Sei build personalizzate che meritano uno sguardo più attento

Introduzione

Ogni bici di questa rassegna è arrivata come build personale e finita, non come modello di serie. Alcune sono state assemblate attorno a un frameset non più in vendita, altre sono state acquistate usate e aggiornate nel corso di diverse stagioni, e alcune sono state volutamente spinte in direzioni che i progettisti originali forse non avevano previsto. Il filo conduttore è che ognuna mostra come un ciclista ragiona sulla propria guida.

Questo articolo ne esamina sei: un telaio aerodinamico da corsa dagli Emirati Arabi Uniti, una macchina da endurance one-by da Innsbruck, un telaio da corsa orientato al rapporto qualità-prezzo, una build ciclocross single speed, un’aggressiva bici da corsa ciclocross e una tuttofare in titanio da Montreal. Per ognuna, la parte interessante non è la specifica di punta ma le scelte che ci stanno dietro.

Come abbiamo valutato queste build

Le build sono state valutate in base agli aspetti che determinano il possesso: se i componenti funzionano insieme, se geometria e rapportatura si adattano al tipo di guida descritto, quanto è probabile che il telaio regga nel tempo e quanta parte del costo ricade in ambiti che il ciclista noterà davvero.

Sono entrati in gioco anche la qualità della finitura, il branding e piccoli dettagli come le decalcomanie delle ruote e la verniciatura, perché sono le parti che il ciclista guarda a ogni uscita. Dove una build si affida a un componente dalla reputazione nota, buona o cattiva, anche questo è stato considerato.

Specialized S-Works Venge: ruote a profilo alto e forti venti laterali

Questa build arriva da un ciclista negli Emirati Arabi Uniti che racconta di vivere su una pianura sabbiosa con vento contrario costante. La Venge è allestita con freni a disco, ruote Roval a profilo alto, una guarnitura S-Works, piega e attacco S-Works e quella che sembra essere una sella Specialized. La trasmissione mescola componenti di bici diverse, il che suggerisce che il telaio sia stato assemblato con ciò che era disponibile, più che acquistato come bici completa.

Al deragliatore posteriore sono montate pulegge ceramiche maggiorate. È un upgrade ben noto, ma il guadagno in prestazioni è piccolo rispetto al costo, e aggiungono volume visivo alla parte posteriore della bici. Le ruote a profilo alto si adattano al terreno pianeggiante e veloce descritto, anche se portano svantaggi pratici: i forti venti laterali spostano l’anteriore, e i cerchi alti di solito richiedono prolunghe valvola o camere d’aria insolitamente lunghe per essere gonfiati. Qui il set di ruote è inoltre allestito tubeless all’anteriore e non al posteriore, una combinazione insolita da gestire.

Per un ciclista che vuole una bici aerodinamica e non si preoccupa dell’onere di manutenzione, la Venge resta un telaio veloce e dal forte impatto. Per tutti gli altri, il costo pratico dei cerchi alti su un percorso ventoso e sabbioso vale la pena di essere soppesato con attenzione.

3T Strada: un telaio one-by con un passato agonistico

Questa Strada è allestita con un gruppo Force meccanico in blu profondo, un sistema di pulegge maggiorate aggiunto, ruote nuove e una trasmissione total black. Il proprietario la usa per l’ultra distance e il bikepacking, un abbinamento interessante per un telaio progettato attorno a una singola corona e a una posizione aerodinamica orientata alla prestazione.

La storia della Strada vale la pena di conoscerla. Una squadra professionistica ha corso una versione iniziale di questo telaio e le cose non sono andate lisce: i corridori si stavano adattando contemporaneamente ai freni a disco, i reggisella scivolavano al punto che alcuni venivano incollati in posizione, e i perni passanti di più di una bici si allentavano durante la guida. Si ritiene comunemente che le versioni successive abbiano risolto quei problemi, e questa build sembra essere un telaio più recente. Anche così, è il tipo di telaio per cui un acquirente trae vantaggio dal verificare l’anno di produzione specifico.

Due dettagli spiccano in questa build. Il primo è la posizione di guida, che appare lunga e bassa per l’ultra distance. Il secondo è una coppia di copertoni spaiati, una scelta pratica comune che tuttavia aggiunge una piccola penalità in una disciplina dove resistenza al rotolamento e costanza contano su centinaia di chilometri. La puleggia maggiorata è un guadagno marginale che si accumula su un’uscita di due settimane, anche se non di molto.

Il telaio ha un aspetto distintivo, e la sua configurazione one-by è abbastanza insolita da restare impressa. Come bici da prestazione costretta al ruolo di endurance, premia un ciclista che sa esattamente cosa vuole da lei.

