Cinque bici da corsa del Pro Peloton che meritano un'occhiata più da vicino

Introduzione

Il Tour de France è la corsa ciclistica più importante dell’anno e rappresenta anche la vetrina migliore di questo sport. È qui che i team portano in scena le bici da strada più veloci, costose e interessanti della stagione, e dove nuovi telai, gruppi e scelte di ruote fanno la loro comparsa molto prima che la maggior parte dei ciclisti li veda in un negozio.

Cinque bici si distinguono. Si va da una piattaforma aero aggiornata ancora solo in parte conosciuta a una macchina da corsa completamente integrata che ha già vinto ai massimi livelli. Ognuna ha un motivo chiaro per essere in questa lista, e ognuna presenta compromessi che vale la pena conoscere prima di iniziare a pensare di spendere i propri soldi.

Canyon Aeroad: la piattaforma aero aggiornata

La Canyon Aeroad aggiornata è una delle bici nuove più intriganti del gruppo, e molto di essa è ancora avvolto nel mistero. Mathieu van der Poel l’ha già portata alla vittoria alla Milano-Sanremo e alla Parigi-Roubaix, due corse che non hanno quasi nulla in comune, il che dice molto su quanto sia diventata versatile la piattaforma.

Per ora, l’unica modifica confermata riguarda una nuova soluzione per il morsetto del reggisella. Tutto il resto che Canyon ha cambiato resta strettamente riservato.

C’è un indizio forte sulla direzione presa dal design. Van der Poel ha iniziato la Parigi-Roubaix con coperture Vittoria Corsa Pro tubeless da 28 mm, poi ha effettuato un cambio bici, e le fotografie dall’arrivo al velodromo suggeriscono che abbia concluso la corsa con gomme da 32 mm. Poiché il modello attuale accetta ufficialmente fino a 30 mm, è ragionevole aspettarsi che il telaio aggiornato abbia guadagnato spazio.

La configurazione è per il resto al top della gamma, con gruppo Shimano Dura-Ace Di2 a 12 velocità e le ruote di punta di Shimano. Per un ciclista che cerca un tuttofare aero collaudato, capace di gestire sia fondi sconnessi sia asfalto veloce, questo è uno dei pacchetti più interessanti della lista.

Cervélo S5: aerodinamica raffinata e più spazio per le gomme

La S5 ha bisogno di poche presentazioni. È la bici del campione uscente del Tour de France e del vincitore della maglia verde della scorsa stagione, e resta uno dei telai da strada aero più veloci del panorama.

Cervélo dichiara che l’attuale S5 riduce la resistenza aerodinamica di 65 grammi rispetto alla generazione che sostituisce. Tradotto in numeri più familiari, si tratta di circa 8,45 watt a 48 km/h. Parte del guadagno deriva da profili dei tubi del telaio rivisti, tra cui un tubo di sterzo e una zona del movimento centrale più profondi e una sagomatura più aggressiva lungo i bordi posteriori dei tubi. Anche la forcella riceve un nuovo naso aerodinamico che sporge in avanti rispetto al tubo di sterzo per gestire il flusso d’aria.

Il supporto del deragliatore anteriore è ora rimovibile, il che offre ai corridori l’opzione di una trasmissione 1x più pulita. In gara è già così: la maggior parte dei corridori delle squadre maschile e femminile del team ha utilizzato configurazioni 1x, anche in due arrivi in salita cruciali e in tappe pianeggianti.

L’aerodinamica non è tutta la storia. C’è spazio per gomme fino a 34 mm, il che rende la S5 potenzialmente più confortevole di quanto suggerisca la sua silhouette, e il comfort in una lunga giornata vale energia reale. Le bici sono completate da selle di un marchio italiano, con i corridori liberi di scegliere all’interno della gamma.

Colnago V4 RS: velocità da corsa completamente integrata

La V4 RS è la bici con cui corre Tadej Pogačar, ed è stata progettata come sistema completamente integrato, non come un telaio con componenti avvitati sopra. In origine montava il manubrio integrato CC.01 apparso per la prima volta sulla C68, e in seguito Pogačar è passato a un manubrio aero più recente con attacco abbinato.

