Recensione Specialized S-Works Allez: una bici da strada in alluminio leggera costruita per durare

Introduzione

I telai da strada in alluminio raramente vengono definiti speciali, eppure la Specialized S-Works Allez difende con forza le ragioni di questo materiale. Il set telaio abbina tubazioni idroformate a una forcella in carbonio di livello S-Works, e le forme sono così vicine a quelle della piattaforma da corsa in carbonio del marchio che a colpo d’occhio è facile confonderle. L’idroformatura ha permesso ai progettisti di replicare in lega quei profili dei tubi in carbonio, ed è anche così che il peso resta contenuto.

La finitura satinata si colloca perfettamente tra il lucido e l’opaco, e le decalcomanie effetto cromo la elevano ben al di sopra dell’aspetto di un comune telaio in lega. I cordoni di saldatura sono levigati al punto da risultare quasi invisibili, ed è in gran parte per questo che da qualche metro di distanza la bici sembra in carbonio. Il solo telaio si aggira intorno ai 1.000 grammi, un valore davvero rispettabile per l’alluminio.

È questa combinazione di peso contenuto, verniciatura sobria e qualità di guida della forcella in carbonio a rendere questa generazione di Allez interessante per chi vuole una bici da strada leggera senza spendere quanto costa un telaio in carbonio.

A chi è rivolta questa bici

È una bici per ciclisti che apprezzano semplicità e facilità di manutenzione. Monta freni a cerchione, ruote standard con sgancio rapido e componentistica convenzionale per manubrio e attacco, quindi quasi ogni intervento è semplice con attrezzi di base. Chi si occupa da sé della manutenzione apprezzerà la rapidità con cui si possono sostituire i cavi e quanto poco l’hardware proprietario intralci il lavoro.

Si adatta anche a chi cerca un telaio leggero in lega invece che in carbonio. L’alluminio è robusto, e un esemplare ben tenuto può durare molto a lungo. Il telaio è la parte di cui vale la pena prendersi cura, perché i componenti che lo circondano si possono cambiare secondo gusti e budget.

Infine, è una scelta naturale per chi acquista sul mercato dell’usato. Le bici complete di questa generazione passano da un ciclista all’altro invece di restare in negozio, e il valore offerto è spesso migliore di quanto lasci intendere il prezzo di listino originale.

Punti di forza principali

Il set telaio è il cuore del fascino. Lega idroformata, una forcella in carbonio del livello più alto del marchio all’epoca e un peso del telaio intorno ai 1.000 grammi danno una bici che si sente leggera in salita e composta sull’asfalto sconnesso. La verniciatura e le decalcomanie la fanno sembrare molto più costosa di quanto il materiale lascerebbe pensare.

La trasmissione è prevalentemente Ultegra 6800, arrivata con la bici e ancora oggi un gruppo affidabile e ben conosciuto. Il proprietario di questa build ha aggiunto guarnitura e deragliatore posteriore Dura-Ace 9000, in parte perché questi due componenti sono le parti più visibili di qualsiasi gruppo, in parte perché i dettagli cromati si abbinano così bene al telaio. Il cambio di guarnitura ha permesso anche di passare da 53/39 a 52/38, abbinato a una cassetta 11-28. Sulla carta la differenza sembra minima, ma le corone più piccole rendono la pedalata sensibilmente più agevole sulle uscite lunghe.

Su una bici come questa, copertoni e camere d’aria contano più di quanto molti ciclisti immaginino. Un set di copertoni S-Works Turbo 28c è stata la scelta costante in questo caso, con un buon equilibrio tra comfort, tenuta e velocità pura. Sono abbinati alle camere d’aria Turbo, camere in butile leggere che arrivano già talcate, il che aiuta a ridurre leggermente la resistenza al rotolamento. Sono anche circa 40 grammi più leggere di una camera in butile standard, quindi montarle all’anteriore e al posteriore fa risparmiare quasi 80 grammi.

La componentistica di rifinitura è stata la prima area a essere modificata, soprattutto per mettere a punto la posizione. Un manubrio Pro Vibe in lega da 38 centimetri abbinato a un attacco S-Works da 100 millimetri mantiene l’avantreno comodo e facile da lavorare. Un cockpit integrato in carbonio sarebbe più elegante, ma manubrio in lega e attacco convenzionale mantengono semplice la sostituzione dei cavi e basso il costo dei cambi.

Anche la sella è cambiata. Dopo quasi un decennio su una Specialized S-Works Toupe, la build ora monta una Fizik Vento Argo 00. È solo leggermente più leggera, ma la superficie grippante e le ali più larghe aggiungono comfort reale sulle uscite più lunghe. Il reggisella è una delle poche parti originali ancora sulla bici.

Aspetti da considerare prima dell’acquisto

La particolarità principale è il movimento centrale. Questo telaio usa lo standard press-fit BB30 invece di una scatola filettata, e mantenerlo silenzioso può richiedere pazienza. Gli scricchiolii sono una lamentela comune nei setup press-fit, e la soluzione praticabile qui è stata applicare del frenafiletti sulla pista esterna dei cuscinetti. Non è una soluzione elegante, ma fa il suo lavoro.

Le viti del portaborraccia sono un’altra seccatura nota. Alcune possono girare a vuoto nel telaio e diventare impossibili da svitare. Per molti proprietari questo limita la bici a una sola borraccia, e se le viti S-Works originali sono ancora al loro posto, spesso la scelta sensata è non toccarle.

