Recensione Specialized Diverge STR: una gravel bike con due Future Shock

Introduzione

Per il gravel è stato un anno più tranquillo rispetto alla strada, e la Specialized Diverge STR è uno dei lanci più significativi arrivati sul mercato. Riprende il Future Shock anteriore e il manubrio hover flared della Diverge standard, aggiungendo un secondo Future Shock al posteriore, costruito attorno a un frame post che si muove all’interno del telaio. I pesi partono da 9,5 kg sui tre modelli, con la versione top S-Works a 8,5 kg. È un dato rispettabile considerando quanta componentistica delle sospensioni sia alloggiata dentro il telaio.

La domanda che solleva è semplice: un sistema di sospensione posteriore progettato per il gravel cambia davvero la guida, o è solo una trovata? Dopo una giornata su terreno sconnesso, la risposta è più interessante di un semplice sì o no.

A chi è destinata la Specialized Diverge STR

Specialized posiziona questa bici per atleti della performance, ciclisti che puntano a gare gravel veloci e ai tentativi di record (fastest known attempts). Questo inquadramento corrisponde al comportamento della bici. La sospensione posteriore permette di restare seduti su radici, rocce e fondo corrugato, e restare seduti è esattamente il punto in cui il comfort extra si traduce in velocità utile.

Chi passa lunghe giornate su superfici sconnesse e preferisce continuare a pedalare invece di alzarsi in piedi ne trarrà il massimo beneficio. Chi carica la bici con portapacchi posteriori, parafanghi e pesanti kit da bikepacking troverà questa configurazione meno adatta, perché il telaio non accetta storage posteriore né parafanghi.

I punti di forza principali: Future Shock anteriore e posteriore

Future Shock anteriore e manubrio flared

All’anteriore la Diverge STR mantiene il Future Shock e il manubrio hover flared della Diverge standard, una combinazione che funziona bene su superfici miste. La luce libera per gli pneumatici arriva a 47 mm, o fino a uno pneumatico da 2,1 pollici se si passa a una ruota da 650b. Di serie la bici monta pneumatici Tracer 42c, un’opzione gravel dal rotolamento rapido.

La dotazione è completa. Le ruote gravel Roval Terra si occupano della parte rotolante, abbinate a un reggisella in carbonio del tipo usato sulle bici Specialized di fascia alta e a una sella Power. La trasmissione è un gruppo SRAM Rival wireless completo, e il telaio è predisposto per accogliere un gruppo Di2 con le solite porte già presenti. Dettagli pratici includono lo storage SWAT nel tubo obliquo, un attacco sul tubo orizzontale per una borsa snack, attacchi per portaborraccia nelle posizioni abituali e attacchi sulla forcella che possono ospitare un portapacchi low rider o gabbie aggiuntive per le giornate più lunghe in sella.

Il telaio è compatibile con la maggior parte delle borse da bikepacking. L’unica eccezione segnalata da Specialized è una borsa da tubo orizzontale o da manubrio che avvolge il Future Shock, che può strappare il soffietto in gomma.

Future Shock posteriore e frame post

Il pezzo forte è il secondo Future Shock al posteriore. L’unità alloggia dentro il telaio, con l’estremità visibile nel punto in cui si collega a un componente che Specialized chiama tendon. Il tendon avvolge il frame post, che scende dentro il telaio ed è coperto da un soffietto in gomma che tiene fuori sporco, ghiaia, acqua e residui. Il reggisella scorre dentro il frame post, e il frame post scorre dentro il telaio, con il movimento che avviene attorno al frame post. È per questo che quest’area della bici è così larga.

Lo smorzamento è controllato da un interruttore sul Future Shock con tre impostazioni: easy, medium e hard. Il terreno sconnesso predilige l’impostazione più morbida, mentre le superfici lisce e compatte prediligono quella più dura, dove c’è meno terreno da smorzare. Ogni frame post ha due impostazioni proprie, e con la bici è incluso un secondo frame post, per quattro configurazioni possibili che permettono di adattare la sospensione posteriore al peso del ciclista e a eventuali bagagli trasportati.

All’uso, il sistema non è un espediente. Su radici, rocce e dossi l’unità anteriore si vede lavorare e quella posteriore si sente lavorare, e il feedback che arriva al ciclista smette di corrispondere al terreno sotto di lui. Di conseguenza cambia la posizione in sella: si tende a restare seduti più a lungo perché è più comodo, il che a sua volta favorisce l’erogazione di più potenza.

Aspetti da valutare prima dell’acquisto

La domanda principale è a chi sia davvero destinata la bici. È pensata per chi corre e insegue risultati gravel veloci, eppure il comfort offerto è del tipo che si adatta a chi macina lunghe distanze e alle uscite di bikepacking. Quei ciclisti di solito vogliono portapacchi posteriori e parafanghi, e questo telaio non accetta né gli uni né gli altri. Così la Diverge STR risulta un po’ limitata nel suo target.

Parti soggette a usura e garanzia

Il Future Shock posteriore è considerato una parte soggetta a usura e ha una garanzia di due anni. Dentro quella finestra un guasto dovrebbe essere risolto. Fuori da essa, l’unità va sostituita integralmente, e il prezzo di quella sostituzione non è stato confermato.

Il tendon in sé è un sottile elemento in acciaio. Sarà stato sottoposto a test di fatica, ma vale la pena sapere che subisce sollecitazioni notevoli su rocce, radici e impatti ripetuti.

Regolazioni e sostituzione del frame post

La sostituzione del frame post sembra gestibile più che difficile. C’è un collarino a compressione sul tubo piantone e una piccola vite senza testa nella parte alta del triangolo, quindi rimuovendo il reggisella e il tendon il gruppo dovrebbe poter scorrere fuori e un ricambio entrare in sede. Il colore è del tutto soggettivo, e questa finitura in particolare non piacerà a tutti, anche se la gamma offre diverse colorazioni.

Consigli per l’acquisto

Se corri nel gravel e vuoi restare seduto e pedalare su terreno sconnesso, il Future Shock posteriore fa quello che promette. Si comprime visibilmente sul terreno sconnesso, e il feedback attraverso la bici non corrisponde più alla superficie sotto di te.

Prima di decidere, valuta i limiti pratici rispetto a quel beneficio. Non ci sono attacchi per portapacchi posteriore o parafanghi, l’ammortizzatore posteriore ha una vita utile finita, e la tecnologia ha un posizionamento di prezzo coerente. Se la tua pratica è fatta di giornate gravel veloci e lunghe uscite in solitaria più che di cicloturismo con bagagli, questi compromessi sono più facili da accettare. Se cerchi una sola bici per entrambe le cose, l’assenza di storage posteriore è il dettaglio che più probabilmente farà la differenza.

Conclusione

La Diverge STR è un progetto davvero efficace. La sospensione posteriore funziona, le unità anteriore e posteriore insieme levigano un terreno che altrimenti ti farebbe saltare fuori dalla sella, e i dettagli del telaio sono ben studiati. Le riserve riguardano il pubblico più che la realizzazione. Senza compatibilità con storage posteriore e parafanghi, la bici parla soprattutto ai gravel racer veloci e a chi insegue record, mentre il comfort che offre avrebbe potuto conquistare un gruppo molto più ampio di ciclisti da lunga distanza.