Gran parte del lavoro riguarda la parte anteriore. Un cuscinetto superiore oversize consente il passaggio completamente interno dei cavi e rende il tubo di sterzo più levigato, con un profilo a clessidra più marcato rispetto alla forma più massiccia della V3 RS. Questo cambiamento significa anche che la V4 RS può montare un cannotto di sterzo rotondo standard invece del cannotto a D usato in precedenza. Colnago afferma che il tubo di sterzo è stato reso più flessibile, il che indica un miglior equilibrio tra rigidità dell’avantreno e feeling di guida. Una forcella più leggera si integra nella parte anteriore e consente spazio per gomme fino a 32 mm, una misura sfruttata al Giro delle Fiandre.

Le coperture Continental GP5000 S TR sono la scelta abituale per le tappe su strada, per lo più in 28 mm, e la configurazione sembra essere tubeless per una minore resistenza al rotolamento. Le ruote ENVE SES 4.5 coprono la maggior parte delle tappe, con le più profonde SES 6.7 per le giornate più veloci e le più basse SES 3.4 per la montagna. La configurazione monta un gruppo Shimano Dura-Ace completo, un cambiamento significativo per un team che in precedenza usava Campagnolo.

BMC Teammachine: una nuova storia di gruppi wireless

La Teammachine è in gamma da diversi anni, ma la versione del team AG2R merita attenzione perché è costruita attorno a un nuovissimo gruppo Campagnolo Super Record Wireless.

Il cambiamento più evidente è l’assenza del comando a pollice. Più interessante è la disposizione della trasmissione: Campagnolo ha ridotto la dimensione delle corone e si affida a un pignone da 10 denti per fornire i rapporti più lunghi. Resta da vedere se i corridori useranno corone più grandi non disponibili al pubblico. Ben O’Connor ha utilizzato guarniture più vecchie con corone 53/39 a 12 velocità nelle corse pre-Tour, e il resto del team potrebbe seguirlo. Campagnolo è anche passata a un sistema completamente wireless, e non si vede un freno a cerchione in giro.

Il telaio presenta alcuni dettagli aerodinamici davvero intelligenti. I portaborraccia aerodinamici integrati accettano borracce standard, il che risolve un problema concreto: portare liquidi senza compromettere l’aerodinamica del telaio o la praticità. Il passaggio dei cavi è completamente nascosto attraverso un avantreno integrato, il tubo di sterzo è molto sottile e le forme dei tubi sono decisamente spigolose, con i foderi alti ben incassati nella parte posteriore. Le ruote sono Campagnolo e i dati di potenza sono forniti da un’unità Power2Max.

Wilier Filante SLR: look aero e pedigree da sprint

La Filante SLR è la bici con cui corre il team Astana Qazaqstan di Mark Cavendish, ed è probabilmente la macchina più bella del gruppo. È una bici da strada aero con linee più morbide rispetto alla maggior parte delle rivali e una livrea sorprendente.

Wilier non ha mai pubblicato dati aerodinamici specifici per la Filante SLR. L’unica promessa era che la bici è veloce sia in galleria del vento sia nel mondo reale, e una vittoria dominante nell’ultima tappa del Giro d’Italia suggerisce che la piattaforma non è solo apparenza. C’è anche una storia alle spalle: una sola vittoria di tappa porterebbe Cavendish davanti a Eddy Merckx per il maggior numero di vittorie di tappa al Tour de France di tutti i tempi, in quello che dovrebbe essere il suo ultimo Grande Giro.

La configurazione è interessante di per sé. Astana è stata sponsorizzata per anni dal marchio francese di ruote Corima, poi alcuni corridori selezionati hanno iniziato a comparire su cerchi HED Vanquish RC Pro. Il motivo del cambiamento a metà stagione non è chiaro, e il team sembra adottare un approccio misto, usando ruote HED in alcune tappe e Corima in altre. Le coperture sono Vittoria Corsa Speed su tutta la linea, con un mix di tubular e tubeless. Il team utilizza gruppi Shimano Dura-Ace Di2 a 12 velocità con cambiata elettronica e freni a disco idraulici, e poiché Astana acquista i propri gruppi, i meccanici hanno un po’ di margine per montare upgrade come le pulegge oversize SLF Motion Speed System. Si dice che riducano l’attrito della trasmissione, il che in uno sprint finale potrebbe fare la differenza.

