Recensione Pirelli P Zero Race TLR 40mm: 500 km su pneumatici stradali larghi

Introduzione

La gamma Pirelli P Zero Race TLR ora copre da 26mm fino a 40mm, e l’opzione da 40mm è diventata la misura più discussa della linea da quando è stata lanciata. Montare pneumatici così larghi su una bici da strada con manubrio a curva è ancora una vista insolita, quindi le domande ovvie sono se sembrano lenti e se valgano davvero il cambiamento. Dopo circa 500 km su strade invernali bagnate, la risposta è più sfumata di quanto suggerisca l’una o l’altra posizione.

In breve: comfort, aderenza e controllo migliorano drasticamente, mentre lo sforzo ad alta velocità e il peso complessivo sono i veri compromessi. Quanto segue copre dove il P Zero Race TLR da 40mm eccelle, dove no, e come decidere se è adatto alla tua bici.

Per chi è pensato questo pneumatico

Questo pneumatico ha più senso per i ciclisti che non inseguono la velocità pura. Su una bici gravel che vuole uno slick scorrevole, su una bici da turismo, o su una bici da strada invernale usata per distanza e fitness, un pneumatico da 40mm cambia in meglio il carattere dell’uscita. I ciclisti che si allenano e gareggiano a potenze elevate troveranno l’opposto: il volume extra e il peso extra lavorano contro di loro.

C’è anche una considerazione sul setup. La bici usata qui è uno dei pochi telai da strada progettati per accettare qualsiasi cosa da 28mm fino a 40mm, ed è ciò che rende questa misura praticabile in primo luogo. Prima di ordinare, verifica che telaio e forcella abbiano spazio per un pneumatico da 40mm, dato che molti telai da strada si fermano ben sotto quella misura.

Se il tuo telaio accoglie 35mm invece di 40mm, una versione più stretta dello stesso pneumatico è il punto di partenza più realistico, e vale la pena esplorare il divario tra 35mm e 40mm prima di scegliere l’opzione più larga.

Comfort, aderenza e qualità di guida

Il guadagno più grande è il comfort. Su asfalto rovinato, superfici rattoppate e strade crepate che definiscono un inverno bagnato, la carcassa da 40mm attutisce dossi e imperfezioni stradali in un modo che pneumatici più stretti semplicemente non possono. Le uscite lunghe diventano notevolmente meno stancanti perché la bici smette di far rimbalzare il ciclista.

La pressione degli pneumatici fa gran parte del lavoro qui. I valori iniziali di un’app di raccomandazione pressione hanno dato una base sensata, e dopo una settimana di esperimenti, circa 40 psi al posteriore e 37 psi all’anteriore sono sembrati giusti. Sembra impossibilmente basso per chiunque sia cresciuto con copertoncini a 120 psi, ma è territorio familiare per chi ha passato tempo su pneumatici gravel, ed è ciò che sblocca la qualità di guida.

L’aderenza è l’altro punto centrale. Uno slick largo fende ghiaia, acqua di deflusso e stradine agricole fangose con molta più presa di un pneumatico da 28mm o 30mm, e questo si traduce direttamente in controllo e fiducia. Scendere su una strada conosciuta in condizioni difficili sembra meno rischioso, e mantenere velocità in curva è più facile quando lo pneumatico non scivola sui detriti.

Velocità e sforzo a ritmi più alti

Dove la storia cambia è alla velocità. Una volta che spingi oltre circa 250 watt o superi i 30 km/h, il pneumatico da 40mm chiede di più al ciclista. Sembra di spingere attraverso aria più densa, e l’aerodinamica più il peso rotante extra diventano entrambi fattori. Questi pneumatici non sono senza sforzo come un pneumatico da corsa stretto.

La costruzione della carcassa conta molto in questo discorso. Dati indipendenti sulla resistenza al rotolamento indicano che le versioni larghe di questo pneumatico usano un battistrada marcatamente più spesso rispetto alle versioni più strette nonostante condividano lo stesso nome, e Pirelli ha confermato che la carcassa è stata un po’ rinforzata. Questo si vede sulla bilancia, dove il pneumatico da 40mm misurava 462 g. Per confronto, un René Herse Barlow Pass da 38mm con carcassa Extralite è oltre 100 g più leggero, a un dichiarato 350 g, e una carcassa più leggera potrebbe attenuare considerevolmente la penalità ad alta velocità.

