Recensione di una Specialized Tarmac usata: vale la pena una bici da corsa in carbonio da £400?

Introduzione

Una Specialized Tarmac in carbonio a circa £400 è il tipo di annuncio dell’usato che fa sentire utile la caccia all’affare. Questo esemplare, di circa nove anni, è stato acquistato usato e poi sottoposto a un’ispezione completa da un meccanico di bici professionista, che ha coperto telaio, ruote, trasmissione, freni e ogni componente soggetto a usura nel mezzo.

Il verdetto si colloca a metà strada. Le parti costose e difficili da sostituire, telaio, deragliatori, comandi del cambio e pinze freno, sono in buono stato. I materiali di consumo no, e questo cambia parecchio i conti.

Questo articolo analizza cosa ha rilevato l’ispezione, quali parti della bici giustificano il prezzo e quale budget dovrebbe preventivare un acquirente prima di decidere se una bici da corsa in carbonio economica sia davvero economica.

A chi è destinata questa Specialized Tarmac usata

Questa generazione di Tarmac è una bici da corsa con freni a cerchio, ruote con sgancio rapido e telaio in carbonio. Quando era in produzione era una piattaforma performante veloce e leggera, ed è proprio per questo che un esemplare usato a questo prezzo attira l’attenzione.

È adatta a ciclisti che sono contenti di mettere mano alla propria bici o che hanno un meccanico di fiducia, e che accettano che una bici di questa età avrà bisogno di componenti. È adatta anche a chi vuole un telaio in carbonio veloce spendendo meno di una nuova bici da corsa in alluminio.

Si adatta meno a chi vuole comprare e pedalare subito, senza ulteriori spese. I ciclisti che tengono alla facile disponibilità dei ricambi nel lungo periodo, o che vogliono freni a disco e standard di assi moderni, troveranno questa generazione sempre più scomoda da convivere.

Cosa ha coperto l’ispezione

Telaio e forcella. Il carbonio è stato controllato alla ricerca di crepe, delaminazioni e danni da impatto. Gli unici segni rilevati erano graffi estetici nella vernice, non danni strutturali, e non c’erano prove di una caduta. Il telaio è l’unico componente di una bici usata che non può essere riparato in modo economicamente sensato, quindi un esito pulito qui è ciò che conta di più.

Ruote. La ruota anteriore non presentava gioco nei cuscinetti, raggi integri e solo una leggera fuori centratura di circa mezzo millimetro. La ruota posteriore monta mozzi Fulcrum con un piccolo gioco che è più probabilmente una questione di regolazione del precarico che un guasto, e il corpo ruota libera suonava sano, senza trascinamenti. Entrambi i cerchi sono in alluminio, con piste frenanti consumate ma non ancora al limite. L’uso su asciutto ne prolunga notevolmente la vita, mentre la molatura su bagnato la accorcia.

Copertoni. Il copertone anteriore è deteriorato più che consumato. La gomma si è indurita e crepata e c’è un taglio nella carcassa, che lo rende pericoloso da usare. Il posteriore monta uno Schwalbe Durano che va anch’esso sostituito, e potrebbe essere montato nel verso sbagliato.

Trasmissione. La catena misura oltre il punto di sostituzione, e così da un po’ di tempo. La cassetta Ultegra a 11 velocità è consumata di conseguenza, con i rapporti intermedi aperti in valli allungate tra i denti. Poiché catena e cassetta si sono consumate insieme, la cambiata risulta ancora sorprendentemente fluida, il che è una trappola per gli acquirenti. Una catena consumata da sola salterebbe sotto sforzo, mentre una coppia consumata in modo abbinato nasconde il problema finché non si monta una catena nuova.

Guarnitura e movimento centrale. La guarnitura Praxis adotta un rapporto pro compact 52/36 e i suoi denti stanno iniziando a consumarsi. Il movimento centrale ha gioco, molto probabilmente nel cuscinetto lato non trasmissione o per precarico insufficiente, e se è l’unità originale ha fatto il suo tempo.

Freni e cavi. Le pinze mordono in modo deciso e uniforme, e il freno anteriore dà una sensazione particolarmente buona. Il posteriore è grattante, i registri su entrambi sono stati usati per impostare la distanza dei pattini anziché per compensare l’usura degli stessi, e il cavo posteriore è abbastanza ruvido da giustificare una sostituzione completa dei cavi. I pattini sono modelli a cartuccia Ultegra e restano utilizzabili.

Serie sterzo, sella e componenti di finitura. Non c’è gioco nella serie sterzo, ma i cuscinetti suonano ruvidi, il che indica la necessità di una revisione della parte inferiore della serie sterzo. La sella è serrata oltre il suo intervallo di sicurezza nella parte posteriore, con il rischio di piegare le guide. Il nastro manubrio è lucido ed è meglio sostituirlo.

Punti di forza principali

Il telaio è il punto di forza principale. Nove anni, carbonio, e nessuna crepa, nessuna delaminazione e nessun danno da caduta. Dato che un telaio danneggiato di solito manda in pensione l’intera bici, questo è il risultato più importante dell’ispezione.

