Recensione Specialized Stumpjumper 15: lo spirito della Evo in un nuovo telaio

Introduzione

La Specialized Stumpjumper 15 arriva in un momento in cui la domanda che molti rider si pongono è semplice: che fine ha fatto la Stumpjumper Evo? La Evo è uscita dalla gamma e la nuova Stumpjumper 15 ne prende il posto con un telaio in carbonio ridisegnato, un nuovo ammortizzatore Fox Genie e un pacchetto geometrico che eredita gran parte della regolabilità che ha reso la bici uscente così apprezzata.

I numeri di punta sono 145mm di escursione posteriore, un angolo di sterzo dichiarato di 63 gradi nella configurazione più aperta e più bassa, e un ammortizzatore che Specialized ha progettato per dare la sensazione di un’escursione maggiore di quella reale senza perdere il carattere vivace di una trail bike a escursione più corta. In altre parole, la Stumpjumper 15 non si limita a ereditare il ruolo della Evo. Cerca di fondere i tratti più aggressivi della Evo con la briosità della vecchia Stumpjumper.

A chi è destinata la Specialized Stumpjumper 15

È una bici pensata per chi vuole una sola macchina in grado di coprire molta strada. Si adatta a chi pedala fino in cima alla salita, desidera una posizione in sella comoda e una sensazione di buona reattività sotto sforzo, e poi si aspetta che la bici resti composta in discesa.

I rider che apprezzavano la Evo per la regolazione della geometria e per la sua propensione ai terreni ripidi e accidentati ritroveranno qui molte idee familiari. Anche chi trovava la Evo un po’ lenta sui sentieri più dolci dovrebbe prestare attenzione, perché Specialized ha chiaramente cercato di mantenere parte della vivacità della vecchia Stumpjumper.

Il telaio è disponibile in sei taglie, da S1 a S6. Le taglie S1 e S2 sono offerte solo con allestimenti a ruote miste, mentre dalla S3 alla S6 montano ruote da 29 pollici davanti e dietro. I valori di reach vanno da 400mm sul telaio S1 fino a 530mm sulla S6, e le biellette aftermarket permettono di montare una ruota posteriore più piccola senza alterare la geometria.

Ammortizzatore Genie: una nuova interpretazione della messa a punto della molla ad aria

L’ammortizzatore Fox Genie è centrale nel comportamento della nuova Stumpjumper 15. Utilizza una molla ad aria regolabile a due stadi, costruita attorno a due camere positive collegate. Il volume extra crea una curva della molla più piatta e meno progressiva per circa il primo 70 percento dell’escursione, con l’obiettivo di offrire una sensazione fluida, simile a quella di una molla elicoidale, che migliora trazione e comfort.

Quando la bici entra nell’ultimo 30 percento dell’escursione, una fascia all’interno dell’ammortizzatore risale e chiude i passaggi verso la camera d’aria esterna. Questo riduce il volume effettivo della molla e ne aumenta la rigidità, creando una progressività nella parte finale della corsa per gestire gli impatti più violenti.

Entrambe le camere positive accettano spessori di volume, quindi chi preferisce una sensazione molto morbida può comunque aggiungere sufficiente progressività di fine corsa per i colpi più forti. È importante notare che l’ammortizzatore Genie ha una lunghezza standard di 210x55mm con un classico damper Fox all’interno, quindi può essere sostituito con un ammortizzatore normale a scelta, se si preferisce qualcos’altro.

Specialized ha inoltre condiviso dati comparativi per sottolineare la differenza rispetto a una configurazione equivalente standard, tra cui un miglioramento dichiarato del 16,3 percento nella gestione delle forze degli urti, il 57 percento in meno di tempo perso in trazione e il 39 percento in meno di eventi gravi di fondocorsa.

Telaio, geometria e gamma di regolazione

Il nuovo telaio in carbonio si distacca dal predecessore sotto diversi aspetti, e il linguaggio visivo prende spunto dalla Turbo Levo SL. Il sidearm è stato eliminato, il che secondo Specialized ha aiutato in termini di spazio libero e di spazio all’interno del triangolo anteriore senza compromettere resistenza o rigidità. Il vano nel tubo obliquo è stato aggiornato allo SWAT 4.0, ora più facile da raggiungere grazie a una piccola leva e meglio protetto dagli agenti atmosferici.

La regolazione della geometria è stata mantenuta e affinata. Tre calotte sterzo angolate offrono ciascuna un grado di regolazione, mentre i flip chip nel perno Horst permettono di modificare la lunghezza dei foderi orizzontali e di variare l’altezza del movimento centrale di 7mm. Nella configurazione più aperta e più bassa, l’angolo di sterzo dichiarato è di 63 gradi, con il movimento centrale a 330mm da terra.

L’angolo del tubo sella è di 77 gradi, vicino al valore della Evo. Le lunghezze effettive dei foderi orizzontali vanno da 430 a 435mm nelle taglie da S1 a S4, mentre i telai più lunghi S5 e S6 arrivano a 445mm. Le altezze di stack sono aumentate e la profondità di inserimento del reggisella è cresciuta, il che dovrebbe semplificare la vita a chi usa reggisella telescopici più lunghi.

La piattaforma sospensiva è la nota FSR a quattro bracci con link Horst di Specialized, che fornisce i 145mm di escursione posteriore.

Impressioni sul trail: salita e discesa

Il tempo in sella sulla nuova Stumpjumper 15 si è limitato a due giorni in Canada, su un modello Pro e non sulla versione S-Works, anche se telaio, sospensioni, pneumatici e ruote sono identici e i freni molto simili.

