Recensione Specialized Allez Sport: una bici da strada entry-level versatile

Introduzione

Per decenni la Specialized Allez è stata una prima bici da strada affidabile, e la Allez Sport 2023 continua questa idea cambiando molto sotto la superficie. Il grande passo è il passaggio ai freni a disco su tutta la gamma, abbinato a spazio per pneumatici fino a 35 mm e attacchi per parafanghi e portapacchi. Specialized la presenta come più performante e più versatile che mai.

I prezzi ora partono da circa $1,200, mentre questo modello Sport equipaggiato con Tiagra si colloca intorno ai $1,800 o £1,600. Si tratta di un aumento significativo per una bici che un tempo aveva un punto d’ingresso davvero economico, quindi la domanda ovvia è se la maggiore capacità giustifichi il costo.

A chi è destinata la Specialized Allez Sport

Questa è una bici pensata espressamente per ciclisti su strada alle prime armi, pendolari e ciclisti esperti che vogliono una macchina da allenamento affidabile in ogni condizione meteorologica. La geometria è volutamente rilassata, più vicina a una bici da strada endurance che a una da corsa, il che la rende molto meno intimidatoria per chi sta costruendo fiducia nella prima stagione.

Il generoso spazio per gli pneumatici apre anche la porta a un uso gravel leggero e a superfici sconnesse, e i punti di attacco la rendono un’opzione seria per il pendolarismo quotidiano. Se il vostro modo di andare in bici è un mix di giri di allenamento veloci, chilometri invernali e tragitto casa-lavoro, la Allez Sport è costruita esattamente per questa combinazione.

Vale la pena chiarire per chi non è pensata. I ciclisti che cercano la posizione di gara più aggressiva e il peso più basso possibile troveranno l’anteriore più alto e la reach rilassata della Allez Sport un compromesso più che un vantaggio.

Telaio, geometria e qualità di guida

Il telaio è un vero punto di forza. Specialized dichiara un peso di circa 1.350 g, ragionevole a questo prezzo, e il telaio utilizza tubazioni in alluminio E5 butted e double-butted con lo stesso trattamento di analisi agli elementi finiti applicato ai modelli in carbonio dell’azienda. È inclusa una forcella completamente in carbonio, che rende la bici una piattaforma davvero valida per futuri upgrade.

La finitura è generalmente buona, con saldature uniformi e una vernice che cattura bene la luce, anche se ci sono stati uno o due punti in cui la vernice si era scrostata intorno ai supporti dei parafanghi. È la geometria il punto in cui le scelte progettuali si mostrano davvero. In una taglia 52 cm lo stack è di 552 mm, l’angolo del tubo sterzo è di 71 gradi e la reach è di 364 mm. Rispetto a una bici da corsa questo significa una guida più lenta e calma e una posizione più eretta.

Su strada questo si traduce in una sensazione di stabilità in curva che reagisce comunque quando volete far girare rapidamente la bici. Il telaio ha molta rigidità senza diventare duro, e con pneumatici da 30 mm montati arrivavano poche vibrazioni dal manubrio o dalla sella. Il drop compatto consente una posizione aerodinamica efficiente, anche se il tubo sterzo alto rende più difficile replicare un fit da gara dedicato. La stabilità alle alte velocità è il tratto distintivo, e la bici resta composta sulle salite veloci dove potete rimanere seduti e mantenere il ritmo.

Prestazioni di cambiata e frenata

Il gruppo Shimano Tiagra a 10 velocità è una scelta solida qui. La cambiata è fluida e la catena non ha mai mancato il pignone richiesto, e i freni a disco idraulici offrono molta potenza con modulazione sufficiente in qualsiasi condizione meteorologica.

L’ergonomia delle leve Shimano è eccellente, la regolazione della reach è disponibile per mani più piccole, e le leve del cambio restano facili da azionare anche con i guanti invernali, il che conta negli spostamenti al freddo. I gruppi Shimano di fascia più alta usano la tecnologia servo wave per una migliore sensazione di frenata dalle leve, e qui manca, ma le prestazioni restano convincenti.

