Recensione Specialized Allez Sprint 2026: velocità da corsa in alluminio con DNA Tarmac

Introduzione

La Specialized Allez Sprint è un punto fermo delle corse su strada in alluminio da quando la versione originale è arrivata nel 2015, e il telaio più recente è l’aggiornamento più sostanziale da allora. Il cambiamento principale è la geometria, che ora rispecchia quella della SL7. Quella singola decisione allontana la Allez Sprint dalle sue radici da criterium e la avvicina molto di più al carattere da corsa su strada tuttofare della sua sorella in carbonio.

Specialized dichiara inoltre che il nuovo telaio è 41 secondi più veloce della versione precedente, un dato che deriva principalmente dalla nuova forma dei tubi e dall’anteriore derivato dalla SL7. Il telaio condivide forcella e reggisella con la S-Works SL7, il che mette componenti davvero di fascia alta su una piattaforma molto più accessibile.

A chi è destinata questa bici

Il modo più chiaro per descrivere la nuova Allez Sprint è quello di una bici per ciclisti che vogliono prestazioni su strada di alto livello senza pagare il prezzo di un carbonio di punta. La generazione precedente era una macchina da criterium con orizzontale corto, costruita per una maneggevolezza reattiva e cambi di direzione rapidi. La nuova mantiene il telaio in alluminio ma allunga la posizione, il che si adatta molto meglio alle corse su strada più lunghe e alle lunghe giornate in sella.

Questo spostamento conta se gareggi su strada, se pedali in gruppi veloci o se semplicemente vuoi un telaio reattivo in grado di sopportare un’intera stagione di sforzi intensi. Chi passa dalla vecchia Allez Sprint dovrebbe tenere presente che l’orizzontale più lungo può significare scendere di una taglia per mantenere una reach simile.

Poiché la geometria ora segue quella della SL7, la posizione di guida è più allungata rispetto al modello precedente. Si tratta di una scelta deliberata verso la vestibilità da corsa per tutta la giornata della famiglia Tarmac, piuttosto che verso la pura agilità da criterium.

Punti di forza: geometria Tarmac e forme aerodinamiche

L’argomento più forte a favore della nuova Allez Sprint è quanto della SL7 porta con sé. La geometria è il punto principale, ma anche forcella e reggisella sono condivisi con la S-Works SL7. In pratica questo significa che l’anteriore e i punti di contatto provengono da una bici al vertice assoluto della gamma, mentre il telaio stesso costa una frazione.

L’aerodinamica è il secondo pilastro. Il vantaggio dichiarato di 41 secondi rispetto alla versione precedente deriva dai profili dei tubi e dalla silhouette in stile SL7. È un guadagno significativo per un telaio che usa ancora l’alluminio come materiale principale, e significa che la bici non concede più così tanto alle rivali in carbonio controvento.

Il telaio accetta inoltre sia un gruppo meccanico sia uno elettronico, quindi c’è una strada chiara per aggiornare in seguito la trasmissione senza cambiare telaio.

Costruzione del telaio e rigidità

Specialized ha cambiato il modo in cui il telaio viene assemblato, e i dettagli meritano di essere compresi. Una saldatura che prima correva lungo la parte inferiore del telaio è stata eliminata, e sia il tubo obliquo sia il tubo sella sono idroformati. Il risultato è un aspetto più pulito in corrispondenza del movimento centrale e, cosa più importante, un giunto più rigido proprio nel punto in cui si concentrano le forze di pedalata.

Il movimento centrale filettato è un altro vantaggio pratico. Le scatole filettate semplificano la sostituzione della trasmissione e la manutenzione ordinaria, e montare una guarnitura Shimano è semplice. Un supporto braze-on rimovibile permette inoltre di usare la bici con una configurazione a corona singola lasciando dietro di sé una superficie pulita.

