Guida alla gamma Rose Shave: Shave vs Shave FF vs Shave FFX

Introduzione

Rose è un marchio tedesco di biciclette, e la famiglia Shave è la sua linea road ad alte prestazioni. Ciò che rende la gamma degna di uno sguardo più attento è che Rose ha costruito lo stesso tipo di bici da strada in carbonio veloce e influenzata dall’aerodinamica in più di una geometria, così sia i ciclisti che cercano una posizione più racing sia quelli che vogliono qualcosa di più accomodante sono accontentati.

La linea comprende tre modelli: la Shave, la Shave FF e la Shave FFX. Tutti e tre utilizzano telai e forcelle in carbonio, cockpit integrati e freni a disco idraulici, e tutti e tre sono venduti direttamente al consumatore. Le differenze stanno nella geometria, nella qualità del carbonio e nel prezzo.

Questa guida copre a cosa serve ciascun modello, come si legge la specifica e i dettagli pratici di proprietà che vale la pena conoscere prima di impegnarsi.

Cosa hanno in comune i modelli Shave

Tutte e tre le bici condividono una ricetta simile: telaio e forcella in carbonio leggeri, profili dei tubi influenzati dall’aerodinamica, manubrio e attacco in carbonio monopezzo e freni a disco idraulici con cavi passanti internamente. Sia la Shave che la Shave FF adottano Ultegra Di2 nelle configurazioni testate qui, ed entrambe montano ruote in carbonio a profilo alto, da 50 mm sulla Shave e da 55 mm sulla Shave FF.

Il passaggio per i pneumatici è generoso per una bici da strada, pari a 36 mm sulla Shave e 35 mm sulla Shave FF. Questo lascia spazio a gomme più larghe di quanto una configurazione puramente racing consentirebbe normalmente.

Le taglie coprono sei misure di telaio, e la gamma arriva a misure piuttosto piccole, anche se non quanto alcuni ciclisti vorrebbero. La larghezza del manubrio, la lunghezza dell’attacco e la lunghezza delle pedivelle variano con la taglia del telaio, sebbene i due modelli non usino dimensioni del cockpit identiche. La FF monta manubri più stretti e attacchi più lunghi rispetto alla Shave standard.

Convivenza con una di queste bici significa accettare il design integrato moderno. Il passaggio interno dei cavi, il manubrio e attacco monopezzo e i freni idraulici fanno sì che la maggior parte della manutenzione sia un lavoro da officina piuttosto che da meccanico domestico.

Rose Shave: La bici da corsa più accomodante

La Shave è la geometria più rilassata della gamma, ed è il modello con cui la maggior parte dei ciclisti si troverà bene. Il tubo sterzo è più alto, quasi 4 cm in più su un telaio medio, il che solleva il manubrio e lo avvicina senza ricorrere a una pila di spessori sotto l’attacco. Il reggisella ha 14 mm di arretramento, posizionando il ciclista un po’ più indietro.

Rose non l’ha trasformata in una bici endurance morbida. Gli angoli del tubo sterzo differiscono solo marginalmente da quelli della FF, non ci sono inserti o leveraggi di sospensione, e si guida ancora come una bici da corsa: agile, rapida in salita e precisa in curva. È semplicemente più facile da sopportare per tutta la durata di un’uscita lunga.

La configurazione testata qui pesava 7,96 kg e offriva un passaggio per i pneumatici di 36 mm in una finitura che Rose chiama supersonic gray. Il telaio utilizza la stratificazione di carbonio più pesante della gamma, circa 55 g in più rispetto alla FF, e in pratica quella stratificazione risulta decisamente più comoda.

Vale la pena segnalare un limite: la Shave si ferma all’Ultegra, quindi un ciclista che vuole la posizione più accomodante e anche il gruppo di fascia più alta non può avere entrambi qui.

Rose Shave FF: Stack più basso, sensazione più incisiva

La Shave FF riprende la stessa formula e abbassa l’avantreno. Lo stack è ridotto, così il manubrio sta più in basso, e l’angolo del tubo sella è più ripido. Al posto del reggisella arretrato usato sulla Shave, la FF usa un reggisella dritto, spostando il ciclista in avanti a parità di tutto il resto. Non è estrema come le bici da corsa più estreme, ma è una posizione più racing.

