Ruote Reserve a confronto: wheelset in carbonio 52|63 e 40|44

Introduzione

Passare a ruote in carbonio su una bici da strada è uno degli upgrade più efficaci che si possano fare. Cambia il modo in cui la bici accelera, come mantiene la velocità e come appare da ferma. La parte difficile è scegliere, perché le gamme di ruote sono ampie e la profondità del cerchio ridefinisce l’intero carattere di una bici.

Reserve è un marchio di ruote usato dalla squadra più vincente del peloton professionistico in questa stagione, e la sua gamma copre l’intero spettro, dai wheelset leggeri e a profilo basso per la salita a quelli profondi e orientati all’aerodinamica. Due modelli sono al centro di quella gamma: il Reserve 52|63 a profilo profondo e il Reserve 40|44 a media profondità.

Entrambi provengono dalla stessa gamma e condividono la costruzione del cerchio con tallone ad aggancio del marchio e il suo approccio alla forma del cerchio. La vera differenza sta nella profondità del cerchio e in ciò che volete che le ruote facciano per voi.

Come Reserve affronta lo sviluppo delle ruote

Gran parte dello sviluppo delle ruote si basa su una combinazione di fluidodinamica computazionale e test in galleria del vento. Questi strumenti sono preziosi, ma i risultati non sempre si traducono direttamente nelle condizioni di guida del mondo reale.

Reserve ha seguito una strada diversa. L’azienda ha costruito uno scooter, lo ha coperto di sensori e lo ha fatto viaggiare per migliaia di chilometri a normali velocità da bicicletta per raccogliere dati da condizioni di guida autentiche. Quei dati sono stati poi usati per guidare i test e lo sviluppo delle ruote.

L’approccio sembra aver ripagato. La gamma offre sia velocità sia stabilità, e lo stesso ragionamento attraversa ogni wheelset, dal profilo basso e leggero a quello profondo e veloce, che è esattamente l’equilibrio che fa sentire un upgrade in carbonio valido, e non semplicemente costoso.

Reserve 52|63: velocità a profilo profondo con stabilità nel mondo reale

Le ruote a profilo profondo hanno la reputazione di essere difficili da gestire. In condizioni di raffiche possono risultare instabili ed erratiche, e ad alta velocità in discesa possono essere davvero poco rassicuranti. Quell’instabilità è il compromesso che molti ciclisti accettano in cambio della velocità aerodinamica.

Il 52|63 ribalta questa aspettativa. È il wheelset a profilo profondo più stabile in oltre 15 anni di test su bici, componenti e ruote, e mantiene quella compostezza pur offrendo la velocità che ci si aspetta da un cerchio così profondo. Rispetto a wheelset aerodinamici profondi ben affermati, il passo puro è paragonabile, con un possibile leggero vantaggio in stabilità, anche se in questa fascia di mercato le differenze sono marginali.

Le condizioni della primavera belga sono più o meno il test più duro che una ruota possa affrontare, e il 52|63 le ha superate in modo convincente. Sul pavé, con copertoni da 28 mm gonfiati a 55-60 PSI, la guida è rimasta comoda e scorrevole. Nei tratti di strada tra i sampietrini, il beneficio aerodinamico è tornato in gioco e si è tradotto in velocità reale. Vento e pioggia non li hanno minimamente messi in crisi, e le ruote offrivano la stabilità di un cerchio molto più basso avvolta nel passo di uno profondo.

Reserve 40|44: il tuttofare equilibrato

Il 40|44 è la raccomandazione più facile della gamma perché rifiuta di schierarsi. Bilancia il peso contenuto con una buona aerodinamica, il che lo rende una vera opzione tuttofare, che si tratti di uscite, gare o allenamento.

Quell’equilibrio è il punto. Se non riuscite a decidere tra il superleggero e il full aero, il 40|44 sta nel mezzo e fa bene entrambe le cose. Con mozzi DT Swiss 180, scende sotto i 1.400 g, un valore molto competitivo per un wheelset di questo tipo.