Anche la durata della verniciatura merita attenzione. La finitura rossa non ha uno strato trasparente protettivo sopra, quindi si scheggia più facilmente della maggior parte. Dopo quasi otto anni di utilizzo, questo telaio in particolare ha tenuto ragionevolmente bene, ma un esemplare usato va ispezionato con attenzione per cercare segni e ritocchi.

I freni a cerchione portano con sé una considerazione a lungo termine. Le piste frenanti in carbonio si consumano con l’uso, e una volta esaurite le ruote perdono gran parte del loro valore. È esattamente per questo che le ruote originali Roval CLX40 di questa build sono state vendute dopo sei mesi, prima che la superficie frenante fosse consumata.

Upgrade e proprietà a lungo termine

Le ruote sono il cambiamento più comune su una bici come questa, e il set di ricambio qui è un buon esempio di spesa pragmatica. Un wheelset in carbonio economico, acquistato per circa 300 £, si è rivelato sorprendentemente affidabile. I cuscinetti a cartuccia sigillati sono facili da revisionare e i cerchi non hanno mai avuto bisogno di essere raddrizzati. Abbinati a pastiglie freno specifiche per carbonio, la frenata è forte e prevedibile, il che conta moltissimo su una bici con freni a cerchione e cerchi in carbonio.

Copertoni e camere d’aria sono rimasti coerenti. I copertoni S-Works Turbo 28c offrono quell’equilibrio di comfort, tenuta e velocità che si addice a un telaio leggero in lega, e le camere Turbo già talcate riducono allo stesso tempo il peso e un po’ di resistenza al rotolamento.

Resta comunque una breve lista di upgrade per il futuro. Dei caliper freno Dura-Ace 9000 abbinati completerebbero visivamente il gruppo e aggiungerebbero un po’ più di rifinitura. Un set nuovo degli ultimi copertoni S-Works Turbo è in programma quando quelli attuali si consumeranno. Anche un nuovo reggisella S-Works è sulla lista, dato che l’uso invernale e un fanale posteriore montato sulla sella hanno segnato la vernice dell’originale.

A parte questo, agli occhi del proprietario la bici è quasi completa. I telai in alluminio di questa qualità tendono a durare più dei loro componenti, e con una manutenzione sensata non c’è motivo per cui questo non possa continuare per molte altre stagioni.

Acquisto dell’usato: cosa controllare

La maggior parte dei telai S-Works Allez di questa generazione passa attraverso il mercato dell’usato invece di restare in negozio, e comprare di seconda mano è una strada del tutto ragionevole purché il telaio sia sano. La taglia viene prima di tutto. Questi telai sono stati costruiti per replicare la geometria delle bici da corsa in carbonio del marchio, quindi una vestibilità corretta conta più di un prezzo d’occasione.

Una volta individuata la taglia giusta, durante una prova ascoltate eventuali rumori dal movimento centrale, dato che gli scricchiolii press-fit sono il problema più probabile che incontrerete. Controllate le viti del portaborraccia per vedere se qualcuna gira liberamente. Ispezionate con cura la verniciatura intorno al movimento centrale, al fodero orizzontale e al nodo sella, ricordando che la finitura non ha uno strato trasparente a proteggerla.

Se la bici viene con ruote in carbonio, controllate l’usura delle piste frenanti e tenete conto del costo di sostituzione nella vostra offerta. Anche l’usura della trasmissione è facile da valutare, e i ricambi Ultegra 6800 restano ampiamente disponibili, quindi i componenti consumati sono un punto di negoziazione più che un motivo per rinunciare.

Consigli per l’acquisto

L’argomento più forte a favore di questa bici è il set telaio. Lega idroformata da circa 1.000 grammi, una forcella in carbonio e una finitura che sembra molto più premium di quanto il materiale lasci intendere ne fanno una base gratificante per una build a lungo termine. Se cercate una bici da strada leggera e semplice con freni a cerchione che possiate manutenere a casa, è facile da consigliare.

Regolate le aspettative sulla manutenzione più che sulle prestazioni. Mettete in budget una revisione del movimento centrale e un set di pastiglie freno, e controllate l’usura dei cerchi in carbonio prima di impegnarvi. Poiché quasi tutto sulla bici è standard, gli upgrade si possono fare gradualmente e a poco prezzo, il che mantiene basso il costo totale di proprietà nell’arco di diversi anni.

Scegliete questa bici se apprezzate durata e facilità di intervento più degli standard più recenti. Non è una piattaforma con freni a disco e non accetta i copertoni più larghi, ma nel suo ambito è rapida, leggera e soddisfacente. Un esemplare ben tenuto dovrebbe regalare anni di uscite prima di aver bisogno di qualcosa più dei materiali di consumo.

Conclusione

La Specialized S-Works Allez ricorda quanto possono essere buone le bici da strada in alluminio quando tubazioni, forcella e dettagli vengono presi sul serio. Il telaio è leggero, la finitura è davvero bella, e la build qui presentata mostra fin dove possono arrivare scelte oculate sui componenti su una bici che è nata come acquisto dell’usato.

Le sue particolarità sono reali, dal movimento centrale press-fit alla vernice che si scheggia senza strato trasparente, ma nessuna di esse è un ostacolo insormontabile per un ciclista a cui piace prendersi cura della propria attrezzatura. Per chi cerca una bici da strada leggera in lega da mantenere per anni invece di sostituire ogni poche stagioni, questa merita un posto nella lista delle candidate.