Rassegna dell'attrezzatura ciclistica di settembre 2026: sicurezza delle batterie per e-bike, nuove scarpe e bici del mese

Introduzione

Settembre ha offerto un insieme di prodotti per il ciclismo insolitamente vario. C’è una seria conversazione di settore sulla sicurezza delle batterie delle e-bike, un gruppo di nuove scarpe che non somigliano granché a scarpe da ciclismo e una bici gravel in acciaio aggiornata silenziosamente per la prima volta dopo diversi anni. Questa rassegna le prende in esame una per una, spiega a cosa servono davvero e segnala i compromessi da conoscere prima di spendere.

Tre dei quattro articoli qui presenti sono calzature, e tutte e tre sostengono la stessa tesi da angolazioni diverse: per la maggior parte dei ciclisti, il comfort fuori dalla bici conta quanto la rigidità sopra. Il quarto è una bici che fa parte della categoria gravel fin dall’inizio e che oggi è più facile da vivere che mai.

Perché si verificano gli incendi delle batterie delle e-bike e cosa sta cambiando

Le e-bike e i monopattini elettrici funzionano con pacchi batteria agli ioni di litio multicella, e questi pacchi possono andare incontro a una fuga termica. Se una singola cella si surriscalda, per un cortocircuito, un uso improprio o una ricarica a una tensione troppo alta, una reazione esotermica degrada la struttura della cella. In una sola cella la cosa può restare contenuta, ma con tante celle stipate vicine la reazione può propagarsi a quelle adiacenti e trasformarsi in una fuga rapida e irreversibile che rilascia gas altamente infiammabili. È questo che produce gli incendi e le esplosioni.

Vale la pena mantenere le proporzioni: non riguarda tutte le e-bike, ed è l’opposto di ciò che ci si aspetterebbe da una bici acquistata presso un rivenditore affidabile. Anche il cambiamento è in corso. Cycling UK, la Bicycle Association, l’Association of Cycle Traders e Bosch eBike Systems hanno dato vita alla Electric Bike Alliance, e la loro iniziativa Ebike Positive è pensata per informare il pubblico sui vantaggi delle e-bike e diffondere una migliore conoscenza su come acquistare correttamente e-bike e batterie.

La differenza più grande tra un sistema di assistenza affidabile e uno molto economico è la tecnologia della batteria. Marchi come Bosch e Shimano vanno oltre i requisiti minimi per le batterie delle e-bike, includendo l’isolamento delle celle che spegne e isola le celle quando inizia un cortocircuito o un surriscaldamento, il che può fermare una reazione a catena prima che parta. Specialized, che ha sviluppato le sue e-bike in Svizzera, afferma di conformarsi volontariamente a standard che vanno oltre i requisiti di legge attuali e che riguardano motore, batteria e caricabatterie, così che l’intero sistema sia progettato per funzionare in modo integrato. Provate a usare un caricabatterie di terze parti su un sistema del genere e il modulo di controllo della batteria semplicemente non lo accetterà.

La posta in gioco è concreta. Nel 2023 Londra ha registrato 155 incendi di batterie di e-bike e monopattini elettrici, il trend di incendi in più rapida crescita nel Regno Unito, con tre morti e più di 60 feriti. Alcuni operatori di trasporto a Londra non ammettono affatto i monopattini elettrici sui loro servizi. Per chi acquista, la conclusione pratica è semplice: scegliere una e-bike completa di un marchio riconosciuto invece di un kit di conversione economico, e considerare batteria e caricabatterie come un unico sistema, non come parti intercambiabili. La nuova iniziativa è un buon inizio, ma norme commerciali più severe farebbero di più, perché una e-bike molto economica continua a sembrare un affare a molte persone.

