Recensione SRAM T-Type Eagle Transmission: XX SL, XX e il livello entry a confronto

Introduzione

La famiglia T-Type Eagle Transmission di SRAM è una piattaforma di trasmissione per mountain bike a 12 velocità che elimina completamente il forcellino del deragliatore. Anziché pendere da una linguetta sacrificabile, il deragliatore posteriore si fissa al telaio all’asse posteriore tramite l’interfaccia senza forcellino di SRAM. La gamma copre tre livelli, XX SL, XX e un gruppo entry level più accessibile, con prezzi che partono da una cifra importante e salgono rapidamente. Non esiste retrocompatibilità con i componenti Eagle delle generazioni precedenti, quindi passare al T-Type è un impegno totale. Ecco come si differenziano i livelli, cosa è cambiato su deragliatore, cassetta, catena e guarniture, e come il sistema tiene botta dopo mesi di guida intensa.

Cosa ha cambiato SRAM con il T-Type

Il cambiamento principale è il Full Mount, il nome che SRAM dà al sistema di montaggio senza forcellino. Le staffe in alluminio lavorato bloccano il telaio da entrambi i lati in corrispondenza dell’asse della ruota posteriore, così il deragliatore è ancorato saldamente anziché pendere da una linguetta sostituibile. SRAM lo presenta come la più grande introduzione di prodotto nella sua storia, e l’obiettivo è una cambiata drasticamente migliore sotto sforzo con un setup più semplice.

Eliminare il forcellino elimina anche le variabili che un tempo richiedevano le viti di fine corsa e di tensione B. Con il deragliatore bloccato in una posizione fissa rispetto alla cassetta, non c’è alcuna variazione di distanza da regolare. I ciclisti possono comunque effettuare piccole regolazioni verso l’interno e verso l’esterno tramite il controller AXS Pod o l’app AXS per smartphone.

Anche il setup è gestito in modo diverso. Ogni deragliatore ha un pulsante cage mode, precedentemente noto come cage lock, che tiene la gabbia in avanti per estrarre la ruota posteriore. Una seconda posizione, la setup key, viene utilizzata durante l’installazione. Inserendo la setup key con il pignone di setup dedicato sulla cassetta si imposta lo spazio corretto tra deragliatore e cassetta, eliminando la necessità di regolare la tensione B. La lunghezza della catena è definita da una tabella che utilizza la lunghezza del fodero orizzontale e la dimensione della corona, il che conta sulle bici full suspension dove queste misure variano.

Anche la durata è stata affrontata. Una frizione di sovraccarico protegge il motore e il cambio del deragliatore durante gli impatti violenti, e il corpo è posizionato 10 mm più verso l’interno rispetto ai precedenti deragliatori Eagle AXS per ridurre la probabilità di contatto con le rocce. La sezione più larga è dotata di una piastra di protezione sostituibile dall’utente, i collegamenti esterni superiore e inferiore del parallelogramma possono essere scambiati, e la gabbia si svita dal nodo senza attrezzi. I dispositivi di sicurezza integrati sono pensati per impedire che la catena cada nella ruota posteriore o si incastri contro il telaio.

Aggiornamenti a cassetta, catena e guarniture

Una critica di vecchia data alle cassette Eagle precedenti era il grande salto tra il secondo pignone più grande e il più grande, un divario che è diventato più evidente con le opzioni da 10-52 denti. Il T-Type riduce la spaziatura nella parte alta della cassetta, con il secondo e il terzo pignone più grandi che ora misurano 38 e 40 denti, entrambi due denti in più rispetto a prima. La cassetta utilizza il pattern X-SYNC di SRAM con spessore dei denti alternato, e la catena flat top è progettata per adagiarsi su di essa in modo specifico, con corsie di cambiata che consentono o bloccano il passaggio alla marcia successiva. SRAM dichiara che il sistema cambia in modo pulito sotto sforzo, anche in uno sprint da 1.000 watt su una e-MTB. La cassetta è costruita attorno alla linea catena di 55 mm delle nuove guarniture, il che dovrebbe ridurre l’angolo tra corona e cassetta e aiutare la durata.

Le catene sono descritte come le più robuste mai prodotte da SRAM, che riprendono il profilo flat top delle catene da strada pur rimanendo incompatibili con esse. Le guarniture restano sullo standard del movimento centrale DUB ma passano da una corona direct mount a tre bulloni al sistema a 8 bulloni usato sul lato strada. Il profilo dei denti X-SYNC è aggiornato per la catena flat top. Su XX e sul livello entry, la corona accetta un bash guard a due posizioni rimovibile e sostituibile. Ogni guarnitura della gamma è power meter ready: XX SL utilizza un power meter basato sulla corona, mentre XX e il livello entry usano un’unità Quarq alloggiata all’interno del perno del movimento centrale.

SRAM T-Type Eagle Transmission: il livello entry

Il gruppo T-Type completo più accessibile mantiene la stessa architettura del deragliatore e lo stesso comportamento di cambiata del resto della famiglia, con un prezzo indicato di circa 1.715 £ o 1.599 $ per una trasmissione completa. Le differenze stanno nei dettagli più che nei fondamentali. Al posto della puleggia inferiore Magic Wheel presente più in alto nella gamma, questo livello utilizza una normale puleggia inferiore.

SRAM XX T-Type: la fascia equilibrata

XX si colloca a metà della gamma e aggiunge la Magic Wheel, il nome che SRAM dà alla puleggia inferiore il cui settore dentato esterno ruota indipendentemente dal centro. Se qualcosa blocca la puleggia, la parte esterna continua a girare, riducendo la probabilità di un inceppamento della catena e dei danni che possono seguirne. XX è indicato a circa 2.195 £ o 2.049 $ per una trasmissione completa.

