Recensione Pinarello Uno Carbon: una bici da corsa in carbonio di seconda mano alla conquista dello Stelvio

Introduzione

C’è un fascino particolare in un telaio da corsa italiano in carbonio di seconda mano che costa meno di un buon set di ruote nuove. Questa Pinarello Uno Carbon è stata acquistata usata per circa £500, e il piano era semplice: portarla su una delle salite più famose d’Italia e scoprire se una bici da corsa in carbonio economica possa comunque regalare una giornata davvero memorabile in montagna.

Il percorso era il versante di Bormio dello Stelvio, circa 21 km con pendenza media del 7,6%, per un dislivello di circa 1.500 m e una vetta a 2.758 m. Come termine di paragone, una Pinarello F di fascia alta ha coperto la stessa salita in esattamente 1 ora e 30 minuti.

La domanda non era davvero se la bici più economica potesse vincere. Era se il divario in termini di tempo e di sensazioni sarebbe stato abbastanza ampio da contare su una salita così lunga, e a cosa rinunci davvero un ciclista spendendo una frazione del denaro.

A chi è destinata la Pinarello Uno Carbon

Questa bici ha più senso per i ciclisti che vogliono un vero telaio da corsa in carbonio senza pagare i prezzi dei modelli di punta moderni. Il telaio è in carbonio, è rigido quanto basta per salite costanti, e l’intera bici pesa 8,5 kg, che in termini assoluti è leggera anche se è 1,5 kg più pesante di una macchina da corsa di fascia alta attuale.

Si adatta anche a chi ha familiarità con standard più datati e non si preoccupa di fare un po’ di lavoro di messa a punto. La bici è arrivata con pedali flat, quindi servivano pedali e un ciclocomputer prima di poterla usare come si deve, e la posizione e la scelta dei componenti riflettono un’epoca precedente del design delle bici da corsa.

Punti di forza principali

Il telaio è l’argomento più forte a favore dell’acquisto. È in carbonio, si è dimostrato ampiamente rigido su una salita lunga, e i cuscinetti del movimento centrale erano in buone condizioni e giravano liberamente. Questa combinazione dà alla bici una sensazione solida ed efficiente sotto sforzo, invece della sensazione vaga che ci si potrebbe aspettare da un telaio in carbonio economico più datato.

Anche la trasmissione è un altro punto a favore. Questa bici monta Shimano 105 a 10 velocità, il gruppo originale, con deragliatori e guarnitura Ultegra montati come upgrade. I rapporti sono una guarnitura compatta 50/34 abbinata a una cassetta 11-28, che si è rivelata più che sufficiente per una salita che tocca il 14% di pendenza. Per gran parte dell’ascesa, che si mantiene intorno al 7%, c’erano rapporti in abbondanza.

Lo Stelvio in sella a una bici da corsa in carbonio usata

Su strada, le differenze sono emerse presto. A un terzo della salita, la velocità media era già di circa 2 km/h inferiore rispetto alla bici di fascia alta, e il tempo finale è stato di 21 minuti in più rispetto al riferimento di 1 ora e 30 minuti. La bici porta anche 1,5 kg di peso in più, cosa che si nota già sui gradienti più dolci della prima parte.

Il fattore che ha inciso di più sono stati gli pneumatici. Questa bici monta coperture invernali antiforatura da 23 mm, e se la protezione dalle forature è gradita, la resistenza al rotolamento è decisamente più alta. La bici di confronto montava coperture tubeless da gara da 28 mm con resistenza al rotolamento molto bassa, e su una salita di 21 km quella differenza si accumula rapidamente.

Intorno ai 2.300 m, l’altitudine inizia a farsi sentire e l’aria si rarefà, ma la pedalata è rimasta piacevole. La posizione su questa bici è un po’ insolita e ha prodotto un lieve fastidio alla parte bassa della schiena, anche se nulla che abbia rovinato la giornata. Su una strada come questa, con asfalto asciutto e pulito, banchi di neve ai lati e cielo azzurro sopra la testa, il divario di tempo passa in secondo piano.

Cose da considerare prima dell’acquisto

La maneggevolezza è l’area che richiede più riflessione. Il tubo sterzo è insolitamente lungo, con una configurazione di spessori e un attacco corto, e questa soluzione fa sembrare la bici nervosa. Fuori sella si sente una certa flessione nel prolungamento dello sterzo, e stare in piedi sui pedali in salita non è particolarmente comodo di conseguenza.

Il passaggio dei cavi è completamente esterno. È meno aerodinamico e ha un aspetto meno ordinato rispetto a una configurazione interna moderna, ma è molto facile da manutenere, il che è un vero vantaggio su una bici usata che si intende curare da soli. Il passaggio ruota è limitato, ed è per questo che la bici monta gomme strette da 23 mm, e la configurazione così com’è non è la cosa più rassicurante da portare in discesa.

Note sull’allestimento e potenziale di upgrade

Così com’è, la bici è stata leggermente adattata più che ricostruita. I pedali Speedplay hanno sostituito i flat con cui era arrivata, è stato aggiunto un ciclocomputer Wahoo, e più o meno è tutto. Il resto della configurazione, incluso il lungo tubo sterzo e l’attacco corto, è stato lasciato come trovato.

Sotto tutto questo c’è una bici davvero buona, ed è facile capire dove finirebbero i soldi. Gli pneumatici sono il primo upgrade ovvio, dato quanto la resistenza al rotolamento ha plasmato la pedalata, seguiti da una messa in sella adeguata e da una configurazione più convenzionale di attacco e tubo sterzo. Il telaio e il movimento centrale sono abbastanza solidi da giustificare questo tipo di attenzione.

Consigli per l’acquisto

Le bici da corsa in carbonio usate a questo prezzo meritano di essere prese sul serio. Su questo esemplare, i cuscinetti erano in buone condizioni e il telaio sembrava solido, ma sono esattamente le cose da controllare prima di consegnare i soldi, insieme al telaio stesso e alla trasmissione. Mettete in budget coperture e una sessione di messa in sella oltre al prezzo di acquisto.

Il punto più ampio riguarda il valore. Le bici stanno diventando sempre più care, e gli ultimi modelli di punta spesso costano oltre £10,000, con alcuni che arrivano a molto di più. Quelle bici sono eccellenti, ma quel livello di spesa non è necessario per pedalare in posti come lo Stelvio. Una bici acquistata per circa £500 ha raggiunto la stessa vetta, e il panorama dalla cima non è stato meno impressionante per essere arrivato 21 minuti dopo.

Conclusione

La Pinarello Uno Carbon è una bici davvero buona nascosta dietro una configurazione un po’ scomoda e un set di coperture invernali lente. È 1,5 kg più pesante di una macchina da corsa di fascia alta, perde 21 minuti su 21 km di salita, e così com’è configurata non è la cosa più composta su cui scendere. È anche rigida, abbastanza leggera, con rapporti adatti a pendenze ripide, e disponibile per una frazione di quanto costa un nuovo modello di punta.

Per un ciclista che vuole un telaio da corsa in carbonio con un budget limitato ed è disposto a dedicare un po’ di tempo e denaro a coperture e posizione in sella, questo è un modo intelligente per entrare in questo sport. La salita non chiede quanto è costata la bici.