Recensione pasticci freno PowerStop Z36: un upgrade semplice per pick-up heavy-duty

Introduzione

Se guidate un pick-up heavy-duty come un GMC 2500 HD 2022 e lo usate davvero per il traino, i pasticci freno originali meritano un esame attento. In questo caso, i pasticci GM di serie cigolavano malamente, producevano molta polvere e offrivano un morseggio debole in frenata, imponendo una sostituzione anticipata a circa 50.000 miglia nonostante la plancia segnalasse ancora parecchia vita rimanente ai pasticci.

La scelta per la sostituzione sono stati i pasticci freno PowerStop Z36, e la differenza si è notata subito: il pick-up frena in modo nettamente migliore con essi montati. Ecco cosa sapere prima di fare lo stesso passaggio.

Per chi è questo prodotto

I pasticci PowerStop Z36 sono adatti ai proprietari di pick-up heavy-duty che trainano carichi regolarmente, piuttosto che a chi li usa solo per i trasferimenti quotidiani. Lo stesso set di pasticci si adatta a tutte le quattro ruote di questo pick-up, il che rende ordinazione e installazione semplici. Questo design condiviso significa anche che qualsiasi pasticcia può andare su qualsiasi ruota del veicolo, semplificando ulteriormente il lavoro.

Punti di forza principali

Rispetto ai pasticci GM originali, i pasticci Z36 offrono una frenata nettamente più performante. I pasticci di serie sono descritti come pessimi sotto ogni aspetto: cigolano, generano molta polvere di freno e semplicemente non mordono bene in frenata. I pasticci Z36 risolvono questi problemi e fanno frenare il pick-up molto meglio.

Un altro punto di forza pratico è il rapporto qualità-prezzo e la semplicità. Il set completo è costato circa 160 dollari su RockAuto, e l’installazione ha richiesto circa un’ora. Questi pasticci sono davvero facili da sostituire, rendendo questo un lavoro fai-da-te molto accessibile.

Cosa considerare prima dell’acquisto

Una particolarità da conoscere su questi pick-up GM: i sensori di usura dei pasticci di fabbrica. La plancia riportava i pasticci anteriori al 43% e quelli posteriori a circa il 74%, eppure alcuni dei pasticci anteriori rimossi sembravano in realtà leggermente più spessi di quelli posteriori. Infatti, i pasticci etichettati come posteriori esterni si trovavano nella parte anteriore del pick-up e viceversa, anche se, dato che si usa lo stesso pasticcia davanti e dietro, la posizione non ha importanza.

La raccomandazione è di eliminare del tutto i sensori di vita dei pasticci. Non è difficile: prima di cambiare i pasticci, accedete alle impostazioni del pick-up sul display vicino al volante, selezionate l’opzione vita dei freni e spegnete l’intero sistema. I sensori stessi non sono stati rimossi, ma solo bloccati da parte con delle fascette.

Alcune informazioni sui sensori da tenere a mente:

• I sensori sono presenti solo sul lato del conducente; sul lato passeggero non ce ne sono.
• Se dovete mai sostituirli, ne servono solo due, non quattro.
• Le percentuali di usura riportate dal sistema non rispecchiano necessariamente la realtà, quindi non fatevi affidare.

Considerate anche i dischi. A 50.000 miglia, senza segni o imperfezioni, i dischi originali sembravano nuovi di zecca e sono stati conservati, quindi riutilizzare dischi in buono stato è un approccio ragionevole.

Esperienza di installazione

Il lavoro ha richiesto circa un’ora ed è stato descritto come abbastanza rapido e facile, agevolato dal fatto che tutte le quattro ruote usano lo stesso pasticcia. Poiché i sensori sono montati solo sul lato del conducente, il procedimento è più semplice di quanto possa sembrare. Se vi trovate già a vostro agio con la rotazione degli pneumatici, questo è un passo successivo alla vostra portata.

Consigli d’acquisto

Pianificate di sostituire i pasticci di fabbrica appena ragionevolmente possibile, invece di attendere la lettura della vita dei freni sulla plancia. Controllare fisicamente i pasticci durante le rotazioni degli pneumatici è l’approccio più affidabile, visto che le letture dei sensori si sono dimostrate inattendibili.

Prevedete un budget di circa 160 dollari per i pasticci, e conservate i dischi in buono stato se non mostrano usura o imperfezioni. La combinazione di miglior morseggio in frenata, meno rumore e installazione facile rende i pasticci Z36 un upgrade anticipato sensato per qualsiasi pick-up heavy-duty usato per il traino.

Conclusione

Per i proprietari di pick-up heavy-duty frustrati dai pasticci di fabbrica che cigolano, sporcano e mordono poco, i pasticci freno PowerStop Z36 sono un upgrade semplice e conveniente che trasforma la sensazione di frenata in circa un’ora di tempo in garage. Abbinate la sostituzione alla disattivazione degli inaffidabili sensori di vita dei pasticci, e il vostro impianto frenante sarà sia più performante sia più facile da monitorare in modo onesto.