Anche il lato controller del sistema è cambiato. I controller AXS Pod utilizzano due pulsanti sovrapposti anziché una levetta basculante, e i pulsanti possono essere riassegnati nell’app AXS, per esempio per controllare un reggisella telescopico Reverb AXS o le sospensioni Flight Attendant. La versione Ultimate del pod adotta pulsanti concavi o convessi intercambiabili, e i pod sono modulari, così un collarino rotto o una sezione elettronica danneggiata possono essere sostituiti singolarmente. Vengono offerte due opzioni di montaggio. Il collarino Infinity ha una forma a otto la cui interfaccia corrisponde al diametro del manubrio, così il pod può essere montato in entrambi i sensi, mentre il collarino bridge sostituisce il sistema di montaggio diretto Matchmaker X e scorre da un lato all’altro anziché posizionarsi in due punti fissi.

Anche la sensazione dei pulsanti è stata rivista, con pulsanti più grandi e più pronunciati, più facili da trovare al tatto, e una soglia di azionamento più alta per ridurre le cambiate accidentali sui terreni accidentati.

SRAM XX SL T-Type: il livello più leggero

XX SL è il gruppo più leggero e dalle prestazioni più elevate della famiglia, nonché il più costoso, indicato a circa 2.890 £ o 2.699 $ con il power meter opzionale. Condivide con XX la puleggia inferiore Magic Wheel e l’intero set di componenti sostituibili del deragliatore, e utilizza il power meter basato sulla corona anziché l’unità Quarq montata sul perno presente più in basso nella gamma.

Cambiata e durata sul campo

I test prolungati hanno coperto più di 1.000 km e 35.000 m di salita e discesa, inclusi un inverno freddo, umido e talvolta ghiacciato, con polvere, sabbia e rocce come aggiunta. Il deragliatore ha riportato evidenti cicatrici estetiche ma ha mantenuto la funzionalità del primo giorno: le cambiate sono rimaste precise, le pulegge sono rimaste prive di giochi e laschi, e i denti non hanno mostrato usura significativa. Le preoccupazioni che l’eliminazione del forcellino sacrificabile avrebbe comportato costosi danni al telaio o al deragliatore non si sono materializzate nell’uso.

La cambiata sotto sforzo è il punto in cui il sistema si distingue da ciò che c’era prima. Le marce entrano immediatamente dopo la pressione di un pulsante e si comportano allo stesso modo ogni volta, e la cambiata diventa effettivamente più fluida e silenziosa quando i pedali continuano a girare, incoraggiando i ciclisti a restare a tutta su salite e sprint. Non sono state registrate cambiate mancate durante il periodo di test, e nessuna catena è caduta anche se la bici di prova girava senza guida catena. La frizione più robusta contribuisce a una bici complessivamente più silenziosa.

Ci sono limiti che vale la pena conoscere. Non è possibile scalare gran parte della cassetta in un solo movimento, perché le rampe di cambiata e la mappatura della cassetta trattengono la catena finché la marcia successiva non è pronta. Questo comportamento è evidente sul cavalletto da officina ma praticamente invisibile sul sentiero, dove cambi ripetuti rapidi risultano comunque immediati anziché lenti. L’usura di cassetta e catena è risultata minima, i denti lucidati della cassetta hanno resistito ai graffi, e la catena non ha mostrato allungamenti misurabili rispetto a una nuova. Le guarniture hanno incassato colpi di roccia senza problemi e si sono sentite solide e rigide sotto il piede, mentre corona e bash guard hanno superato arresti violenti su rocce e tronchi caduti senza danni o deformazioni.

Compatibilità, setup e consigli d’acquisto

Il T-Type è un progetto di sistema completo, e non funziona con i componenti della trasmissione Eagle di generazione attuale. Le due eccezioni sono il controller e la batteria AXS esistenti, che rimangono compatibili, e i nuovi controller AXS Pod, che funzionano con entrambe le generazioni. Il telaio deve supportare lo standard del forcellino UDH di SRAM, perché il deragliatore sostituisce completamente il forcellino. I ciclisti senza un telaio UDH non possono montare il sistema affatto, il che rende questo un upgrade che può anche significare una nuova bici.

Il setup, una volta soddisfatto il requisito del telaio, è più semplice rispetto alle precedenti trasmissioni Eagle. La setup key e il pignone di setup dedicato eliminano le incognite della tensione B, la lunghezza della catena deriva da una tabella, e le regolazioni fini avvengono tramite il pod o l’app. Ciò che resta è il costo. Le trasmissioni complete hanno prezzi di fascia premium a ogni livello, e non esiste un percorso di upgrade parziale, quindi la decisione si riduce a quanto valore si attribuisce alla cambiata sotto sforzo, alla silenziosità e alla durata descritta qui.

Scegliete il livello entry se l’obiettivo è la cambiata T-Type senza pagare per i componenti più leggeri, XX se la Magic Wheel e un prezzo intermedio hanno senso per la build, e XX SL se peso e power meter basato sulla corona sono le priorità.

Conclusione

La T-Type Eagle Transmission di SRAM ripensa deragliatore, cassetta, catena e comandi come un unico sistema, e il risultato è una trasmissione che cambia in modo affidabile sotto sforzo, funziona silenziosamente e resiste all’uso intenso. I compromessi sono chiari: nessuna retrocompatibilità, il requisito di un telaio UDH e prezzi che rendono questo un acquisto ponderato più che un upgrade d’impulso. Per i ciclisti che desiderano il riferimento attuale nella cambiata per mountain bike e possono accettare questi termini, la gamma si presenta come una proposta convincente.