Sette prodotti del Tour de France che vale la pena comprare con i propri soldi

Introduzione

Il Tour de France è pieno di attrezzatura desiderabile, e gran parte di essa ha un prezzo che ha senso solo per una squadra sponsorizzata. Distinguere i veri guadagni di prestazione dalle scelte pagate richiede un po’ di ricerca.

Questi sette prodotti sono quelli che si sono distinti dopo il tempo passato a esaminare gli allestimenti delle squadre. Ognuno di essi è qualcosa che un ciclista normale potrebbe realisticamente comprare e continuare a usare.

Come sono state scelte queste proposte

Tre cose hanno deciso la lista: il rapporto qualità-prezzo, l’affidabilità a lungo termine e se un vantaggio di livello professionistico si manifesta davvero in un’uscita normale. Il peso ha contato, ma solo dove non comportava un premio di prezzo enorme.

La profondità e la forma del cerchio hanno contato quanto i grammi, e così la semplice durabilità. Tutto ciò che sembrava una scelta pagata anziché un vero miglioramento è stato escluso. Ecco perché la lista propende per componenti facili da convivere stagione dopo stagione.

Cube C68X Lightning Air

Il gruppo del World Tour è pieno di bici bellissime, ma per l’uso quotidiano una all-rounder ha più senso di una macchina pura da scalata o aero. La Cube C68X Lightning Air è la scelta qui perché è una bici brillante a quasi metà del prezzo di gran parte della sua concorrenza nel World Tour.

Un allestimento Dura-Ace con ruote a razze in carbonio e una configurazione molto simile a quella usata dai pro ha un prezzo di listino di 7.499 sterline o 8.500 dollari, il che la rende la bici più economica del gruppo professionistico. È abbastanza leggera da poter essere costruita sotto il limite UCI di 6,8 kg, ed è una piattaforma facile da personalizzare nel tempo, a partire dal set di ruote.

Set di ruote Reserve 52/63

La risposta onesta a quale set di ruote del Tour valga la pena comprare è che la maggior parte non lo vale. Esaminando le opzioni, il brief sensato per un set di ruote acquistato con i propri soldi è qualcosa intorno ai 50 mm di profondità, piuttosto largo e preferibilmente con cerchi con gancio. Già questo esclude molte delle opzioni molto costose montate sulle bici delle squadre.

Anche le razze in carbonio sono state escluse, perché aggiungono costo per un piccolo vantaggio in termini di peso. Resta quindi il Reserve 52/63 usato sulle bici di una squadra del World Tour. Può essere configurato con diverse opzioni di mozzi DT Swiss, e il 240 è il miglior compromesso tra affidabilità, peso e prezzo. Si sentono davvero stabili e, a 1.999 sterline, costano circa la metà delle più recenti opzioni Enve.

Portaborraccia Superleggera

Non tutto ciò che usano i pro è fuori portata economica. I portaborraccia Superleggera hanno un prezzo di listino di 23,99 dollari e superano la maggior parte delle opzioni molto più costose disponibili.

Sono montati su molte bici di squadra, il che suggerisce che il design regge l’uso intenso e le strade sconnesse. Per il prezzo, ci sono pochi upgrade più facili da giustificare.

Pirelli P Zero Race TLR RS

Non mancano copertoni veloci al Tour. Il Continental da 30 mm Archetype, il Blackbird di Hutchinson e i design orientati all’aero compaiono tutti sulle bici delle squadre. La scelta è il Pirelli P Zero Race TLR RS.

Supera di poco il Continental GP5000 S TR e la Vittoria Corsa perché, nonostante il nome, è leggermente più resistente all’usura di molti copertoni in gara grazie a un battistrada leggermente più profondo. Quando si spende a questo livello, un copertone che continua a rendere ben oltre i 1.000 km conta.

Quella vita extra del battistrada è ciò che lo rende l’acquisto più sensato dei tre. I ciclisti che vogliono velocità da giorno di gara senza sostituire la gomma ogni poche settimane ne trarranno il massimo.

Casco Van Rysel RCR-F

Scegliere un casco è stata la decisione più facile della lista. Molti sono belli, incluso il casco Uvex e lo Specialized Evade 3, ma solo uno ha senso commerciale.

Il Van Rysel RCR-F è usato ai massimi livelli ed è indossato da alcuni dei ciclisti più veloci dello sport, eppure costa un terzo del prezzo di quasi tutto il resto al Tour. È stato anche ben accolto per le sue prestazioni, il che lo rende semplice da consigliare.

Copriscarpe Spatz

I copriscarpe sono il tipo di acquisto che è facile trascurare, ma la versione Spatz vale la spesa. Sono veloci, restano su durante gli sforzi intensi e non sono assurdamente costosi.

Per il vantaggio aerodinamico che offrono, sono uno degli upgrade dal miglior rapporto qualità-prezzo che puoi fare alla tua bici e all’abbigliamento nel suo insieme. Si abbinano anche bene a un casco aero come pacchetto velocità a basso costo.

Pedali Shimano Dura-Ace

Con la maggior parte dei componenti, il top di gamma Shimano è difficile da consigliare, perché il Dura-Ace raramente offre molto più di qualche grammo risparmiato rispetto a Ultegra o 105 Di2. I pedali sono l’eccezione. Non costano poco, ma sono qualcosa su cui vale la pena spendere i propri soldi.

I pedali Dura-Ace hanno un’altezza di stack davvero ridotta e un peso contenuto, durano tantissimo e aggiungono un set extra di cuscinetti a spilli rispetto alla versione Ultegra. Per una volta, non si tratta solo di materiali costosi senza guadagni percepibili. Se devi scegliere un solo set di pedali, sono questi.

Consigli d’acquisto

Il filo conduttore di queste scelte è semplice: il miglior rapporto qualità-prezzo sta nei componenti dove prestazioni di livello pro e prezzi ragionevoli si sovrappongono. La Cube C68X Lightning Air, il set di ruote Reserve 52/63, i portaborraccia Superleggera e il Van Rysel RCR-F offrono tutti prestazioni a una frazione dei prezzi tipici del top di gamma.

Dove la lista diventa più una questione di giudizio è sui copertoni e sui pedali. Entrambi si consumano o restano sulla bici per anni, quindi il costo per uscita è più facile da giustificare rispetto a un upgrade una tantum per il giorno di gara. I copriscarpe Spatz stanno nel mezzo, offrendo un piccolo ma reale guadagno aero per una spesa modesta.

Se stai costruendo una bici pezzo per pezzo, inizia dai componenti che influenzano come si sente la bici a ogni uscita, poi aggiungi i dettagli aero e di peso una volta che le basi sono giuste.

Conclusione

Nessuno di questi sette prodotti richiede un budget da squadra. Presi insieme, dimostrano che l’attrezzatura più utile di livello Tour non è sempre la più costosa, e che pochi componenti ben scelti possono portare prestazioni davvero di livello pro su una bici di tutti i giorni.