Bici da strada vs bici da triathlon su un percorso collinare: Canyon Speedmax CFR e Canyon Ultimate CFR

Introduzione

Un percorso collinare da campionato cambia il calcolo abituale. Su un tracciato pianeggiante la bici da triathlon è quasi sempre la risposta più veloce, e la discussione raramente va oltre. Metti gli stessi corridori su un percorso con salite lunghe, discese tortuose e strade costiere ondulate, e il divario si riduce abbastanza da far contare altri fattori più dell’efficienza aerodinamica pura.

Questo confronto prende in esame due bici prodotte dallo stesso costruttore, con componenti identici ove possibile: la Canyon Ultimate CFR, una bici da strada leggera, e la Canyon Speedmax CFR, una bici da triathlon dedicata. Entrambe sono state allestite per corrispondersi il più possibile per quanto consentito dai telai, poi guidate in tre test cronometrati sul percorso: una salita ripida, una strada tortuosa e ondulata, e un andata e ritorno pianeggiante.

I risultati sono meno definitivi di quanto ci si potrebbe aspettare, e questo è il punto.

Cosa rende diverso il percorso di Nizza

Il percorso non è una sola lunga salita e non è un rettilineo pianeggiante. Circa un quarto è pianeggiante, quasi 100 chilometri sono tortuosi e ondulati, circa 20 chilometri sono in salita e circa 26 chilometri in discesa. La salita più ripida del percorso copre all’incirca tre chilometri e guadagna circa 270 metri, con una pendenza media vicina al nove per cento.

È questo mix il motivo per cui la questione della bici da strada continua a ripresentarsi. Una bici da triathlon è più efficiente aerodinamicamente di una bici da strada, e al di sopra dei 15 chilometri orari l’aerodinamica domina. Quasi tutti coloro che gareggiano in un evento di lunga distanza viaggiano a una media ben superiore, quindi la bici da triathlon dovrebbe vincere comodamente. Su un percorso che costringe i corridori a uscire dalla posizione aerodinamica per le curve e che premia il peso ridotto in salita, il vantaggio è molto più piccolo di quanto suggerisca la teoria.

Anche la sicurezza in discesa vale tempo reale qui. Le discese lunghe puniscono l’esitazione, e l’esitazione è esattamente ciò che crea una posizione poco familiare.

Canyon Ultimate CFR: l’opzione bici da strada

Come testata, la Canyon Ultimate CFR pesava 8,14 kg con l’allestimento da gara montato. Montava Shimano Ultegra Di2 con guarnitura 52/36 e cassetta 11-30, ruote DT Swiss ARC 1100 da 62 mm all’anteriore e al posteriore, pneumatici Schwalbe Pro One da 25 mm all’anteriore e 28 mm al posteriore, una borraccia aerodinamica sul tubo obliquo, una borraccia dietro la sella e una sella Selle Italia.

Poiché il telaio non ha idratazione interna, è stato montato un sistema di idratazione anteriore tra i manubri aerodinamici. L’X-Lab Hydro Blade contiene 828 ml, in realtà leggermente più della sacca interna da 700 ml della bici da triathlon, quindi la capacità di liquidi finisce per essere più o meno equivalente. La differenza sta in come viene trasportato il resto del kit: alimenti e ricambi richiedono una borsa bento sul telaio e una borsa sottosella dietro la sella, ed entrambe costano resistenza aerodinamica. La sella era posizionata leggermente più indietro e l’anteriore leggermente più alto rispetto alla bici da triathlon, una conseguenza della geometria del telaio più che dell’allestimento.

Canyon Speedmax CFR: l’opzione bici da triathlon

La Canyon Speedmax CFR pesava 9,65 kg come testata, circa 1,5 kg in più della bici da strada. Per un corridore di 80 kg si tratta di un aumento di circa l’1,5 per cento del peso totale del sistema, che non è trascurabile, anche se è abbastanza contenuto da non decidere automaticamente l’esito.

Monta lo stesso gruppo, la stessa guarnitura, cassetta, ruote e misure di pneumatici della bici da strada, con una borraccia aerodinamica sul tubo obliquo, una borraccia dietro la sella e lo stesso modello di sella. L’idratazione anteriore proviene da una sacca interna da 700 ml con una cannuccia che arriva al cockpit, quindi non c’è nulla avvitato all’anteriore. Gli alimenti vanno in una top box e i ricambi in un vano integrato ricavato nel telaio, il che significa che entrambi vengono trasportati senza alcun costo aerodinamico.

La posizione del corridore è l’altra differenza strutturale. Una bici da triathlon colloca il corridore più avanti con un angolo dell’anca più aperto, il che può tradursi in una corsa migliore dopo la bici, ma solo per i corridori adattati a quella posizione e che si sono allenati specificamente per essa.

