Recensione Sarto Custom Tri-Composite Road Bike: una build artigianale italiana che vale la pena capire

Introduzione

Alcune bici si comprano direttamente dallo scaffale, altre vengono costruite attorno a un singolo ciclista. Questa Sarto custom appartiene senza dubbio alla seconda categoria. È realizzata a mano in Veneto, appena fuori Venezia, nel nord Italia, e ogni sua parte, dalla geometria alla verniciatura, è specificata per una sola persona. Così come è montata, questo esemplare arriva a circa 17.000 £.

La build utilizza la tecnologia tri-composite di Sarto, una costruzione del telaio che intreccia un filamento metallico, rosso su questo telaio, nelle fibre di carbonio. Lo stesso approccio è disponibile con filamento blu o verde. L’idea è smorzare le vibrazioni stradali ad alta frequenza per una guida più confortevole, mantenendo al contempo il fit completamente aperto, così che lunghezza dello stem, lunghezza del tubo sterzo e larghezza del manubrio possano essere tutte specificate.

A chi è destinato questo prodotto

Questa è una bici fit-first. Il processo di progettazione parte dalla posizione del ciclista e il telaio viene disegnato attorno a essa, invece di adattare il ciclista a un telaio di serie. Ciò la rende particolarmente indicata per chi ha faticato a trovare una posizione comoda su geometrie prodotte in serie, o per chi vuole numeri specifici, come una particolare lunghezza dello stem o del tubo sterzo, senza compromettere il resto del setup.

Si rivolge anche a chi desidera una verniciatura tutta propria. Qualsiasi colore è possibile, e prima che il telaio sia finito viene prodotto un bozzetto di verniciatura come rappresentazione visiva.

Vale la pena essere onesti sul pubblico. Nessuno ha bisogno di una bici come questa. Nell spirito è più vicina a un orologio da collezione o a una Lamborghini che a una bici da corsa acquistata puramente per i risultati.

Punti di forza principali

L’argomento più forte a favore di questa bici è il fit. Poiché geometria, lunghezza dello stem, lunghezza del tubo sterzo e larghezza del manubrio sono tutte specificate dall’acquirente, non servono soluzioni di ripiego per raggiungere una buona posizione. Per i ciclisti le cui proporzioni non sono mai rientrate bene in una tabella di taglie di serie, questo è esattamente il punto.

Il telaio costa oltre 7.000 £, e quella cifra include un reggisella e un manubrio su misura abbinati nel colore. Confrontata con un telaio in carbonio prodotto in serie da circa 5.000 £, più all’incirca 1.000 £ per reggisella, stem e manubrio abbinati, la differenza è minore di quanto suggerisca il numero di copertina. Anche i dettagli sono deliberati: i movimenti centrali sono specificati come BSA filettato o T47 a seconda del marchio, il che evita cigolii.

Fatto a mano in Veneto: geometria e verniciatura su misura

Ogni telaio è realizzato a mano da zero nel nord Italia. Geometria su misura e verniciatura personalizzata sono di serie, e l’acquirente può scegliere qualsiasi colore. Il bozzetto di verniciatura prodotto per il telaio viene anche usato per coordinare altre parti della build, inclusa un paio di scarpe abbinate.

Costruzione tri-composite e vibrazioni stradali

Il tri-composite è il pezzo forte tecnico. Un filamento metallico, rosso su questo telaio, è intrecciato nelle fibre di carbonio. Lo scopo dichiarato è smorzare le vibrazioni ad alta frequenza che salgono dalla strada, il che dovrebbe tradursi in una guida leggermente più confortevole sulle lunghe distanze. Sono disponibili anche opzioni con filamento blu e verde.

Il processo è estremamente laborioso, aggiunge oltre 1.000 £ al costo e si ritiene sia unico per questo produttore. Questa combinazione spiega gran parte del prezzo, e significa anche che questo telaio non è direttamente confrontabile con un telaio in carbonio di produzione standard.

Kit di montaggio e peso

Il resto della build è di alto livello. Monta il nuovo gruppo Dura-Ace, pneumatici Pirelli P Zero con decalcomanie rosse che riecheggiano il filamento nel telaio, e una sella leggerissima da 95 grammi. Il peso totale è appena sopra i sette chilogrammi, un risultato notevole per un telaio completamente su misura.

Cose da considerare prima dell’acquisto

Il prezzo è la prima considerazione. Questa build arriva a circa 17.000 £, il solo telaio supera le 7.000 £, e il processo tri-composite aggiunge oltre 1.000 £ in più. Così com’è configurata, non è la specifica più costosa possibile, quindi il tetto è ancora più alto.

Le ruote sono un design leggero di una generazione precedente. Esistono iterazioni più recenti ma non sono state montate su questa build, quindi le attuali opzioni di ruote sono un punto da confermare al momento dell’ordine.

È anche una bici da esposizione. È stata costruita e mostrata, ed è in vendita, quindi un acquirente deve aspettarsi una conversazione sulla specifica piuttosto che un acquisto diretto dallo scaffale.

Consigli all’acquisto

Tratta il prezzo del telaio come un pacchetto, non come un numero valido solo per il telaio. Oltre 7.000 £ coprono telaio, reggisella abbinato nel colore e manubrio su misura, e il confronto con le alternative prodotte in serie si riduce una volta contate quelle parti.

L’opzione tri-composite è la parte su cui vale la pena decidere deliberatamente. Aggiunge oltre 1.000 £ e una quantità significativa di lavoro manuale, e il suo beneficio è il comfort più che la velocità pura, quindi ha più senso per chi trascorre lunghe ore su strade sconnesse.

Se la verniciatura conta quanto la posizione, il programma di scarpe abbinate è una parte genuina della proposta. Lake offre versioni custom di due dei suoi modelli superiori, CX-332 e CX-403, e le cuciture possono essere abbinate al filamento nel telaio, con l’aggiunta di un logo Sarto. Il bozzetto di verniciatura prodotto per il telaio è ciò che guida il design.

Infine, sii chiaro su ciò che stai comprando. Questa è una bici custom fit-first con un prezzo halo, e il valore deriva da geometria, verniciatura e finitura piuttosto che da qualsiasi pretesa di essere più veloce di un telaio da corsa di serie.

Conclusione

La Sarto custom è costosa, deliberatamente tale, e non è un acquisto sensato per la maggior parte dei ciclisti. Per l’acquirente giusto, però, il ragionamento è coerente: geometria costruita attorno a una persona, qualsiasi colore di verniciatura tu voglia, un telaio rifinito a mano nel nord Italia e una costruzione tri-composite che punta al comfort più che alla velocità pura. Se un telaio di serie non ti è mai calzato davvero, questa è una delle risposte più complete disponibili.