Recensione Specialized Stumpjumper Comp: una trail bike in carbonio all'ingresso della gamma

Introduzione

La Stumpjumper è una delle famiglie di mountain bike di Specialized più longeve, e il nome risale quasi agli albori di questo sport. La Comp è la bici più accessibile di quella linea, una trail bike con 130 mm di escursione costruita attorno a un telaio in carbonio FACT 11M. Solo i modelli S-Works salgono a una qualità di carbonio superiore. Specialized offre anche una versione Evo con un po’ più di escursione e una forma più aggressiva, distribuita su una fascia di prezzi più ampia.

Questo posizionamento conta. La Comp non è la bici più affilata o più estrema della gamma, e non è pensata per esserlo. È la versione che la maggior parte dei biker prenderà davvero in considerazione, quindi la domanda a cui vale la pena rispondere è se il pacchetto abbia senso per il tipo di riding che fa la maggior parte delle persone.

A chi è destinata la Stumpjumper Comp

Questa è una classica trail bike per il centro della curva gaussiana: biker che vogliono una macchina capace per uscite di un giorno su singletrack naturali, giri veloci attorno a un trail centre e lunghe giornate miste in cui salire conta quanto scendere.

È una buona scelta per chi apprezza una guida prevedibile e una bici che risulti naturale fin dalla prima pedalata. Le taglie del telaio, il chip di geometria e l’ampia scelta di componenti indicano tutti una bici progettata per adattarsi a molte persone diverse, non a una ristretta fascia di biker aggressivi.

È una scelta meno ovvia per chi insegue i tracciati più ripidi e impervi che riesce a trovare, o per chi ha come obiettivo principale battere i propri record sulle discese tecniche veloci. In quei contesti altre macchine risulteranno più stabili e più rapide.

Telaio, geometria e dettagli di allestimento

Il telaio è in carbonio FACT 11M con protezioni in gomma sul tubo obliquo e sui foderi bassi, un dettaglio sensato per una bici che passerà del tempo tra le rocce. Il tubo obliquo ospita anche lo scomparto SWAT: una piastra sotto il portaborraccia si solleva per rivelare un vano all’interno del telaio, con una pratica borsa disponibile se si vuole sfruttarlo. Il portaborraccia incluso porta una custodia per multitool avvitata alla base, e il multitool copre le classiche misure di chiavi a brugola.

Gli altri dettagli del telaio sono piacevolmente pratici. C’è un movimento centrale filettato, il passaggio interno delle guaine, cuscinetti sigillati sui perni e bulloni dei perni facili da raggiungere. I cavi interni entrano ordinatamente nel tubo sterzo, riducendo al minimo lo sfregamento, e il passaggio gomme è generoso.

Le taglie vanno da S1 a S6 invece delle solite etichette small, medium e large. L’idea è acquistare in base alla lunghezza della bici piuttosto che a quella del tubo sella, e i tubi sella corti permettono alla maggior parte dei biker di scegliere tra due taglie per rifinire la sensazione. Un chip di regolazione della geometria sposta gli angoli di sterzo e sella di mezzo grado e varia l’altezza del movimento centrale di 7 mm tra le impostazioni alta e bassa. Nell’impostazione bassa la S4 in prova misura un tubo sella da 425 mm, un reach di 475 mm, uno stack di 632 mm, un angolo di sterzo di 65 gradi e un angolo sella di 76 gradi.

L’allestimento è incentrato sul gruppo Shimano SLX, con una cassetta da 10 a 51 denti e una corona da 30 denti. I freni a quattro pistoni sono pronti e offrono molta potenza. Davanti c’è una Fox Rhythm 34 con cartuccia Grip e 140 mm di escursione, completa di barra di regolazione della compressione e di una ghiera facile da afferrare sulla sommità della forcella. Al posteriore c’è un ammortizzatore Fox Float DPS Performance con taratura in compressione Specialized RX trail e una leva a tre posizioni che passa da aperto a sostenuto.

Quasi tutto il resto proviene dalla gamma Specialized stessa, compresi il cockpit, le ruote in lega a 28 raggi e le gomme. La mescola Purgatory e Butcher usa il compound più duro T7 e la carcassa Grid in misura 29 x 2,3 pollici. L’unica eccezione degna di nota è il reggisella telescopico X-Fusion Manic, che offre 100 mm di escursione sulla più piccola S1 e 190 mm sulla più grande S6, con la S4 in prova che ne riceve 175 mm.

Come sale

Le salite tecniche sono il terreno in cui la sospensione posteriore dà il meglio. È impeccabilmente scorrevole, aiutando la gomma posteriore a estrarre aderenza da gradini rocciosi e pieni di radici e da tratti erbosi bagnati dove la trazione scarseggia. Poiché il compound T7 non è il più morbido e il battistrada non è il più aggressivo, spesso sembra che sia la sospensione a fare il lavoro di spremere aderenza extra dalla gomma.

Sulle salite scorrevoli c’è un po’ di bobbing in pedalata, soprattutto se la sospensione è stata regolata per essere cedevole in discesa con un sag intorno al 28-30 percento. Usare la leva di blocco dell’ammortizzatore risolve rapidamente la questione. La mescola più dura aiuta la bici a scorrere efficientemente su asfalto e strade sterrate, quindi le salite lunghe raramente sembrano una fatica.