Allestimenti e prezzi

Al momento esiste un solo allestimento completo. Abbina ruote DT Swiss a un gruppo Shimano 105 completo, un punto di partenza sensato per una bici pronta a gareggiare. L’unico limite della trasmissione sono i freni a disco meccanici, che non possono essere montati. Solo dischi idraulici, il che non è una vera perdita vista la qualità della frenata idraulica moderna.

I cavi passano verso il basso attraverso il tubo sterzo. L’allestimento completo arriva con piega e attacco manubrio tradizionali, ma si possono montare piega e attacco della SL7 se vuoi un anteriore completamente integrato. Questo offre ai proprietari un chiaro percorso di upgrade senza cambiare telaio.

Il prezzo è il punto in cui il rapporto qualità-prezzo diventa evidente. L’allestimento completo costa 2.650 £, e un frameset 1.599 £. Per confronto, un frameset S-Works costa quasi 5.000 £, e la Tarmac di fascia alta si aggira intorno ai 12.000 £. Un montaggio su frameset può avvicinarsi al prezzo di una bici completa offrendoti il pieno controllo su componenti e finiture.

Passaggio ruota e routing dei cavi

Il passaggio ruota è cresciuto fino a 32 mm, un cambiamento davvero utile su un telaio in alluminio. Coperture più larghe fanno molto per uniformare la sensazione su strada, e offrono ai ciclisti l’opzione di una configurazione più confortevole sui fondi sconnessi senza cambiare bici.

Anche le porte per i cavi sul tubo sterzo meritano una menzione. Ci sono quattro aperture per coprire ogni configurazione di routing, e sarà disponibile uno spaziatore a due fori per chi usa un gruppo wireless, così non resti con fori aperti da cui potrebbe entrare l’acqua. Non ci sono attacchi per i parafanghi, anche se si possono montare opzioni aftermarket come gli SKS Raceblades se pedali nei mesi più piovosi.

I frameset sono offerti in colorazioni più espressive, inclusa una finitura in stile acquerello, un forte motivo per scegliere la strada del frameset se vuoi un montaggio che non assomigli a nulla di pronto.

Cosa valutare prima dell’acquisto

La cosa più importante da verificare è la taglia. Poiché l’orizzontale è più lungo rispetto alla precedente Allez Sprint, chi passa dal vecchio telaio potrebbe dover scendere di taglia per mantenere una reach simile. Vale la pena verificarlo prima di ordinare.

La seconda considerazione sono i freni. I dischi meccanici non sono supportati, quindi qualsiasi progetto di montaggio deve essere idraulico. La terza è il peso: il telaio resta vicino a quello del modello precedente, quindi i guadagni riguardano aerodinamica, rigidità e geometria piuttosto che un calo drastico sulla bilancia.

Infine, il frameset da pista che veniva offerto insieme alla Allez Sprint non sarà più proposto, quindi i pistard dovranno guardare altrove.

Consigli per l’acquisto

Due strade hanno senso. L’allestimento completo a 2.650 £ è il modo più semplice per ottenere una bici pronta a gareggiare, e montare un set di ruote migliore la renderebbe ancora più affilata. Il frameset a 1.599 £ è l’opzione più interessante se hai già i componenti, o se vuoi scegliere la tua colorazione e il tuo kit di finitura.

In entrambi i casi la proposta di valore è la stessa: geometria, forcella e reggisella derivati dalla SL7, più un telaio in alluminio più rigido, a molto meno di quanto costa la piattaforma in carbonio equivalente. Se l’obiettivo è una prestazione su strada di alto livello senza il prezzo di punta, questo è uno dei modi più convincenti per raggiungerlo.

Conclusione

La nuova Allez Sprint è un aggiornamento significativo, non un semplice restyling. La geometria e i componenti S-Works condivisi la avvicinano molto di più alla famiglia Tarmac, le dichiarazioni aerodinamiche sono supportate da reali cambiamenti nei tubi, e il movimento centrale filettato più il supporto braze-on rimovibile la rendono facile da convivere nel tempo. Chi vuole prestazioni da corsa senza il prezzo di punta ha qui un’opzione davvero convincente, e la strada del frameset in particolare merita una seria riflessione.