Chapter 3 Transit: look da trainer con tacchetta incassata

Chapter 3 ha impiegato circa due anni per sviluppare la Transit con un obiettivo preciso: una scarpa da indossare ogni giorno, con cui camminare, correre se necessario e comunque agganciarsi a una bici da pendolarismo o a una fixed gear. Lo stile è più vicino a una sneaker da tennis che a una scarpa da ciclismo, e la differenza chiave rispetto a sneaker semplicemente adattate con una tacchetta è che la Transit è stata progettata fin dall’inizio attorno alla tacchetta.

Viene fornita con una piastra di base, quindi può essere usata come scarpa flat, e l’incavo lascia ampio spazio per un pedale SPD. La qualità che spicca è la flessibilità della suola, che la rende davvero comoda per un’intera giornata in piedi, invece che qualcosa da sopportare tra un’uscita e l’altra. Per un pendolare che vuole un solo paio di scarpe per l’ufficio e il rientro a casa, questa combinazione ha molto senso.

Il problema è il prezzo. La Transit non è economica, e il prezzo indicato si colloca al di sopra dell’Adidas Velosamba, un divario significativo per una scarpa che molti ciclisti useranno come paio quotidiano.

Pedaled Odyssey: scarpe da campeggio pieghevoli per bikepacker

La Odyssey non è una scarpa SPD e non è nemmeno davvero una scarpa da ciclismo. È pensata per i bikepacker: finite l’uscita della giornata, vi togliete le scarpe da bici, montate il campo e volete qualcosa di leggero e comodo per i piedi. Le scarpe sono leggere e si ripiegano in poco spazio, che è il principale argomento a loro favore.

La controargomentazione è pratica. Di solito le scarpe vengono fissate all’esterno della borsa da bikepacking invece che riposte all’interno, quindi ripiegarle completamente non è essenziale per la maggior parte delle configurazioni. Il prezzo è il problema maggiore. Le pantofole da campeggio dedicate di marchi come Exped e RAB sono spesso isolate e costano molto meno della Odyssey, e in un clima fresco e umido quell’isolamento è un vero vantaggio.

Adidas Velosamba: il riferimento delle sneaker da ciclismo

La Velosamba non è nuova, ma è la scarpa con cui si confrontano tutte le altre qui. Usa la Samba come base e aggiunge una piastra in plastica nel sottopiede su cui si monta la tacchetta. È popolare per buone ragioni e funziona perfettamente come scarpa normale quando si è fuori dalla bici.

Il compromesso è la suola. È molto rigida, esattamente ciò che si vuole quando si pedala, ma non ciò che si vuole quando si cammina. Anche l’incavo della tacchetta è piuttosto basso, quindi camminare produce un leggero effetto tip-tap. È meglio intenderla come una scarpa quotidiana che per caso accetta una tacchetta, più che come una scarpa costruita per lunghe giornate in piedi.

Genesis Croix de Fer: bici del mese

La Croix de Fer esiste in una forma o nell’altra dalla fine degli anni 2000, il che la rende una delle bici gravel originali. Questo è il suo primo aggiornamento in circa quattro anni, e la maggior parte delle modifiche serve ad attualizzare una classica in acciaio senza perdere ciò che la rendeva attraente.

Il cambiamento più visibile è il passaggio dei cavi: il tubo obliquo ora è interno, anche se una guaina continua a correre per tutta la lunghezza del telaio, quindi non è diventata scomoda per i meccanici. Il passaggio gomme dichiarato è ora di 47mm, e a seconda dello pneumatico può entrare anche un 50mm. Uno pneumatico da 45mm lascia comunque spazio per parafanghi a lunghezza totale, cosa che conta se la bici dovrà affrontare un inverno piovoso.

Gli pneumatici più grandi hanno imposto una revisione della geometria. Il reach ora è simile tra le varie taglie di telaio, con le differenze ergonomiche gestite dalla lunghezza dell’attacco manubrio o dall’arretramento della sella, in parte per mantenere la sovrapposizione del piede entro lo standard di riferimento man mano che il bordo anteriore degli pneumatici si sposta più avanti. Ci sono foderi alti abbassati per il comfort e un aspetto più contemporaneo, più un tubo orizzontale ovalizzato che, secondo quanto dichiarato, migliora sia la rigidità sia il comfort.