A 76 gradi l’angolo sella non è il più ripido in circolazione, anche se può essere reso effettivamente più ripido spingendo la sella in avanti nel collarino. Per la maggior parte delle uscite quell’angolo sarà più che sufficiente, e chi passa molto tempo su salite tecniche ripide apprezzerà la disponibilità di quella piccola regolazione.

Come scende

Sulla carta Specialized ha fissato qui un livello alto. Un angolo di sterzo aperto di 65 gradi, un reach lungo e un movimento centrale che nell’impostazione bassa si trova 42 mm sotto gli assi sono tutti numeri moderni, anche con 130 mm di escursione al posteriore. I freni a quattro pistoni abbinati a quella forma rendono le discese lente e tecniche controllate, purché le gomme riescano a tenere il passo.

La Fox 34 non è una forcella da enduro, ma si difende bene con prestazioni fluide, sostenute e prevedibili. Quando il terreno diventa davvero accidentato o la forcella viene caricata forte in curva, il chassis può flettere, e questo diventa più evidente con biker più pesanti. La cartuccia Grip non è sofisticata come le opzioni di fascia superiore della linea Fox, ma è amichevole per le mani e all’altezza del compito quasi sempre.

Sulla pietra arenaria grippante la gomma anteriore Butcher T7 tiene con sicurezza, il che rende facili da affrontare i passaggi tecnici rocciosi. Su roccia più liscia o radici umide il compound più duro fatica a eguagliare la gomma più morbida, quindi quelle superfici richiedono più attenzione. La sospensione posteriore stessa è leggera e reattiva. Fluttua bene sulle microasperità ad alta frequenza, aumenta l’aderenza quando si trascinano i freni e resta piuttosto attiva sotto i carichi in frenata. Gli atterraggi duri possono spingere l’ammortizzatore sul tampone di fondo corsa, e il tonfo che ne risulta è un po’ più pronunciato che su alcune bici, ma si possono aggiungere spessori di volume se ci si ritrova spesso in quella situazione. Nei normali trasferimenti di peso il supporto c’è per spingere contro.

Punti di forza principali

Il pacchetto complessivo è straordinariamente competente. La geometria dà una guida sicura nella maggior parte delle condizioni, e la specifica è stata chiaramente scelta con cura invece che per raggiungere un numero. È molto facile saltarci sopra e pedalare, senza stranezze che ti colgano di sorpresa e nulla di così radicale da risultare scomodo.

Sul terreno più dolce la bici disegna una bella traiettoria tra rocce e alberi. Non è la bici più tesa quando si pompa sui dossi o si spinge forte sui pedali, ma è ben lontana dall’essere lenta. Mantiene bene la velocità, ti incoraggia a spingere un po’ più forte ed è davvero rilassata e divertente da guidare. Se ha una casa naturale, sono le uscite di un giorno su singletrack naturali e i giri veloci in un trail centre.

Cose da considerare prima dell’acquisto

Spinta forte su terreno tecnico veloce, la bici può iniziare a risultare instabile nel suo equilibrio, e la sospensione posteriore può sembrare un po’ sopraffatta. Manca della compostezza assoluta delle bici più capaci di questa classe, e sui tracciati più ripidi alcuni rivali risultano più rassicuranti.

Le gomme sono l’altro compromesso evidente. Il compound T7 funziona bene su roccia grippante ma cede aderenza su roccia più liscia e radici umide, quindi chi pedala spesso su radici bagnate potrebbe voler mettere in budget un cambio di gomme.

Vale anche la pena partire con aspettative realistiche sulla messa a punto delle sospensioni. Se si usa un sag morbido per il comfort in discesa, si noterà del bobbing in pedalata sulle salite scorrevoli e bisognerà usare la leva dell’ammortizzatore. Usare più pressione stabilizza il posteriore sotto sforzo ma riduce quella sensazione di aderenza al suolo che rende la bici così buona sulle salite tecniche. Scegliete la vostra configurazione per il terreno che pedalate di più.

Consigli per l’acquisto

Per la maggior parte dei biker la decisione si riduce allo stile di guida più che alla specifica. Se la vostra idea di una bella giornata è fatta di singletrack naturali, giri in trail centre e lunghe uscite miste in cui volete una bici che risulti immediatamente familiare, la Comp è una scelta azzeccata. Lusingherà i biker in crescita e terrà divertiti quelli esperti senza richiedere attenzione costante.

Se inseguite le discese più impervie che riuscite a trovare, o volete battere i vostri record sui tracciati tecnici veloci, ci sono macchine che faranno entrambe le cose più rapidamente. Non è tanto un difetto della Comp quanto la descrizione di ciò per cui è costruita.

Sulle taglie, prendetevi il tempo di ragionare in termini di lunghezza della bici piuttosto che di altezza del tubo sella, e sfruttate i tubi sella corti per provare due taglie adiacenti se potete. Vale la pena sperimentare anche con il chip di geometria, dato che l’impostazione bassa è quella in cui la bici si sente più piantata e quella alta può rendere più vivaci i tracciati più lenti e stretti.

Conclusione

Specialized ha costruito qui una trail bike straordinariamente ben bilanciata. La geometria è sicura, i dettagli della specifica sono scelti con cura e l’intero pacchetto è facile da vivere. È una bici che si può guidare senza pensare, che è esattamente quello che una trail bike dovrebbe essere.

Potrà non catturare l’immaginazione come fanno le bici più emozionanti della categoria, ma la Stumpjumper offre silenziosamente qualcosa che si adatterà a tantissimo riding e a tantissimi biker. Per il centro della curva gaussiana, questa è una forza autentica.