Sei bici da strada, bici gravel e upgrade ciclistici che si sono distinti

Introduzione

Sei prodotti si sono distinti nell’ultimo anno per ragioni molto diverse. Due sono bici da corsa su strada costruite attorno a leggerezza e rigidità, una è una bici gravel che prende in prestito la filosofia di guida dalle mountain bike moderne, una è una bici dedicata all’allenamento indoor, una è un set di ruote gravel progettato per sopravvivere a terreni davvero accidentati e una è un gruppo elettronico che ha portato il cambio wireless a un livello di prezzo inferiore.

Tra loro coprono i percorsi di upgrade che la maggior parte dei ciclisti considera davvero: una bici da strada più veloce, un assetto gravel più capace, una soluzione per l’allenamento invernale e una trasmissione che cambia il modo in cui si vive la bici.

Come sono state scelte queste proposte

Ogni prodotto è stato valutato su ciò che conta quando l’entusiasmo iniziale svanisce: come va in sella, quanto la specifica regge il confronto con i rivali allo stesso prezzo, quanto è facile conviverci settimana dopo settimana e se i componenti sono destinati a durare per diverse stagioni. Il rapporto qualità-prezzo ha un peso maggiore in questa lista, perché un set di ruote o un gruppo ben scelti possono trasformare una bici più di quanto possa fare un telaio nuovo.

Anche i dettagli pratici hanno contato. Un passaggio dei cavi che si può cambiare senza un rebuild completo, un mozzo che si può revisionare con attrezzi standard o una bici che una seconda persona in casa può regolare in pochi secondi fanno pendere la bilancia a favore di un prodotto rispetto a un altro. Peso e prezzo sono facili da confrontare, ma sono questi dettagli quotidiani a determinare se un acquisto continua a sembrare giusto dopo un anno.

Giant TCR Advanced Pro 0: un tuttofare leggero e veloce

Il TCR Advanced Pro 0 abbina una forma del telaio da strada compatta, con il suo tubo orizzontale nettamente inclinato, a profili dei tubi ottimizzati per l’aerodinamica su tutto il telaio. Giant ha mantenuto un innesto tradizionale dei foderi verticali invece di seguire la tendenza dei foderi abbassati, e il risultato è una bici che bilancia leggerezza, rigidità ed efficienza aerodinamica senza che la qualità di guida ne risenta.

I numeri sostengono l’approccio. Il peso completo dichiarato è di 7,3 kg, circa 500 grammi in meno rispetto a bici comparabili allo stesso prezzo, e la geometria usa i classici angoli paralleli di 73 gradi per piantone e sterzo. I cavi non passano attraverso manubrio e attacco, il che rende la sostituzione dei componenti del cockpit molto più semplice rispetto a una configurazione completamente integrata.

A £5,199 la specifica è la parte più forte del discorso. Ultegra Di2 gestisce il cambio, è incluso un misuratore di potenza a doppio lato e il set di ruote Giant SLR 1 pesa meno di 1.500 grammi con cerchi hookless da 42 mm di profondità, una profondità che bilancia il guadagno aerodinamico rispetto al peso aggiunto. Confrontato con Scott Addict, Specialized Tarmac SL7 e BMC TeamMachine allo stesso prezzo, porta con sé la build più solida.

BMC URS One: geometria progressiva per il gravel

La URS One si colloca a £2,850 e prende spunto nella guida dal design delle mountain bike. Il tubo orizzontale è più lungo, l’attacco è più corto e l’angolo di sterzo è più aperto, attorno ai 70 gradi, il che mantiene lo sterzo reattivo al manubrio senza la nervosità di un avantreno più ripido a 72 gradi. Un angolo di sterzo più aperto sposta anche la ruota anteriore più avanti, riducendo la sovrapposizione del piede che gli pneumatici gravel larghi possono causare sulle taglie di telaio maggiori.

Al posteriore, i foderi orizzontali da 425 mm mantengono la parte posteriore raccolta sotto il ciclista. Questo rende la bici reattiva nei tornanti stretti e impedisce che la ruota posteriore dia l’impressione di restare molto indietro quando si passa sopra le radici.

La trasmissione è SRAM Apex in configurazione 1x11. L’escursione è ampiamente adeguata per l’uso gravel quotidiano e, poiché c’è una sola corona, è semplice montare una corona più piccola per viaggi di più giorni con carichi pesanti e salite ripide. Le configurazioni a due corone rendono questo tipo di messa a punto molto più difficile.

Liv Langma Advanced Pro Disc 1: valore pronto per la gara

La Langma Advanced Pro Disc 1 arriva a £3,999 con una specifica difficile da contestare: cambio Ultegra, misuratore di potenza incluso, cerchi hookless in carbonio e reggisella in carbonio. Attacco e manubrio sono in alluminio e in due pezzi, una scelta sensata su una bici da corsa, dato che il manubrio è di solito il primo componente a toccare terra in una caduta.

La rigidità della forcella è stata aumentata in modo sostanziale rispetto alla generazione precedente, e il cambiamento è evidente fin dalla prima uscita. Il peso è di 7,6 kg su un telaio piccolo, competitivo per il prezzo.

Il cockpit in due pezzi mantiene anche semplice la regolazione della posizione, e i componenti in alluminio costano meno da sostituire di quelli in carbonio. I ciclisti che vogliono la stessa piattaforma con ruote più leggere e un gruppo di fascia superiore possono guardare alla versione SL, che arriva a 6,7 kg, ma passa a prezzi a cinque cifre, dove il peso ridotto non è più un elemento distintivo significativo tra le bici.