Elves Falath EVO: geometria da corsa a un prezzo vantaggioso

Questa è una Falath EVO da 52 cm, allestita con ruote ORO da 50 mm di profilo, copertoni Continental GP5000 in larghezza 28 mm, camere d’aria in TPU, una sella Elves stampata in 3D, Ultegra Di2 a 12 velocità e pedali Wahoo Powerlink Zero. La bici completa pesa 7,8 kg, un valore competitivo per una build di questo livello. Il proprietario corre per una squadra della Royal Air Force e descrive la bici come un missile assoluto.

Il telaio utilizza piega e attacco integrati con pochissimo reggisella visibile sopra il telaio, il che indica una taglia compatta adatta a un ciclista più piccolo. La verniciatura e le grafiche bianche sulle ruote sono un punto forte: le decalcomanie bianche su una ruota in rotazione creano un pulito effetto circolare in velocità, e qui funzionano bene. Il branding è applicato generosamente, e il logo principale è posizionato abbastanza in basso che la corona lo copre in parte, un piccolo difetto di design.

Il rapporto qualità-prezzo è l’argomento più forte a favore di questo telaio. Telai da corsa simili prodotti in Estremo Oriente costano spesso quanto un buon frameset in alluminio, il che cambia il calcolo per i ciclisti che gareggiano e si aspettano di cadere. Perdere una bici a questo prezzo fa molto meno male che perdere un telaio da corsa di fascia alta.

I dettagli sul tubo orizzontale sono questione di gusti. Le grafiche in stile tribale dividono, e poiché il tubo orizzontale si trova direttamente nella linea di vista del ciclista, quel dettaglio è impossibile da ignorare mentre si pedala. La scelta della sella è altrettanto soggettiva. Nel complesso, però, questa è una build da corsa dall’aspetto veloce e ben specificata, a un prezzo che rende le gare meno stressanti.

State Bicycle Thunderbird SSCX: single speed, pronto per il gravel

Questa Thunderbird SSCX è stata acquistata usata e aggiornata nel tempo. Monta una trasmissione single speed con ruote gravel Hunt in alluminio, copertoni Rene Herse da 38 mm, una corona ovale da 36 denti, una serie rotante di pignoni posteriori per cambiare rapporto, piega da corsa in alluminio da 38 cm e una sella Tioga. Il telaio utilizza un movimento centrale eccentrico, che ruota all’interno della scatola per spostare la guarnitura e recuperare la tensione della catena.

Il movimento centrale eccentrico è il dettaglio che fa funzionare questa build. Consente di regolare la tensione della catena senza un tendicatena, e il proprietario nota che cambiare i pignoni posteriori è più rapido con un tendicatena montato, anche se il telaio non ne ha strettamente bisogno. Un tendicatena su una single speed compromette l’aspetto pulito per cui le single speed sono apprezzate, quindi quel compromesso è reale.

Il telaio era originariamente fornito con un’opzione di forcellino per deragliatore posteriore, così da poter aggiungere le marce in seguito. In pratica, la build è rimasta in configurazione single speed. Il proprietario ha partecipato a una gara gravel di 32 miglia con più di 4.000 piedi di dislivello nei primi 17 miglia come unico concorrente in single speed, un caso d’uso impegnativo per un solo rapporto.

Per il pendolarismo su terreno pianeggiante, è quasi ideale. Una single speed con copertoni gravel larghi e un telaio leggero e reattivo è divertente, richiede poca manutenzione ed è rapida nel traffico cittadino. Per una gara gravel collinare, la maggior parte dei ciclisti vorrà le marce.

Cannondale SuperX: un telaio veloce con una verniciatura complicata

Questa SuperX monta un gruppo Force 1 con ruote costruite con mozzi Hope RS4, raggi Sapim CX-Ray e cerchi in carbonio di un marchio cinese. Utilizza inoltre piega da 40 cm, attacco da 90 mm, pedali XTR, portaborraccia Blackburn in titanio e un fanale posteriore Exposure Blaze.

Il telaio in sé è una vera piattaforma da corsa ciclocross, rapida e aggressiva in un modo che si addice alle gare. La verniciatura è il punto critico. La finitura originale includeva blocchi di vernice verde sparsi sul telaio per imitare il fango, insieme a strisce, e quella combinazione è difficile da apprezzare. Il proprietario l’ha riverniciata in un verde pieno, e il telaio appare notevolmente migliore di conseguenza. Anche un giallo ad alta visibilità semplice con branding minimo avrebbe funzionato bene.