Specialized ha risparmiato qualcosa su una cassetta Sunrace, anche se il range da 11 a 32 denti funziona bene con le guarniture Praxis Works Alba da 50 a 34 denti e la catena KMC. L’intero setup funziona in silenzio.

Ruote, pneumatici e dove la bici mostra i suoi limiti

La critica principale riguarda le ruote e gli pneumatici di serie, un punto debole comune sulle bici a questo prezzo. Il wheelset Axis Sport Disc utilizza 24 raggi all’anteriore e 28 al posteriore con mozzi ben costruiti e cerchi in alluminio, ed è piuttosto pesante. Aggiungete pneumatici Specialized Roadsport economici e una cassetta Sunrace più pesante e il peso complessivo si avvicina ai quattro kg.

Il grip in condizioni miste è discreto e gli pneumatici hanno gestito bene le strade cittadine piene di detriti, ma le carcasse rigide risultavano spente, e la fiducia in curva ne risentiva quando si spingeva forte in discesa. Su strade più lisce c’era poca sensazione di migliore qualità della superficie. I cerchi sono tubeless ready mentre gli pneumatici no, quindi passare al tubeless significa aggiornare entrambi. Per il pendolarismo e l’affidabilità il setup di serie è perfettamente adeguato, ma limita un telaio per il resto eccellente.

Praticità, pendolarismo e percorso di upgrade

Per chiunque pianifichi di pedalare tutto l’inverno o di trasportare bagagli, la Allez Sport è ben preparata. Ci sono attacchi dedicati per parafanghi e portapacchi, e il telaio utilizza un movimento centrale filettato BSA, un reggisella standard da 27,2 mm e uno stem standard, tutti elementi che rendono semplici i futuri upgrade.

Specialized ha anche usato piccoli componenti condivisi con la precedente Allez e altri modelli della sua gamma, il che dovrebbe facilitare nel tempo il reperimento dei ricambi. Il portapacchi ha funzionato bene, anche se i parafanghi inclusi erano complicati da allineare e offrono una copertura limitata, soprattutto all’anteriore dove gli spruzzi raggiungevano i piedi del ciclista.

C’è una chiara storia di upgrade qui. Vale la pena investire nel tempo su telaio e forcella in carbonio, e cambiare ruote e pneumatici trasformerebbe la guida molto più di qualsiasi altro singolo intervento.

Consigli d’acquisto e alternative

La Allez Sport pesa circa 10 kg con i pedali e senza parafanghi e portapacchi. Non è eccezionale sulla carta, ma la rigidità e la compostezza del telaio fanno sì che salga comunque bene, soprattutto sui gradienti più ripidi, e tiene testa in uno sprint di gruppo.

Vale la pena confrontarla con la Cannondale Synapse, che costa circa $1,800 o £1,650 e porta ruote DT Swiss di qualità, punti di attacco aggiuntivi e una borsa per il tubo orizzontale. La Synapse ha uno stack leggermente più corto, una reach più lunga e un interasse più lungo, ma è limitata a pneumatici da 32 mm, che non reggono il confronto con lo spazio da 35 mm della Allez.

Perdere l’opzione dei freni a cerchio è una vera perdita per i ciclisti che volevano una via d’ingresso più economica, dato che la gamma aveva in precedenza un modello sotto i $1,000. Anche così, la Allez Sport continua a spuntare quasi tutte le caselle per il suo scopo previsto.

Conclusione

La Specialized Allez Sport è una raccomandazione facile come bici da strada entry-level, pendolarismo efficiente o macchina da allenamento in ogni condizione. Il passaggio ai freni a disco porta maggiore spazio per gli pneumatici e una frenata migliore, il telaio offre una piattaforma solida per gli upgrade, e la geometria rilassata mantiene la bici accessibile senza renderla noiosa.

I compromessi sono il prezzo e le ruote e gli pneumatici di serie pesanti. Se li accettate e pianificate di aggiornare il wheelset in seguito, questa è una bici affidabile che dovrebbe servire bene un’ampia gamma di ciclisti per anni.

Gli acquirenti dovrebbero valutare la Allez Sport rispetto alle rivali endurance in termini di spazio per gli pneumatici, punti di attacco e valore delle ruote incluse, poi scegliere la bici che meglio corrisponde al tipo di uscita che fanno davvero.