Dettagli di costruzione e possesso

In tutta la gamma, i cerchi anteriore e posteriore sono deliberatamente diversi. Il cerchio anteriore è più largo, più basso e più tondo, con maneggevolezza e stabilità in caso di vento laterale come priorità. Il cerchio posteriore è più profondo, più stretto e usa una sezione trasversale diversa, ed è ciò che permette a un wheelset profondo di rimanere prevedibile quando il vento si alza.

Reserve è anche andata contro la direzione prevalente del mercato delle ruote usando un tallone ad aggancio invece di un design hookless. Questo vi dà la scelta tra copertoni tubeless o copertoni con camera d’aria, così potete usare la configurazione che preferite. Montare un Continental GP5000 S TR tubeless è stato semplice con una normale pompa a pavimento, senza complicazioni né problemi, e tutte le ruote sono state usate con copertoni da 28 mm per mantenere costante quella variabile.

Anche i dettagli di possesso sono rassicuranti. I mozzi DT Swiss sono una garanzia sia per le prestazioni sia per la facilità di manutenzione, i raggi Aeroblade e i nipples esterni semplificano la manutenzione se una ruota dovesse mai aver bisogno di essere raddrizzata, e le ruote sono rimaste dritte e affidabili per mesi di utilizzo. È inclusa una garanzia a vita, cosa che conta quando si spendono soldi veri in carbonio e si vuole la sicurezza di essere assistiti se qualcosa va storto. Anche la finitura è sobria, con piccoli loghi sui cerchi e nessun adesivo appariscente, così le ruote stanno bene su qualsiasi cosa, da una bici da strada da battaglia a un telaio da corsa di alto livello.

Per i ciclisti che danno priorità alla salita, la gamma include anche un’opzione più leggera intorno ai 1.300 g con mozzi DT Swiss 180, che la colloca nello stesso ambito dei wheelset premium comparabili.

Consigli d’acquisto: scegliere tra i due wheelset

Entrambi i wheelset condividono la stessa costruzione con tallone ad aggancio, la stessa facile configurazione tubeless e la stessa garanzia a vita, quindi la decisione si riduce alla profondità del cerchio e al tipo di guida che fate davvero.

Scegliete il 52|63 se volete la velocità del profilo profondo e non siete disposti ad accettare il solito prezzo da pagare in termini di vento laterale che comporta. È la scelta per i ciclisti che vogliono guadagni aerodinamici sulle strade veloci e sicurezza quando le condizioni cambiano.

Scegliete il 40|44 se preferite avere un solo wheelset che gestisca tutto, dalle uscite di allenamento al giorno della gara, senza obbligarvi a scegliere tra leggerezza e aerodinamica. I prezzi in tutta la gamma sono abbastanza ragionevoli, non economici ma nemmeno eccessivamente costosi, il che rende entrambe le opzioni un acquisto ponderato piuttosto che d’impulso. La buona notizia è che gli elementi fondamentali, inclusi i mozzi, il tallone ad aggancio e la garanzia, sono condivisi, quindi state scegliendo un carattere di guida piuttosto che un livello di qualità.

Conclusione

Reserve ha costruito una gamma che si guadagna un posto nella lista finale. Il processo di sviluppo è stato fondato su dati di guida del mondo reale anziché solo su cifre da galleria del vento, e i risultati si vedono in come le ruote si comportano su strada. Il 52|63 dimostra che un cerchio profondo può essere veloce e stabile allo stesso tempo, mentre il 40|44 è il tuttofare intelligente per i ciclisti che vogliono un solo wheelset per coprire tutto. Qualunque profondità si adatti alla vostra guida, la combinazione di mozzi DT Swiss, tallone ad aggancio, nipples esterni e garanzia a vita rende entrambe le scelte facili da vivere.