Wattbike Atom Next Generation: una bici da indoor dedicata

Una bici da indoor dedicata risolve qualcosa che un rullo turbo non può: più di una persona in casa può usarla senza dover scambiare le bici. L’Atom Next Generation lo fa per meno di £2,000, battendo rivali da £2,999 e £2,299. La sua resistenza massima e il valore di inclinazione di 25 eguagliano uno di quei concorrenti e superano leggermente l’altro.

La resistenza è elettromagnetica anziché meccanica, e i cambi marcia tra le sue 22 marce sono rapidi e decisi. Le regolazioni sono davvero facili: l’altezza del reggisella ha una scala stampata, e reach e altezza del manubrio possono essere impostati con precisione. Le leve sono grandi e tattili, e nulla scivola nemmeno durante gli sforzi più duri.

La qualità costruttiva affronta la principale preoccupazione dell’uso indoor. Il guscio è ben sigillato e il cavo di alimentazione è nascosto sotto, dove il sudore non può raggiungerlo, e con 44 kg la bici non si sposta una volta posizionata. È anche compatta per una bici da indoor, con 100 cm di lunghezza e 50 cm di larghezza, quindi sta in una stanza libera o in un capanno senza dominare lo spazio.

DT Swiss GR 1600 Spline: ruote gravel costruite per resistere ai maltrattamenti

Le ruote gravel si guadagnano il loro posto su terreni accidentati, e questo set è stato usato su un percorso gravel di 200 miglia nel sud dell’Inghilterra, dove i tratti rocciosi sono abbastanza grandi da mettere alla prova qualsiasi ruota. La larghezza interna di 24 mm si abbina bene a pneumatici 650b da circa 47 mm e supporta coperture da 2,1 pollici senza pizzicare i fianchi, anche se un cerchio leggermente più largo si adatterebbe ancora meglio agli pneumatici più grandi.

Il freehub usa un sistema a cricchetto anziché a nottolini, con i denti che si impegnano simultaneamente. L’ingaggio di serie è di 20 gradi, cosa che diventa percepibile nelle marce più basse, e può essere aggiornato a 15 o 10 gradi al costo di una certa durabilità a lungo termine.

I raggi sono straight-pull e a lama, il che offre un beneficio aerodinamico marginale ma conta di più in officina: un raggio a lama può essere bloccato in posizione mentre si gira il nipplo, evitando la rotazione che rende frustrante centrare raggi straight-pull tondi.

I mozzi usano cuscinetti a cartuccia sigillati, semplici da sostituire quando arriva il momento, e il modello di un gradino inferiore ha attraversato un inverno e mezzo senza alcuna perdita di scorrevolezza.

SRAM Rival eTap: cambiata elettronica a un prezzo più accessibile

Rival eTap ha portato la cambiata elettronica a un livello di prezzo inferiore. È significativamente più costoso di Shimano 105, ma l’esperienza è molto diversa: il cambio è molto più rapido, non ci sono cavi da sostituire e la configurazione su un telaio completamente integrato è molto più semplice. Le prestazioni sono abbastanza vicine a SRAM Force che la differenza è difficile da percepire su strada.

Il peso è il principale compromesso. Un gruppo Rival completo pesa 3.205 grammi, contro 2.978 grammi per Force e 2.478 grammi per 105.

Due dettagli si distinguono. Un gruppo 2x con misuratore di potenza costa £1,516, oppure £1,314 senza, il che trasforma la misurazione della potenza in un piccolo incremento anziché in un acquisto separato. E il deragliatore posteriore costa £236 ed è compatibile con Force ed eTap, cosa che conta perché i deragliatori si danneggiano facilmente nelle cadute e nei bagagliai delle auto.

Anche la risoluzione dei problemi è più semplice. Se un cambio è lento, la causa è l’indicizzazione o un forcellino piegato, e non c’è un cavo appiccicoso da sospettare per primo.

Consigli per l’acquisto

Parti dal tipo di uscita che fai davvero. Una bici da corsa su strada come la TCR Advanced Pro 0 premia i ciclisti che vogliono peso ridotto e un telaio rigido ed efficiente, e il misuratore di potenza incluso e le ruote più leggere ne fanno una proposta di valore solida al suo prezzo. La Langma Advanced Pro Disc 1 segue una filosofia simile con una vestibilità e una finitura diverse, a un prezzo inferiore, con un cockpit in alluminio in due pezzi più facile da regolare e meno costoso da riparare.

Se le tue uscite avvengono fuori dall’asfalto, la geometria progressiva della URS One vale la pena di essere cercata, e il set di ruote GR 1600 Spline ha senso come upgrade o come sostituzione di ruote che devono sopravvivere a terreni accidentati. Per i ciclisti che si allenano indoor durante l’inverno, una bici da indoor dedicata evita l’usura che l’uso sui rulli provoca a un telaio da esterno e funziona per tutti in casa. Sul fronte della trasmissione, la cambiata elettronica è ora disponibile a un livello in cui più ciclisti fanno acquisti, e Rival eTap è l’esempio più chiaro di questo cambiamento.

Conclusione

Questi sei prodotti meritano di essere considerati perché ognuno risolve un problema specifico invece di inseguire un numero da copertina. Due bici da strada offrono velocità pronta per la gara a prezzi competitivi, una bici gravel porta una guida più stabile sui fondi sciolti, una bici da indoor rende pratico l’allenamento tutto l’anno per tutta la famiglia, un set di ruote è costruito per essere usato duramente e revisionato facilmente, e un gruppo rende la cambiata elettronica un’opzione realistica con un budget di fascia media. Abbina il prodotto al tipo di uscita che fai più spesso, e l’upgrade manterrà il suo valore molto più a lungo.