Bici da strada vs bici gravel: Pinarello Dogma X, Grevil F e Pirelli Cinturato Evo a confronto

Introduzione

L’idea di una sola bici che faccia davvero tutto continua a tornare, e di solito si presenta sotto forma di due domande. Se monti copertoni molto larghi su una bici da strada endurance, finisci di fatto con una bici gravel? E se monti copertoni slick e scorrevoli su una bici gravel, finisci di fatto con una bici da strada?

Le bici gravel ci accompagnano ormai da circa un decennio e sono diventate davvero popolari, non un esperimento di nicchia. Nello stesso periodo, le bici da strada sono diventate più versatili, con più spazio per i copertoni e una geometria più indulgente rispetto alle macchine da corsa di dieci anni fa. È proprio questa sovrapposizione a rendere quelle due domande di nuovo attuali.

Un’uscita con circa 1.500 metri di dislivello nelle Alpi francesi, alternando asfalto e strade di montagna in peggioramento, ha messo alla prova entrambe le idee. Tre componenti hanno determinato il risultato: la Pinarello Dogma X, la Pinarello Grevil F e il copertone Pirelli Cinturato Evo.

Il percorso di prova: costa, colle e sterrato

Il percorso partiva dalla costa e si dirigeva a nord, dritto verso le Alpi. Le strade diventavano via via più sconnesse con l’aumentare della quota, un modo utile per individuare il punto in cui una bici o un copertone smette di essere confortevole. Dal paese costiero la strada sale verso il Col de Madone, una salita lunga e ben nota dove una bici da strada leggera e veloce sembra la scelta naturale. Dopo la vetta, il fondo diventa sterrato e la giornata si chiude con una lunga discesa di circa 15 chilometri fino al paese.

È proprio questa combinazione la parte interessante. Una salita di quella lunghezza premia il peso ridotto e la pedalata efficiente, mentre la sezione sterrata premia il volume dei copertoni, il grip e la resistenza alle forature. La discesa finale, su asfalto liscio, premia la fiducia e la stabilità in velocità. Pochissimi ciclisti ottengono tutte e tre le cose da un solo allestimento, ed è esattamente per questo che le scelte di equipaggiamento hanno contato così tanto in questa uscita.

Il fondo misto cambia anche il modo in cui leggi una bici. Sull’asfalto, il divario tra un telaio da strada endurance e un telaio gravel performante è più piccolo di quanto la maggior parte dei ciclisti si aspetti, soprattutto quando entrambi montano copertoni slick o leggermente scolpiti. Sullo sterrato smosso, le stesse due bici appaiono molto più diverse, e il fattore decisivo di solito non è il telaio ma la gomma che ci sta sotto.

Pinarello Dogma X: bici da strada endurance con spazio per copertoni larghi

La Pinarello Dogma X è una bici da strada endurance, il che significa che la priorità è il comfort per tutta la giornata, non una posizione da corsa senza compromessi. Adotta un avantreno più alto della media e una maggiore compliance al posteriore, così il ciclista può restare in sella per molte ore senza che la posizione diventi un fattore limitante. Per chi non riesce o non vuole adattarsi a una bici da corsa pura, quella geometria è tutto.

Ciò che la rende rilevante in questa discussione è lo spazio per i copertoni. La Dogma X è stata usata con copertoni da strada Pirelli da 35 mm e aveva ancora spazio in abbondanza. È un volume notevole per una bici da strada, ed è il motivo principale per cui la bici è rimasta composta su asfalto rovinato e sulle sezioni sterrate più lisce. Con una pressione leggermente più bassa in quei copertoni, la veloce discesa su strada è stata davvero piacevole, con buona fiducia nelle curve ampie e nei tornanti.

Il telaio si è dimostrato valido ben oltre l’asfalto. Un ciclista professionista ha usato una Dogma X ai campionati del mondo gravel, è salito sul podio e l’anno successivo è stato di nuovo competitivo, riuscendo a far entrare nel telaio copertoni tassellati da 40 mm. È un riferimento utile per capire quanto fondo una bici da strada con spazio generoso possa realisticamente affrontare.

Dove l’allestimento ha ceduto è stato sullo sterrato più smosso e roccioso. Il grip era accettabile per gran parte dell’uscita, ma le sezioni molto smosse richiedevano chiaramente un copertone con battistrada. C’era anche la preoccupazione per le forature, e quella preoccupazione si è rivelata giustificata più avanti nel percorso.

Pinarello Grevil F: una bici gravel performante

La Pinarello Grevil F affronta il gravel dalla direzione opposta. È una bici gravel performante costruita per andare il più veloce possibile, quindi ha un avantreno più basso rispetto a un telaio da strada endurance, che consente una posizione di guida più aggressiva, e un posteriore più rigido per il massimo trasferimento di potenza. Può montare copertoni di grande sezione, ma questa capacità esiste per supportare la velocità, non per ammorbidire la guida.

L’allestimento in questione abbinava un set di ruote Princeton Grit a copertoni Pirelli Cinturato Evo. Sulla carta è una combinazione insolita per una bici gravel, perché il Cinturato Evo è slick come un copertone da strada, ma è progettato con la durata e la robustezza di un copertone gravel. Il risultato è una bici che a prima vista sembra una bici da strada. L’indizio è lo spazio tra il tubo obliquo e la sommità del copertone, che mostra quanto più grande potrebbe essere un copertone gravel.

Guidare quell’allestimento sull’asfalto è stato il momento clou. Una bici gravel con copertoni slick scende in discesa meravigliosamente, e il ciclista ha osservato che ben poche cose in discesa vanno così. La scelta dei copertoni ne è una parte significativa: la resistenza al rotolamento si sente, e nelle uscite su strada i copertoni più veloci disponibili sono sempre la scelta sensata. Per l’uso generale, i copertoni da 40 mm erano la larghezza preferita su questo telaio, con la possibilità di passare a misure ancora più larghe quando il fondo lo richiede.

