Bici da strada in attesa di un rinnovo: sei modelli per cui vale la pena aspettare

Introduzione

Le bici da strada non cambiano ogni anno, ma diversi modelli attuali sono arrivati al punto del loro ciclo di vita in cui ci si aspetta una nuova generazione. Se una di queste è nella vostra lista ristretta, può valere la pena aspettare qualche mese, perché a nessuno piace comprare una bici e vedere comparire un modello rivisto pochi giorni dopo.

Le sei bici qui sotto sono quelle che più probabilmente riceveranno un aggiornamento nei prossimi 12 mesi. Alcune sono quasi certe, una o due sono un vero lancio di moneta, e ognuna ha una serie chiara di aspetti che una nuova versione probabilmente migliorerebbe.

Cosa conta quando arriva un nuovo modello

Nell’attuale generazione di bici da strada, alcuni temi si ripetono.

Il passaggio interno dei cavi è diventato lo standard su tutto ciò che sta sopra il livello base, e le linee esterne sono ormai la critica più comune a un telaio per il resto eccellente. I cockpit in carbonio monopezzo seguono a ruota, di solito sulla versione di vertice della gamma, con un design in due pezzi più regolabile più in basso nella gamma.

Il peso del telaio è il secondo tema. Molti modelli attuali si collocano tra 850 g e 1.200 g, mentre i telai più recenti si sono spinti verso 700 g o meno. Terzo è lo spazio per i copertoni: 28 mm era una volta lo standard da corsa, e 32 mm-35 mm è oggi comune su bici endurance e all-road, con gli attacchi per parafanghi sempre più attesi su tutto ciò che deve essere usato tutto l’anno.

Anche la geometria conta. Le bici da corsa virano leggermente verso un assetto più rilassato, le bici endurance diventano più sportive, e questo lascia un’ampia via di mezzo dove in realtà vive la maggior parte dei ciclisti.

Infine, la silhouette. Le moderne bici aero si assomigliano sempre di più, quindi una forma del telaio distintiva è diventata di per sé un vantaggio di marketing. Un marchio che riesce a far spiccare la propria bici in un gruppo ha un motivo concreto per farlo.

Trek Emonda SLR

L’Emonda SLR è l’all-rounder leggero di Trek, e ha guadagnato progressivamente tocchi aerodinamici: passaggio interno dei cavi all’anteriore, manubrio e attacco monopezzo, e profili dei tubi di forma aero, il tutto mantenendo basso il peso del telaio. Il modello attuale è arrivato durante la pandemia, il che lo rende un forte candidato alla sostituzione, e dei prototipi sono già stati visti in gara.

Il cambiamento più probabile è il design del tubo sella IsoFlow ripreso dalla Madone, ridotto per l’Emonda. Quel ritaglio dà alla metà posteriore del telaio una piega molto distintiva. Sulla Madone vale solo pochi watt, e gran parte del guadagno aerodinamico di quella bici è venuto dal nuovo cockpit più che dal foro, quindi qui l’attrattiva riguarda tanto una silhouette riconoscibile quanto la velocità pura.

Due cose conterebbero di più per la maggior parte dei ciclisti. La prima è il peso: l’Emonda SLR non è più la bici più leggera della sua categoria. La seconda è la versione SL più accessibile, che supera i 1.000 g e si confronta sfavorevolmente con una Giant TCR o una Specialized Tarmac di fascia media. Una SL più leggera sarebbe una mossa davvero gradita.

Giant TCR Advanced

Una nuova TCR Advanced è quasi una certezza. Giant ha già sostituito la sua Propel aero e la sua Defy endurance negli ultimi due anni, ed entrambe portano caratteristiche che l’attuale TCR, lanciata nel 2020, non ha.

Il miglioramento più evidente sarebbe il passaggio interno dei cavi. I cavi esterni sono la lamentela più comune sull’attuale bici, quindi un manubrio e attacco in carbonio monopezzo sulla SL di vertice, più una configurazione in due pezzi più regolabile sulle versioni di fascia media e base, è la direzione ovvia.

Il peso è l’altro obiettivo probabile. Il telaio SL è intorno ai 750 g e quello di fascia media intorno agli 860 g, quindi togliere da 50 g a 100 g allineerebbe la TCR ai telai da corsa più leggeri e le darebbe una separazione più netta dalla Propel, ora più leggera. Eliminare il reggisella integrato dal modello SL, un design che alcuni ciclisti detestano apertamente, sarebbe anche una semplificazione sensata.

Niente di tutto questo cambia i fondamentali. La TCR è già una bici da corsa molto valida, ed è esattamente per questo che la lista dei cambiamenti probabili è così breve.

Cannondale CAAD13

L’alluminio non riceve molta attenzione, ma la linea CAAD ha una lunga storia e una solida reputazione, dalla CAAD8 alla CAAD10 e CAAD12. La CAAD13 è arrivata nel 2019 con influenze aero prese dalla SuperSix Evo in carbonio, e non ha avuto lo stesso forte riscontro dei modelli precedenti.

Una CAAD14 sarebbe gradita per tre motivi: prestazioni, sostenibilità e prezzo. Il carbonio assorbe una quota consistente del costo di una moderna bici da corsa, quindi un telaio in alluminio lascia più budget per una configurazione davvero di alto livello.