C’è una limitazione pratica che vale la pena conoscere. Il telaio utilizza un tappo superiore della serie sterzo alto e conico, il che significa che lo spazio minimo tra telaio e attacco è di circa 1,5-2 cm, quindi l’anteriore non può essere facilmente regolato molto in basso. Un ciclista che desidera una posizione molto aggressiva lo troverà frustrante, e i tappi aftermarket a filo per questo telaio sono difficili da trovare. Rimuovere completamente il tappo è possibile con una configurazione a cuscinetti sigillati, ma espone il cuscinetto a sporco e acqua e ne accorcia notevolmente la vita, quindi non è una scelta sensata a lungo termine.

Curve Belgie V3: titanio con un’identità pulita

Questa Belgie V3 ha sede a Montreal ed è allestita con ruote Hunt Limitless 60, un gruppo one-by, una mini borsa da telaio e una borsa da manubrio. Il telaio è in titanio, e i telai in titanio di diversi produttori dell’Estremo Oriente condividono un aspetto molto simile, il che rende difficile distinguere un marchio dall’altro a colpo d’occhio.

Il lavoro di design di Curve è l’elemento distintivo qui. Il branding e il logo sono ben realizzati e danno alla bici un’identità chiara che un telaio in titanio generico non avrebbe. Se quell’identità giustifichi la differenza di prezzo rispetto a un telaio in titanio comparabile senza marchio è la domanda principale a cui un acquirente deve rispondere.

Il titanio ha un forte seguito perché è bello, si usura bene e richiede poca cura estetica. Le finiture anodizzate sono un punto di interesse comune, e vale la pena sapere che l’anodizzazione è un trattamento superficiale, non un colore permanente. Si consuma con sufficiente sfregamento, ed è per questo che raramente viene applicata ad aree come la parte posteriore del tubo orizzontale, dove i ciclisti si appoggiano al telaio ai semafori. Una finitura anodizzata può essere levigata e rifatta, ma richiede comunque la stessa cura della vernice.

La build in sé utilizza componenti noti e un telaio in titanio di un produttore con una lunga storia, quindi c’è poco qui che sollevi dubbi sull’affidabilità. La borsa da telaio è molto piccola, il che limita quanto si può trasportare senza aggiungere una borsa più grande.

Consigli d’acquisto: abbinare la build al tipo di guida

In queste sei build, il fattore decisivo è raramente il materiale del telaio o il marchio sul tubo obliquo. È se la specifica corrisponde al tipo di guida.

Per terreni pianeggianti e veloci con vento costante, un telaio aerodinamico con ruote a profilo alto ha senso se accetti la gestione del vento laterale e la manutenzione che i cerchi alti richiedono. Per l’ultra distance e il bikepacking, un telaio progettato attorno a una geometria da prestazione può funzionare, ma una posizione lunga e bassa e upgrade marginali della trasmissione contano meno del comfort su due settimane. Per le gare dove le cadute sono probabili, un telaio da corsa di costo inferiore con geometria moderna è una scelta più sensata di uno premium. Per il pendolarismo e la guida su superfici miste, una single speed ben costruita con copertoni larghi è difficile da battere. Per una bici da corsa ciclocross, geometria e handling vengono prima, e la verniciatura si può sempre cambiare. Per i ciclisti che vogliono un telaio durevole con un aspetto distintivo, il titanio resta allettante, anche se il sovrapprezzo riguarda spesso design e branding più che il metallo in sé.

Prima di acquistare una di queste, verifica i dettagli che in passato hanno causato problemi: l’anno di produzione di un telaio con un problema noto nelle prime serie, la configurazione di copertoni e ruote, se l’anteriore può essere regolato abbastanza in basso per la tua posizione e se la rapportatura si adatta al terreno che pedali davvero. Ognuna di queste domande è più facile da rispondere prima che il denaro cambi mani che dopo.

Conclusione

Ognuna di queste build riflette le priorità di un ciclista più chiaramente di quanto farebbe una bici di serie. La Venge aerodinamica punta sulla velocità sul terreno pianeggiante, la Strada baratta la convenzione per una configurazione one-by distintiva, la Falath EVO offre prestazioni da corsa a un prezzo che rende le gare meno stressanti, la Thunderbird mostra quanto può essere versatile una single speed, la SuperX è un vero telaio da corsa frenato principalmente dalla sua finitura originale, e la Belgie V3 abbina un titanio affidabile a un forte lavoro di design.

Nessuna di esse è una raccomandazione universale. Quella giusta dipende dal tuo terreno, dalla tua posizione e da quanta manutenzione sei disposto ad accollarti.