I componenti di cambiata e frenata sono davvero buoni. Il deragliatore posteriore Ultegra ritorna correttamente, il suo registro gira liberamente e le rotelle di rinvio sono in condizioni ragionevoli. Il deragliatore anteriore è pulito, cablato correttamente e la sua funzione di trim funziona come dovrebbe. I comandi del cambio danno una sensazione decisa. Le pinze freno mordono in modo uniforme su entrambi i lati, il che indica cavi puliti e perni in buono stato.

È anche una bici veloce. La guarnitura 52/36 è adeguata a un telaio orientato alla competizione, e la valutazione complessiva è stata che questa Tarmac si guida bene e sarebbe una macchina veloce una volta sostituiti i materiali di consumo.

Parti soggette a usura da mettere a budget

Una lista realistica dei componenti è questa. Una catena costa circa £30. Una cassetta di ricambio costa da £40 a £50. I cavi arrivano a circa £40. Un movimento centrale Praxis di ricambio costa circa £40, e servono due copertoni nuovi. I copertoni buoni non costano poco, e un Continental GP 5000 con camera d’aria costa circa £40 ciascuno. Questo porta i componenti a circa £250 prima di qualsiasi manodopera.

Il montaggio richiede due o tre ore di lavoro per un meccanico, e ci sono voci più piccole in aggiunta: una revisione della serie sterzo, un controllo e raddrizzamento del forcellino del deragliatore, il nastro manubrio e possibilmente nuove rotelle di rinvio. Vale la pena confermare anche lo spazio per i copertoni, dato che i telai più vecchi di questo tipo possono essere stretti con gomme più larghe.

Cose da considerare prima dell’acquisto

Il prezzo d’acquisto è solo una parte del costo. Aggiungere all’incirca la stessa cifra in componenti e manodopera è un’aspettativa realistica per una bici in queste condizioni, e quella cifra non include gli interventi estetici.

Gli standard contano quanto le condizioni. I freni a cerchio e le ruote con sgancio rapido rappresentano una fetta di mercato in calo, quindi trovare ruote e ricambi per questa generazione diventerà sempre più difficile nel tempo. Chi prevede di tenere la bici per anni dovrebbe soppesare questo aspetto rispetto al basso prezzo d’ingresso.

Il movimento centrale è un’altra considerazione. Questo telaio utilizza una scatola press fit con calotte esterne, e il sistema Praxis richiede utensili specifici propri e un movimento centrale abbinato. Montare una guarnitura Shimano richiede un adattatore, e questi adattatori possono costare sorprendentemente tanto. Mantenere la guarnitura esistente e sostituire solo il movimento centrale è la strada più economica, mentre passare a una guarnitura Shimano, nuova o usata, migliora la cambiata anteriore, e funzionano sia le guarniture a 11 sia quelle a 12 velocità. La cosa importante è sapere esattamente quale standard adotta il telaio, perché le etichette usate sui telai di quest’epoca non sempre descrivono la specifica reale.

Infine, verificate la taglia e la posizione in sella. Una sella serrata all’estremità posteriore delle sue guide spesso segnala una bici di taglia sbagliata o una messa a punto scadente, ed è un problema di sicurezza oltre che di comfort.

Disponibilità dei ricambi e valore a lungo termine

Questa generazione di Tarmac non ha il fascino da collezione di alcune rivali, quindi i valori sono modesti e probabilmente resteranno tali. Aspettatevi che la bici valga all’incirca quanto è stata pagata. Inoltre non ha senso economico riparare un telaio in carbonio danneggiato, dato che una crepa significa di fatto comprare un set di componenti anziché una bici.

Consigli per l’acquisto

A circa £400 questa bici ha un buon rapporto qualità-prezzo, e i componenti costosi da sostituire, telaio, deragliatori, comandi del cambio e pinze, sono tutti in buono stato. Mettete in budget all’incirca la stessa cifra per portarla a uno stato sicuro e idoneo alla strada, e di più se volete che abbia un bell’aspetto.

Prima di comprare una bici simile, controllate il telaio alla ricerca di crepe, misurate la catena, ispezionate i denti della cassetta, verificate il gioco nei mozzi, nella serie sterzo e nel movimento centrale, osservate le piste frenanti ed esaminate le condizioni dei copertoni. Se questo va oltre la vostra esperienza, pagate un meccanico per un’ispezione. Una breve valutazione costa molto meno di una riparazione imprevista.

Se avete un cassetto di ricambi, componenti Ultegra di scorta o le capacità per montarli, il totale scende rapidamente e il valore migliora notevolmente. Se doveste pagare ogni componente e ogni ora di manodopera, tenetene conto prima di decidere.

Conclusione

Questa Tarmac è un buon esempio di bici che vale la pena comprare al prezzo giusto, a condizione che l’acquirente proceda con gli occhi aperti. Il telaio e i componenti di qualità ne fanno una bici da corsa veloce e capace. I materiali di consumo usurati ne fanno un progetto di restauro. Circa £400 per la bici più all’incirca £400 per rimetterla a posto fanno una macchina davvero buona per il prezzo, con l’avvertenza che i componenti per freni a cerchio e sgancio rapido diventeranno solo più difficili da trovare. Gli acquirenti che accettano questo compromesso ottengono molta bici per la spesa.