Recensione Scott Genius ST: una trail bike aggressiva e capace, con vere intenzioni da discesa

Introduzione

Scott ha ricostruito la Genius attorno a una piattaforma con 150mm di escursione posteriore pensata espressamente per l’all-mountain e l’aggressive trail riding, e la gamma ora si divide in due direzioni. La Genius standard è la versione più versatile, mentre la Genius ST recensita qui è il modello Super Trail, messo a punto con la discesa in mente. Entrambe montano forcelle da 160mm, ma la ST adotta il kit di montaggio più robusto.

I cambiamenti principali sono strutturali, non estetici. Un ammortizzatore Fox con piggyback ora è nascosto all’interno del telaio, lo schema Rock Link è preso in prestito dalla piattaforma cross-country Spark di Scott e il retrotreno utilizza un sistema TwinLoc a tre modalità. L’obiettivo è una bici che sale con compostezza e resta ben piantata quando il trail punta verso il basso.

Questa è una valutazione di prime impressioni, non un test di lungo periodo, quindi le qualità e i compromessi descritti qui sotto vanno presi per quello che sono: uno sguardo chiaro al design, alla dotazione e a come si comporta la bici in una lunga giornata alpina.

A chi è rivolta questa bici

La Genius ST si rivolge a chi vuole una sola bici per lunghe giornate in montagna, dove la salita è il prezzo da pagare e la discesa è il punto. La geometria è volutamente moderna, non estrema, il che la mantiene utilizzabile su single track scorrevoli e trasferimenti su strade sterrate, oltre che su tracciati tecnici ripidi.

Chi apprezza un telaio silenzioso e composto troverà molto da amare qui. Chi vuole il massimo controllo sui propri punti di contatto, o preferisce costruire la bici componente per componente, farebbe bene a guardare da vicino il cockpit integrato e il passaggio dei cavi prima di scegliere.

Telaio e design delle sospensioni

La ST recensita usa un telaio completamente in carbonio, anche se Scott offre anche versioni con triangolo anteriore in alluminio e posteriore in carbonio. L’ammortizzatore Fox Nude con piggyback è montato all’interno del telaio anziché all’esterno, protetto da acqua e sporco. Secondo Scott, questo dovrebbe tradursi in prestazioni più costanti, tassi di usura inferiori e maggiore longevità dell’ammortizzatore.

L’accesso avviene tramite un piccolo sportello nella parte inferiore del telaio che si apre e rivela l’ammortizzatore. Le viti Torx 30 rendono il montaggio e lo smontaggio dell’ammortizzatore semplici. Come tocco raffinato, lo schema di passaggio dei cavi è stampato sulla superficie interna di quello sportello, il che dovrebbe aiutare i meccanici fai-da-te durante la manutenzione.

Una ghiera sul lato del cuscinetto del perno superiore ruota e si mantiene al livello di sag tramite attrito, mostrando quanta escursione si sta comprimendo da seduti. È facile da usare, anche se meno immediatamente evidente di un o-ring sullo stelo dell’ammortizzatore, dato che bisogna comunque scendere dalla bici per controllarla.

Il sistema TwinLoc a tre modalità passa tra open, traction e closed. Il passaggio da open a traction riduce il volume d’aria e aggiunge smorzamento, offrendo circa il 60 percento dell’escursione invece del 100 percento pieno. Spingendo fino alla modalità climb si ottiene un blocco deciso. Sulla ST il sistema controlla solo l’ammortizzatore, lasciando la forcella libera di gestire il proprio smorzatore. I cavi del freno posteriore e del TwinLoc passano internamente attraverso la serie sterzo per un front end decisamente pulito.

Geometria e handling

I numeri sono attuali, non conservativi. C’è un reach piuttosto lungo, un angolo di sterzo aperto di 64,5 gradi e un angolo sella moderatamente ripido di 77,5 gradi. In taglia large il reach misura 485mm e tutte le taglie hanno foderi orizzontali da 440mm. La serie sterzo include una funzione di regolazione dell’angolo che può essere cambiata rapidamente senza tagliare le linee idrauliche che passano attraverso i cuscinetti. Sulla ST arriva in posizione aperta, che è probabilmente dove la maggior parte dei rider la lascerà.

Sul trail il telaio appare solido e rigido. Si possono caricare gli pneumatici con decisione in curva senza che il telaio fletta o vibri, e lo pneumatico anteriore da 2,6 pollici con il suo battistrada aggressivo sulle spalle scava e trova aderenza. Insieme alla geometria, la bici appare piantata e sicura quando la si spinge.