Risultati dei test: salita, strade tortuose e tratti pianeggianti

Tutti e tre i test sono stati eseguiti senza liquidi, ricambi o alimenti a bordo, quindi i numeri riflettono le bici più che l’allestimento da gara a pieno carico.

Sulla salita ripida, all’incirca tre chilometri con una pendenza media del nove per cento, la bici da strada ha sviluppato in media 325 watt e ha impiegato 9 minuti e 14 secondi. La bici da triathlon ha sviluppato in media 327 watt e ha impiegato 9 minuti e 52 secondi. Si tratta di un vantaggio di 38 secondi per la bici da strada su uno sforzo molto breve, superiore a quanto la sola differenza di peso lascerebbe prevedere.

Sulla strada tortuosa e ondulata, un tratto di 10 chilometri molto più rappresentativo del percorso, la bici da strada ha impiegato 14 minuti e 36 secondi e la bici da triathlon 14 minuti e 4 secondi, un divario di 32 secondi sull’intera distanza. La cadenza era sensibilmente più bassa sulla bici da triathlon nonostante una rapportatura identica. Sull’andata e ritorno pianeggiante, entrambe le bici hanno mantenuto 306 watt: 6 minuti e 30 secondi per la bici da triathlon e 6 minuti e 46 secondi per la bici da strada, all’incirca quattro secondi al chilometro.

Estrapolando sull’intero mix del percorso, la bici da triathlon risulta avanti di circa 109 secondi, meno di due minuti. È ben dentro il margine di errore per i test nel mondo reale, e la discesa è stata deliberatamente non cronometrata.

Comfort, fiducia e discesa

Il comfort conta più di quanto la maggior parte dei corridori ammetta in un evento di lunga distanza. La frazione in bici dura circa quattro ore e mezza per gli atleti più veloci e può arrivare a sette ore per i corridori più indietro nel gruppo. Trascinare una bici da triathlon lungo un percorso stando seduti fuori dalla posizione aerodinamica, senza guadagnare nessuno dei suoi vantaggi e pagando un prezzo in termini di comfort, è uno scambio sfavorevole.

La sicurezza è la variabile più difficile. Su una bici da triathlon il peso del corridore è più avanzato, quindi c’è più carico sulla ruota anteriore, una percorrenza delle curve meno equilibrata e una tendenza a scendere con maggiore prudenza. I corridori che sono a proprio agio e sicuri in quella posizione possono scendere veloci quanto su una bici da strada, forse più. Chi non lo è perderà tempo significativo, potenzialmente più di quanto perda mai in salita. Questo non è stato misurato qui, e potrebbe essere il singolo fattore più importante della giornata.

Anche l’adattamento conta. I corridori che svolgono la maggior parte del loro allenamento su una bici da strada, compresi i camp di allenamento collinari, saranno semplicemente più efficienti su una bici da strada al ritmo gara e più efficaci nella corsa successiva. L’angolo dell’anca più aperto di una bici da triathlon può aiutare la corsa, ma solo per i corridori che vi sono abituati.

Consigli d’acquisto: quale bici si adatta alla tua gara

Il precedente più chiaro viene proprio da questa località. Qui una bici da strada ha vinto il Campionato del Mondo 70.3, guidata da un atleta che aveva svolto tutto il suo allenamento su una bici da strada e non aveva tempo per adattarsi a un allestimento da cronometro. La scelta gli è costata pochissimo e la sua familiarità con la bici lo ha reso complessivamente più veloce.

Aspettatevi che la maggior parte degli uomini professionisti a un campionato collinare si schieri su bici da triathlon. Hanno il tempo, il supporto per il posizionamento e il volume di allenamento per adattarsi adeguatamente alla posizione, quindi il piccolo vantaggio aerodinamico vale la pena di essere colto. Nei gruppi age group è probabile vedere più bici da strada di quante ne vedreste su un percorso pianeggiante, semplicemente perché la differenza è piccola e la sicurezza vale più di un risparmio marginale di resistenza aerodinamica.

Se usate la vostra bici da triathlon ogni settimana e scendete con sicurezza su di essa, portatela. Se la maggior parte del vostro allenamento avviene su una bici da strada e non siete sicuri nella posizione aerodinamica, una bici da strada con prolunghe clip-on è una scelta di gara legittima, non un compromesso.

Conclusione

La differenza misurata tra la Canyon Ultimate CFR e la Canyon Speedmax CFR su un percorso collinare è inferiore a due minuti sull’intera distanza di gara. È abbastanza vicina perché la bici più veloce sia quella su cui vi sentite a vostro agio, sicuri in discesa e disposti ad allenarvi con costanza. Peso, integrazione degli spazi di stoccaggio e idratazione anteriore contribuiscono tutti alla decisione, ma nessuno di essi supera la familiarità.