La FF utilizza anche una stratificazione di carbonio di qualità superiore, che la rende più leggera. La configurazione testata pesava 7,18 kg. Il compromesso è la qualità di guida: c’è una quantità percepibile di vibrazioni che attraversa il telaio, e risulta più dura della Shave su superfici imperfette. Passare a un altro set di ruote ha ammorbidito notevolmente la cosa, il che suggerisce che le ruote di serie contribuiscano alla sensazione sostenuta.

Anche le dimensioni del cockpit differiscono dalla Shave, con manubri più stretti e attacchi più lunghi. Rose non offre sostituzioni di componenti al momento dell’acquisto, quindi se la larghezza del manubrio o la lunghezza dell’attacco di serie non ti si addicono, un cockpit sostitutivo va acquistato separatamente, e la manodopera legata al passaggio interno dei cavi aumenta il costo.

Rose Shave FFX: Carbonio di grado aerospaziale

La Shave FFX si colloca al vertice della gamma. Utilizza una fibra di carbonio di grado aerospaziale più costosa e leggermente più leggera ed è rivolta direttamente alle competizioni di alto livello. I prezzi vanno da circa 8.000 a 8.500 euro a seconda della configurazione.

Condivide la geometria più racing della FF piuttosto che la posizione più accomodante della Shave, quindi si adatta a ciclisti che si trovano bene con un avantreno basso e vogliono il telaio più leggero offerto da Rose. Valgono le stesse avvertenze pratiche: cockpit integrato, nessuna sostituzione di componenti all’acquisto e nessuna opzione di solo telaio in tutta la gamma.

Per la maggior parte dei ciclisti, il costo aggiuntivo acquista un telaio più leggero piuttosto che un’esperienza di guida fondamentalmente diversa.

Convivenza con queste bici

La qualità della finitura in tutta la gamma è elevata. Gli assi si avvitano senza sforzo, i bulloni sono di buona qualità, la vernice è lucida e uniforme, e i piccoli dettagli mostrano una vera attenzione. La serie sterzo ha inserti morbidi così che ruotare completamente il manubrio non scheggi la vernice, e il collarino reggisella è un’unità Ritchey, che è una scelta valida.

Due dettagli sono meno rifiniti. La serie sterzo utilizza un cannotto sterzo ovale con un cuneo metallico per riempire lo spazio lasciato dal passaggio interno dei cavi, e quel cuneo è facile da perdere. Il collarino reggisella, se si è distratti, può cadere nel movimento centrale.

Vale anche la pena sapere che Rose non offre un’opzione di solo telaio, e che al momento non sono possibili sostituzioni del cockpit. I cockpit di ricambio sono venduti separatamente, ma la manodopera legata al passaggio interno dei cavi rende quella modifica costosa da pianificare.

Consigli generali all’acquisto

Scegliere tra i tre modelli si riduce alla posizione e al budget più che alle prestazioni assolute. La Shave è il modello che si adatterà alla più ampia gamma di ciclisti: mantiene la velocità e il carattere aerodinamico di una bici da corsa offrendo al contempo una posizione che la maggior parte delle persone può mantenere comodamente. La FF e la FFX sono per ciclisti che vogliono specificamente un avantreno più basso e sono disposti ad accettare una guida più sostenuta in cambio.

Due punti strutturali meritano una valutazione. Primo, la Shave è limitata all’Ultegra, quindi non c’è modo di combinare la geometria più accomodante con il gruppo di vertice. Secondo, le dimensioni dei componenti sono fisse all’acquisto, quindi controlla la larghezza del manubrio, la lunghezza dell’attacco e la lunghezza delle pedivelle sulla taglia che stai considerando prima di ordinare.

Sulla carta la gamma è ben specificata per il prezzo, e il prezzo diretto al consumatore è competitivo con altri marchi che vendono direttamente.

Conclusione

Rose ha fatto qualcosa di realmente utile offrendo una bici da strada in carbonio veloce in due geometrie diverse. La Shave è la protagonista: abbastanza comoda da conviverci, abbastanza incisiva da essere divertente, e costruita con vera attenzione ai dettagli. La Shave FF e la FFX sono bici eccellenti per i ciclisti che vogliono la posizione più bassa e racing, a patto che siano contenti di una guida più sostenuta e di una specifica dei componenti fissa.