In salita la bici segue bene il terreno. La posizione in sella è comoda e si percepisce una reattività relativamente pronta quando si spinge sui pedali. Con l’ammortizzatore nella configurazione di serie, che prevede un singolo spessore nella camicia e uno spessore da 0,2 nell’occhiello, il posteriore resta morbido e mantiene la gomma posteriore aderente anche sulle salite ripide che costringono a spostarsi sulla punta della sella. La pressione della forcella ha richiesto una piccola regolazione per bilanciare meglio le sospensioni, ma una volta messa a punto la bici si è dimostrata sicura e pronta a essere guidata veloce.

Buttandosi su sentieri veloci e tortuosi, colpisce la guida fluida e quasi silenziosa. Specialized si è posta l’obiettivo di imitare la sensazione di una bici a escursione maggiore per circa i primi 100mm di corsa, e il risultato è un posteriore morbido e perdonante quando si scorre su sconnessioni e dossi in frenata. Lo pneumatico Eliminator di serie è stato il principale limite della bici quando si spingeva forte su discese ripetute.

Gli spessori di volume nella camicia dell’ammortizzatore cambiano la sensazione di quel primo 70 percento di escursione. Senza spessori, la bici risultava morbida e confortevole ma mancava di sostegno quando la si caricava nei berm. Con il set completo di quattro spessori si avvicinava di più alla vecchia Stumpjumper, con più brio e una guida più vivace, ma radici e dossi in frenata richiedevano una presa più salda e si sentiva la mancanza del comfort della configurazione precedente. Va notato che entrambe le configurazioni estreme usavano la stessa quantità di escursione senza toccare lo spessore nell’occhiello.

La configurazione di serie si è rivelata un compromesso sensato, con ampio sostegno e un comfort notevole. La bici poteva comunque essere caricata con decisione e spostata con disinvoltura, e affrontando terreni sconosciuti si sentiva sicura e controllata nonostante i soli 145mm di escursione disponibili. Uno pneumatico posteriore più aperto, più grippante e più robusto probabilmente sbloccherebbe ancora più potenziale. Vale anche la pena ricordare che queste uscite sono state fatte con la posizione intermedia dell’angolo di sterzo e con il movimento centrale nella posizione più alta, quindi la guida potrebbe diventare ancora più sicura con semplici modifiche.

Cose da considerare prima dell’acquisto

La considerazione più ovvia è che la Evo non fa più parte della gamma. Se eri particolarmente legato all’identità di quella bici, la Stumpjumper 15 è il sostituto, non un’aggiunta.

La scelta degli pneumatici qui conta più di quanto si possa pensare. Lo pneumatico posteriore di serie è stato il fattore limitante nelle discese più impegnative e ripetute, quindi metti in conto una sostituzione se guidi in modo aggressivo.

Anche la messa a punto premia l’attenzione. L’ammortizzatore Genie è semplice da regolare e gli spessori di volume fanno una differenza reale e percepibile su come si sente la prima parte dell’escursione, ma è necessario dedicare tempo a trovare la combinazione preferita invece di accettare la configurazione di serie.

Anche la scelta delle taglie merita un’occhiata. I rider su S1 e S2 hanno solo allestimenti a ruote miste, mentre l’opzione da 29 pollici parte dalla S3, quindi chi è nella parte più bassa della gamma dovrebbe riflettere su quale configurazione di ruote desidera davvero.

Consigli d’acquisto

La Stumpjumper 15 ha più senso per i rider che vogliono una sola bici che salga comodamente, resti composta quando il sentiero si fa accidentato e possa essere regolata per adattarsi a gusti molto diversi. La gamma di regolazioni disponibile, dalle calotte sterzo ai flip chip del perno e agli spessori di volume dell’ammortizzatore, significa che la bici può essere impostata aperta e piantata oppure più rapida e giocosa senza cambiare telaio.

Se passi la maggior parte del tempo a macinare chilometri su sentieri più scorrevoli e raramente ti spingi su discese ripide e tecniche, una piattaforma trail più leggera potrebbe fare al caso tuo, e in gamma esiste la Epic Evo proprio per quel tipo di guida. Se la tua priorità è una bici versatile che tende verso l’estremità più aggressiva dello spettro trail, la Stumpjumper 15 soddisfa questa richiesta con la flessibilità di continuare ad adattarsi man mano che la tua guida cambia.

I rider che arrivano dalla Evo dovrebbero trovarsi a proprio agio rapidamente. Chi arriva da una Stumpjumper più vecchia e a escursione inferiore noterà la maggiore capacità in discesa e, con un po’ di messa a punto dell’ammortizzatore, dovrebbe riuscire a conservare buona parte della vivacità che apprezzava.

Conclusione

La Stumpjumper 15 non sostituisce semplicemente la Evo con una versione ammorbidita della stessa idea. Eredita la regolazione della geometria e la sicurezza in discesa che hanno reso la Evo così popolare, per poi aggiungere un nuovo ammortizzatore e un telaio rivisto che riportano un po’ dell’energia della Stumpjumper più vecchia.

Il risultato è una trail bike da 145mm davvero adattabile. L’ammortizzatore Genie è l’elemento di spicco, con una morbidezza simile a una molla elicoidale nella prima parte dell’escursione e sufficiente progressività alla fine per gli impatti violenti, e può essere sostituito con un ammortizzatore convenzionale se lo si preferisce. Aggiungi la regolazione di sterzo e perno e la bici può essere modellata su un’ampia gamma di rider e terreni. Per chi cerca una mountain bike full suspension versatile che punta più sulle capacità che sulla fragilità, la Stumpjumper 15 è una seria candidata.