La lista dei desideri è pratica. Lo spazio per copertoni da 32 mm o 35 mm la trasformerebbe in un crossover strada-all-road, gli attacchi per parafanghi la renderebbero un’opzione per tutto l’anno, e un telaio più leggero aiuterebbe: la CAAD13 sta intorno ai 1.200 g, mentre la CAAD10 era vicina ai 1.000 g. Una bici in alluminio costruita il più leggera ed elegante possibile, con un kit da corsa di primo livello, sarebbe una proposta davvero entusiasmante.

Scott Addict RC

La Addict RC è stata lanciata nel 2019 come modello 2020, il che la rende uno dei telai da corsa più datati ancora in vendita. Resta una bici molto valida, ma l’aerodinamica e i pesi dei telai si sono evoluti parecchio.

Il cambiamento principale sarebbe il peso. A circa 850 g il telaio attuale è più pesante di una SuperSix Evo, di una Tarmac o di una TCR, e Scott ha il pedigree per portarlo verso i 700 g. La Addict è stata un tempo tra le bici più leggere mai realizzate, quindi l’esperienza c’è chiaramente.

L’aero è il secondo ambito. La Addict ha già un aspetto veloce, con passaggio interno dei cavi e cockpit monopezzo sulle versioni di fascia alta, e i recenti cambiamenti di regolamento sulle dimensioni del movimento centrale e del tubo sterzo danno ai progettisti più margine di manovra. La piattaforma Foil offre un modello collaudato da cui trarre spunto.

Lo spazio per i copertoni è il terzo. La bici attuale si ferma a 28 mm, mentre molti ciclisti oggi montano 30 mm o 32 mm anche su bici da corsa, prendendosi il comfort extra con una penalizzazione di velocità minima.

Specialized Aethos

L’Aethos è la voce meno certa qui. È stata lanciata nel 2019, ma è già estremamente leggera e fa la maggior parte di ciò che un ciclista non agonista vuole da una bici da strada, quindi Specialized potrebbe semplicemente lasciarla in gamma invariata.

Se una nuova versione arriverà davvero, ci sono due direzioni. La prima è inseguire il peso ancora di più, un esercizio di ingegneria interessante ma che cambia poco per la maggior parte degli acquirenti. La seconda, e più utile, è costruire un’Aethos rivolta a chi la compra davvero: spazio per copertoni da 35 mm o 38 mm, e una geometria abbastanza rilassata da collocarsi tra una Tarmac e una Roubaix invece di rispecchiare la bici da corsa.

Questo renderebbe l’Aethos una macchina all-road leggera e semplice nello spirito della Crux, che è più leggera e semplice del modello gravel dedicato. Una terza opzione, aggiungere forme dei tubi aero e passaggio interno dei cavi, andrebbe contro l’etica della piattaforma, anche se modernizzerebbe l’aspetto e ridurrebbe il divario visivo con i telai più recenti.

Cervélo Caledonia

Le bici endurance hanno avuto un anno forte, con nuovi modelli arrivati da diversi marchi importanti, il che rende la Caledonia un candidato ragionevole a un aggiornamento. È stata lanciata nel 2020, quindi non è vecchia, ma le probabilità sono più o meno pari.

Lo spazio per i copertoni è il cambiamento più probabile. La bici attuale accetta fino a 34 mm, mentre i modelli endurance più recenti sono decisamente più generosi, quindi passare almeno a 38 mm aprirebbe la strada ai parafanghi e a un uso gravel leggero, e darebbe a Cervélo spazio per spingere l’Áspero più a fondo nel settore gravel.

Il peso è il secondo obiettivo. Il telaio Caledonia più leggero sta intorno ai 950 g e il modello inferiore poco sopra i 1.000 g, mentre le bici endurance più leggere sono ormai vicine ai pesi delle bici da corsa. Togliere qualche centinaio di grammi la renderebbe più sportiva.

Anche la geometria potrebbe cambiare. La Caledonia è più rilassata di una bici da corsa ma più corsaiola di molte bici endurance, quindi allungare leggermente stack, reach e interasse si adatterebbe bene alla guida su lunghe sportive e gran fondo.

Consigli generali sull’acquisto

Se siete vicini all’acquisto di una di queste bici, la decisione si riduce a tempismo e temperamento.

Aspettate se il modello che volete è una delle quasi certezze e i cambiamenti previsti riguardano qualcosa che vi sta davvero a cuore, che si tratti del passaggio interno dei cavi sulla TCR, di una Addict RC più leggera o di uno spazio maggiore per i copertoni sulla Caledonia. Aspettare non costa nulla se non qualche mese di uscite.

Comprate ora se la bici attuale vi calza già bene ed è scontata, o se i cambiamenti vociferati non toccano le vostre priorità. Una bici che vi calza bene e che userete questa stagione vale più di un telaio marginalmente più leggero che userete la prossima.

Per chi vuole semplicemente una bici da strada affidabile e non insegue il telaio più recente, la generazione attuale resta una scelta solida. Geometria, vestibilità e spazio per i copertoni influenzano il piacere quotidiano molto più di una manciata di grammi.

Conclusione

Delle sei, Emonda SLR, TCR Advanced e Addict RC sembrano le più probabili a essere sostituite, CAAD13 e Aethos meritano attenzione, e la Caledonia è un lancio di moneta. Nessuna delle versioni attuali è una brutta bici, ed è questo il punto utile: un aggiornamento è un motivo per controllare il calendario, non un motivo per rinunciare del tutto all’acquisto.