Il carattere delle sospensioni merita una menzione. In modalità open il retrotreno assorbe le vibrazioni piccole e ad alta frequenza senza risultare duro, offre buone prestazioni in frenata e ha una forte progressione a metà corsa che dà molta spinta in uscita dalle curve e dai dossi. Non è una guida isolante, da divano. Si sentono rocce e radici e si legge l’aderenza sotto di sé, cosa che alcuni rider preferiranno e altri potrebbero trovare più movimentata di quanto desiderino.

Punti di forza principali

La piattaforma di pedalata è una delle qualità più evidenti. Alti livelli di anti-squat mantengono il bob al minimo anche con le sospensioni completamente aperte, e la ruota posteriore segue dolcemente le asperità da seduti. Sulle salite in single track più ripide, la modalità traction irrigidisce abbastanza il retrotreno da impedire che gli sforzi in piedi spingano la bici più in profondità nella sua escursione, e la bici resta un po’ più alta per un migliore franco di pedalata.

Anche il comfort in salita è buono. Il tubo orizzontale lungo lascia spazio per spostare il peso e regolare l’aderenza, l’attacco manubrio corto da 40mm evita che il front end sembri allungato e l’angolo sella ripido porta i fianchi ben sopra il movimento centrale. Con il controllo della rampa inserito, l’angolo sella effettivo tiene bene sui tracciati ripidi.

La rumorosità è controllata in modo impressionante. Sferragliando tra le rocce non c’è sbattimento di catena né rumore reale oltre agli pneumatici e ai freni. Il gruppo XO1 AXS è affidabile e funziona bene. La Fox 36 con damper Grip 2 appare più compiacente di prima e, anche se è stata usata completamente aperta per la maggior parte della giornata, qualche click di compressione alle basse velocità ha aiutato a mantenere il front end sostenuto nei tratti più ripidi.

Cosa considerare prima dell’acquisto

La frenata è l’area su cui riflettere di più. Il setup XTR con rotore posteriore da 180mm può essere adeguato su discese più brevi e dolci, ma su discese lunghe alpine, nel Lake District o in Scozia non eroga una quantità di potenza progressiva. Dopo una grande giornata si accumula affaticamento alle braccia, e per chi passa molto tempo in discese lunghe vale la pena considerare un freno più potente o un rotore di maggiore diametro.

Il manubrio e l’attacco integrati Syncros Hixon IC SL appaiono puliti ma limitano la regolazione. Con un manubrio e un attacco convenzionali si può ruotare il manubrio per mettere a punto la posizione, cosa che qui non è possibile. Anche la larghezza di 780mm potrebbe non adattarsi a tutti, e i manubri integrati tendono a essere più rigidi di quanto alcuni rider preferiscano. Il passaggio interno dei tubi attraverso la serie sterzo rafforza il front end ordinato ma rende la manutenzione più impegnativa.

Il remote TwinLoc stesso richiede un po’ di adattamento. Tre leve sul manubrio significano che è facile azionare quella sbagliata, e il setup non è il più elegante esteticamente. Funzionalmente va bene, ma non è il sistema più fluido da usare, ed è una bici che premia un po’ di pazienza mentre si imparano le leve.

Consigli all’acquisto

La Genius ST ha più senso per chi vuole un’unica aggressive trail bike con una vera vocazione alla discesa e un design delle sospensioni che resta composto in salita. Se la propria guida è fatta soprattutto di discese lunghe e veloci e si è sensibili al feeling dei freni, mettete in budget un cambio di freni o rotori, oppure orientatevi verso un allestimento con freni più potenti.

Se vi piace mettere a punto la posizione del manubrio e fare manutenzione da soli, valutate con attenzione il cockpit integrato e il passaggio dei cavi nella serie sterzo. I rider che vogliono semplicemente un telaio silenzioso, rigido e ben realizzato, con geometrie utilizzabili e un ammortizzatore ben protetto, troveranno il pacchetto complessivo molto convincente.

Conclusione

Scott ha costruito qui una aggressive trail bike davvero capace. La combinazione di geometrie aggiornate, una piattaforma sospensiva ben sostenuta con una buona progressione a metà corsa, un ammortizzatore interno protetto e dettagli di dotazione per lo più sensati dà come risultato una bici su cui è facile sentirsi sicuri. I compromessi sono reali ma specifici: potenza frenante sulle discese lunghe, un cockpit che limita la regolazione e un remote che richiede familiarità. Alle prime impressioni, la Genius ST è una macchina da trail impressionante e profondamente moderna.