Il compromesso è la posizione. L’avantreno più basso e il posteriore più rigido premiano un ciclista che vuole spingere forte, ma sono meno indulgenti su una giornata lunga rispetto alla geometria endurance della Dogma X. È una bici adatta a un ciclista aggressivo su terreni misti, più che a chi cerca il massimo comfort.

Pirelli Cinturato Evo: battistrada slick, robustezza gravel

Il Pirelli Cinturato Evo si colloca per design tra due categorie. Ha un profilo slick come un copertone da strada, ma è costruito per garantire la durata e la robustezza attese da un copertone gravel. In termini di resistenza al rotolamento si colloca all’incirca al livello di un copertone di fascia media, una considerazione significativa vista la grande differenza che può esserci tra copertoni economici, di fascia media e premium.

Questa collocazione spiega molto del suo comportamento. Scorre veloce sull’asfalto e offre un livello rassicurante di protezione sui fondi più ruvidi, esattamente la fiducia che un ciclista vuole quando si affida a una lunga discesa su terreno sconosciuto. Ha inoltre garantito grip sufficiente per affrontare lo sterrato smosso con una compostezza ragionevole, anche se l’assenza di tasselli diventa evidente nelle sezioni molto smosse e sconnesse. La gamma arriva fino a una larghezza di 55 mm, quindi lo stesso modello può essere montato considerevolmente più largo per terreni più impegnativi.

Per i ciclisti che passano la maggior parte del tempo sull’asfalto con occasionali deviazioni sullo sterrato, questa è una via di mezzo convincente. Per chi programma regolarmente gravel impegnativo, un copertone gravel con battistrada resta la scelta più sicura.

Il compromesso dei copertoni: resistenza alle forature vs velocità di rotolamento

La foratura che ha messo fine a una parte di questa uscita è stata una pizzicatura, che vale la pena capire bene. Una pizzicatura non ha nulla a che vedere con il fatto che un copertone sia progettato per il gravel o per la strada. Si verifica quando il copertone colpisce un ostacolo troppo forte senza sufficiente pressione all’interno, ed è resa più probabile dall’uso di camere d’aria anziché di un setup tubeless.

Detto questo, il compromesso di fondo nella progettazione dei copertoni è reale e semplice. Per rendere un copertone più resistente alle forature si può aggiungere più gomma al battistrada, ed è per questo che i copertoni da mountain bike tendono a essere così robusti, oppure inserire strati anti-foratura nella carcassa. Entrambi gli approcci fanno scorrere il copertone più lentamente. Un produttore che realizza un copertone da strada lo renderà quindi il più leggero e veloce possibile, con la giusta quantità di protezione per l’asfalto, accettando che un po’ di sterrato sia possibile ma non l’obiettivo principale. Un copertone destinato al gravel ha bisogno di quegli strati extra e in cambio rinuncia a un po’ di velocità sull’asfalto.

La domanda pratica, quindi, non è quale copertone sia migliore, ma quanto gravel fai davvero e quanta resistenza alle forature sei disposto a pagare in termini di velocità di rotolamento. Anche l’ansia conta. Usare un copertone da strada sullo sterrato smosso va bene per la maneggevolezza della bici nella maggior parte dei casi, ma la costante preoccupazione di forare cambia la velocità e la sicurezza con cui pedali, soprattutto quando sei da solo. Quel margine psicologico è una ragione legittima per scegliere un copertone più robusto anche quando i numeri dicono il contrario.

Consigli d’acquisto complessivi

La risposta onesta alla domanda iniziale è che le categorie si sono avvicinate, e questo è un bene per chi acquista. Una bici da strada con spazio generoso per i copertoni e una bici gravel con copertoni slick possono coprire una gamma di utilizzo molto simile, e la differenza tra loro si riduce alla geometria e alle priorità più che alle capacità.

Scegli la Pinarello Dogma X se la priorità è il comfort sulle lunghe distanze e vuoi una bici che risulti veloce sull’asfalto pur accettando gomme larghe. È adatta ai ciclisti che desiderano un avantreno più alto, maggiore compliance al posteriore e la flessibilità di montare copertoni da 35 mm, o più larghi, per le giornate più accidentate.

Scegli la Pinarello Grevil F se vuoi una posizione più bassa e aggressiva e un posteriore più rigido per gli sforzi intensi, e se accetti volentieri una guida più rigida in cambio. È la più orientata alla performance delle due e resta straordinariamente rapida sull’asfalto quando monta copertoni veloci.

Scegli il Pirelli Cinturato Evo se la tua attività è per lo più su asfalto con gravel regolare mescolato e vuoi un unico copertone che gestisca entrambi senza problemi, fino a una larghezza di 55 mm se desideri più volume. Se il tuo gravel è costantemente smosso e roccioso, un copertone gravel con battistrada resterà l’opzione più sicura.

Conclusione

Dieci anni fa era ragionevole supporre che una bici da strada e una bici gravel sarebbero rimaste strumenti nettamente separati. Oggi non è più così. Su questo percorso, una bici da strada endurance con copertoni da 35 mm e una bici gravel performante con copertoni slick hanno entrambe gestito asfalto e sterrato, ed entrambe hanno regalato una discesa memorabile alla fine della giornata.

La scelta tra le due ora riguarda soprattutto la posizione che desideri, il comfort di cui hai bisogno e i fondi su cui pedali davvero. Acquista per il terreno su cui passi più tempo, monta i copertoni più veloci che puoi permetterti per quel terreno e otterrai da entrambe le bici molto più di quanto le etichette di categoria suggeriscano.