Quindi il riassunto onesto sul ritmo è questo: i ciclisti che vanno a tutta, da soli o in gruppo, saranno probabilmente più felici con qualcosa di più stretto. Rallenta di qualche km/h e riduci un po’ la potenza, e lo stesso pneumatico diventa davvero piacevole a una crociera costante di 25-28 km/h.

Maneggevolezza e cambiamenti di geometria

Montare un pneumatico molto più grande cambia la geometria della bici, in particolare l’avancorsa della forcella, la distanza di cui l’impronta dello pneumatico resta dietro l’asse di sterzo. Più avancorsa significa più stabilità e sterzo più lento. Con un pneumatico da 30mm il valore si attesta su circa 57mm, tipico per una bici da strada. Con il pneumatico da 40mm si allunga a circa 60mm.

In pratica questo si traduce in uno sterzo più calmo e piantato. La bici non è lenta o pesante, e continua a infilarsi nelle curve e a risultare coinvolgente su strade tortuose e ondulate, ma risponde in modo più rilassato di una bici da corsa. Per chi passa a un volume di pneumatico maggiore per controllo e fiducia, è probabilmente il compromesso giusto.

Durata e setup tubeless

Dopo 500 km non ci sono state forature, il che è notevole viste le condizioni delle strade durante un inverno bagnato. Ispezionando gli pneumatici in seguito non sono emersi tagli, squarci o fori.

C’è usura visibile lungo una fascia di circa un centimetro sulla linea centrale, più qualche segno verso il bordo della spalla, cosa normale per il chilometraggio percorso.

Gli pneumatici sono tubeless, e sono stati usati tubeless con liquido sigillante. La ritenzione dell’aria è stata eccellente, senza bisogno di rabbocchi regolari, anche se controllare le pressioni prima di ogni uscita resta una pratica sensata. Nulla in questo primo blocco di test ha sollevato preoccupazioni su durata o affidabilità.

Cose da considerare prima di acquistare

• Il peso misurato è 462 g per la misura 40mm, che è pesante per uno pneumatico stradale largo e sensibilmente più di alcune opzioni comparabili.
• Lo sforzo aumenta bruscamente a ritmi più alti, oltre circa 250 watt o 30 km/h, dove aerodinamica e peso rotante lavorano entrambi contro di te.
• Lo sterzo diventa più calmo e più lento perché l’avancorsa della forcella aumenta da circa 57mm a circa 60mm. È un vantaggio per la stabilità, ma è un cambiamento nella sensazione.
• Lo spazio nel telaio è essenziale. Un pneumatico da 40mm richiede telaio e forcella progettati per questo.
• La pressione va sperimentata. Il valore giusto per il tuo peso e le tue strade può essere molto inferiore a quello a cui sei abituato.

Consigli per l’acquisto

Scegli il P Zero Race TLR da 40mm se comfort, grip e controllo ti interessano più della velocità pura. È adatto per una bici da strada invernale, una bici gravel che passa la maggior parte del tempo sull’asfalto, o un setup da turismo dove l’obiettivo è macinare chilometri a ritmo costante. In condizioni difficili il volume extra è un vero miglioramento sia in sicurezza sia in comfort.

Guarda altrove, o a una misura più stretta della stessa linea, se pedali ad alta potenza e alta velocità, o se vuoi il pneumatico largo più leggero possibile. C’è anche una via di mezzo da considerare: un pneumatico da 35mm potrebbe rivelarsi il punto ideale tra 30mm e 40mm, offrendo gran parte del comfort senza la stessa penalità di peso e aerodinamica.

Qualunque cosa tu scelga, controlla prima lo spazio nel telaio e metti in conto qualche uscita per calibrare la pressione. Uno pneumatico largo dà il meglio della sua qualità di guida solo quando la pressione è impostata per il tuo peso e le condizioni stradali che affronti davvero.

Conclusione

Il Pirelli P Zero Race TLR da 40mm è un pneumatico davvero buono per il ciclista giusto. È più sicuro, più comodo e più rassicurante di uno pneumatico stradale stretto, e ha retto bene per 500 km di duro uso invernale. Quello che non è, è un upgrade gratuito. Lo sforzo extra ad alta velocità e il peso di 462 g sono reali, e esistono pneumatici larghi più leggeri.

Per i chilometri invernali, l’uso vicino al gravel e il turismo, quel compromesso è facile da accettare. Per le gare e le uscite veloci in gruppo, no. Abbina il pneumatico al tipo di uscita che fai davvero, e il P Zero Race TLR da 40mm offre moltissimo.