Cosa dicono queste configurazioni sulle bici da corsa moderne

Osservando queste cinque macchine emergono alcuni temi ricorrenti. Lo spazio per le gomme è cresciuto quasi ovunque: 32 mm sulla Colnago V4 RS, 34 mm sulla Cervélo S5 e quello che sembra uno spazio ancora maggiore sulla Canyon Aeroad aggiornata. Le gomme più larghe non sono più un compromesso riservato alle strade dissestate. Sono una parte normale di un assetto da corsa.

La cambiata elettronica è ormai universale qui, e la BMC Teammachine mostra quanto velocemente si stia muovendo il design dei gruppi, con un sistema completamente wireless e un pignone da 10 denti che svolge il lavoro che un tempo spettava a una corona grande. Gli avantreni sono sempre più integrati, i cavi sono nascosti e il pensiero aerodinamico si estende ad accessori come i portaborraccia. La Cervélo S5 rende persino una trasmissione 1x un’opzione di fabbrica anziché una soluzione di ripiego.

Il filo conduttore è che queste bici sono progettate come sistemi completi. Telaio, cockpit, ruote e trasmissione vengono scelti insieme, e piccoli dettagli che sembrano marketing si rivelano spesso pratici una volta che ci si sale in sella.

Consigli d’acquisto per bici da corsa di livello pro

Tutte e cinque le bici si collocano al vertice del mercato, quindi la decisione riguarda meno quale sia la più veloce e più quale si adatti a come pedali.

Lo spazio per le gomme è la specifica più utile da verificare per prima. Se le tue strade sono dissestate, o ti piace l’idea di montare gomme più larghe a pressione più bassa, un telaio con spazio per 32 mm o 34 mm ti offre opzioni che un telaio più stretto non ha. Se corri su asfalto liscio e tieni a ogni watt aerodinamico, un telaio più stretto e orientato all’aero potrebbe essere più adatto a te.

Pensa con attenzione all’avantreno. I cockpit integrati e i cavi completamente nascosti hanno un aspetto superbo e fanno risparmiare watt, ma possono rendere più complicati i cambi di manubrio e attacco. Se stai ancora mettendo a punto la posizione, una piattaforma che accetta un cannotto di sterzo rotondo standard, come fa la Colnago V4 RS, è un punto di partenza più indulgente.

Anche la scelta del gruppo conta. Lo Shimano Dura-Ace Di2 compare su tre di queste bici, il che dice qualcosa su quanto sia ben compreso dai meccanici e su quanto sia ampiamente supportato. Il Campagnolo Super Record Wireless è l’opzione più recente e meno familiare, e porta con sé una disposizione della cambiata davvero diversa. Nessuno dei due è una risposta sbagliata, ma la strada Campagnolo richiede di più in termini di apprendimento del sistema.

Infine, guarda alla configurazione completa e non solo al telaio. La profondità delle ruote, il modello di copertura e i dettagli della trasmissione cambiano il carattere di una bici tanto quanto il telaio, e su macchine di livello pro queste scelte fanno spesso la differenza tra una bici che sembra veloce e una bici che è veloce e comoda.

Conclusione

Ognuna di queste cinque bici ha una chiara ragione d’essere. La Canyon Aeroad aggiornata è quella da tenere d’occhio se cerchi un tuttofare aero con spazio per gomme più larghe. La Cervélo S5 unisce guadagni aerodinamici misurati a un comfort autentico. La Colnago V4 RS è il pacchetto integrato più compiuto del gruppo. La BMC Teammachine è la più interessante se vuoi capire dove stanno andando i gruppi. E la Wilier Filante SLR è la prova che una bici può essere seriamente veloce e allo stesso tempo lasciarti a bocca aperta.

Nessuna di loro è economica, e nessuna è indispensabile. Ma se stai acquistando a questo livello, le differenze descritte sopra sono quelle che plasmeranno come la bici si sente davvero una volta che l’effetto novità svanisce.