Sui sentieri, la bici è comoda e ben piantata. Su un giro di quattro ore nella foresta di Hafod, in Galles, tra strade forestali e singletrack più tecnici, si è dimostrata abbastanza solida da pedalare tutto il giorno. Non è leggera come può esserlo un telaio in carbonio, e la geometria è un filo più aggressiva di quella di una gravel da gara, ma ha gestito tutto ciò che le è stato chiesto.

Sono disponibili quattro kit telaio: acciaio chromoly, acciaio 725, acciaio inossidabile 931 e titanio. Al momento è offerta una sola versione completa, la Croix de Fer 20 in acciaio chromoly, con GRX 2x10 a comando meccanico e freni a disco TRP, indicata a $699. Il kit telaio in acciaio inossidabile 931 è indicato a £2,499 e quello in titanio a £2,699. Genesis vende attraverso la sua rete di rivenditori invece che direttamente al consumatore, il che significa che le questioni di garanzia vengono gestite da un negozio locale con cui si ha già un rapporto, non da un chatbot online.

Cosa dicono le nuove scarpe da ciclismo sull’uso quotidiano

Presi insieme, la Chapter 3 Transit, la Pedaled Odyssey e le scarpe in stile trainer che arrivano da altri marchi indicano un cambiamento. Le scarpe da ciclismo tradizionali non sono più ciò che ogni ciclista desidera. Per i pendolari, e per chiunque consideri la bici un mezzo di trasporto pratico più che un oggetto sportivo, una scarpa con cui si può camminare ha molto più senso di una scarpa rigida da gara.

Una tacchetta incassata è ciò che lo rende praticabile. Rende più facili le soste e le ripartenze ed è davvero utile nel gravel, dove si scende spesso per aprire un cancello o superare a piedi un tratto accidentato. Il compromesso è di solito la rigidità della suola, ed è per questo che la flessibilità di una scarpa come la Transit merita di essere segnalata, e che la rigidità della Velosamba segna una linea di demarcazione così netta tra le due.

Consigli generali all’acquisto

Partite dalla scarpa che indosserete davvero. Se volete un solo paio per l’ufficio e per il tragitto casa-lavoro, la Chapter 3 Transit è l’opzione più comoda qui e la più costosa; l’Adidas Velosamba è la scelta più accessibile e più riconoscibile, con l’avvertenza che è rigida da camminare. Se la priorità è il comfort al campo nei viaggi in bikepacking, la Pedaled Odyssey è leggera e facile da imballare, ma un paio di pantofole da campeggio isolate fa lo stesso lavoro spendendo meno.

Se state cercando una bici gravel, la Croix de Fer è una piattaforma in acciaio di lunga data con un generoso passaggio gomme, spazio per parafanghi a lunghezza totale e la scelta tra quattro kit telaio, con il supporto di una rete di rivenditori. Non è la via più leggera per entrare nel mondo gravel e non è la più economica, ma è una bici che potete costruire nel tempo e tenere a lungo.

Per le e-bike, il consiglio riguarda meno le caratteristiche e più la provenienza. Acquistate una bici completa di un marchio riconosciuto, con batteria e caricabatterie abbinati, invece di un kit di conversione poco costoso, e se possedete già una e-bike, fate attenzione a come e dove la ricaricate.

Conclusione

Il mix di settembre ricorda che gli acquisti per il ciclismo più utili sono quelli che corrispondono a come si pedala davvero. La conversazione sulla sicurezza delle batterie delle e-bike merita di essere presa sul serio, e acquistare un sistema completo di un marchio riconosciuto è il modo più semplice per ridurre il rischio. Sul fronte delle scarpe, la Chapter 3 Transit e l’Adidas Velosamba rispondono alla stessa domanda a prezzi diversi, la Pedaled Odyssey risolve un problema più specifico per i bikepacker, e la Genesis Croix de Fer resta una delle piattaforme gravel in acciaio più sensate su cui costruire.