Build neo-retro Pinarello Monviso: un telaio anni '90 con Shimano Dura-Ace 9200 Di2

Introduzione

Alcune build servono ad andare più veloci. Questa serve a scoprire se un telaio più vecchio può essere ancora rapido quando tutto ciò che vi è avvitato sopra è attuale. Il punto di partenza era una Pinarello Monviso degli anni ‘90, un telaio in alluminio con forcella in acciaio, acquistata come bici completa per poco più di £1,000. Il traguardo era un gruppo semi-wireless Shimano Dura-Ace 9200 Di2 a 12 velocità, freni a cerchio moderni e ruote in fibra di carbonio, montati su un telaio che precede tutto questo.

La risposta breve, dopo prove in pianura e in salita contro bici moderne, è che la build neo-retro è una gioia da guidare e cambia meravigliosamente, ma non batte una superbike moderna. Ecco cosa ha comportato il progetto, cosa apporta ogni componente e dove finiscono i soldi.

Che cos’è davvero questa build neo-retro

Quando è arrivata la Monviso era coerente con il periodo: un gruppo Dura-Ace 7700, un mozzo Dura-Ace e ruote in alluminio a 32 raggi. È una bella cosa da possedere, ma significa anche che la bici portava con sé trent’anni di sviluppo dei componenti in un unico pacchetto.

La ricostruzione ha preso la direzione opposta. Il telaio è stato spogliato fino al solo frameset, e quanto più possibile è stato sostituito con equivalenti moderni: un gruppo elettronico Dura-Ace 9200 Di2, freni a cerchio moderni, ruote in fibra di carbonio e manubrio rivisto. Un cockpit aero monopezzo montato durante la build, quasi £1,000 da solo, è stato poi rimosso perché non si adattava al telaio, il che dimostra quanto contano estetica e compatibilità in un progetto come questo. Alcuni dettagli originali sono rimasti, tra cui i portaborraccia, il reggisella e i tappi terminali del manubrio.

Le ruote sono in fibra di carbonio moderne, ma la bici monta ancora tubolari stretti, un promemoria del fatto che i passaggi ruota e le proporzioni originali del telaio fissano dei limiti a quanto può spingersi una ricostruzione.

Il telaio: Pinarello Monviso

Il frameset Monviso è la costante della build: tubi in alluminio, forcella in acciaio e geometrie disegnate negli anni ‘90. Quei materiali e quelle forme sono stati progettati in un’epoca in cui i profili dei tubi aerodinamici, la rigidità del telaio e il peso ridotto non venivano spinti agli estremi di oggi.

Questo conta quando la si guida forte. Il telaio non è un anello debole in termini di sensazioni, perché la bici va splendidamente e porta con sé un carattere che i telai moderni raramente replicano, ma cede piccoli margini quasi ovunque. Peso, aerodinamica, rigidità ed efficienza complessiva sono ciascuno un po’ indietro, e quei divari si sommano quando il ritmo sale.

C’è anche il lato della proprietà. Questo è un telaio con una storia, e la build conserva i componenti che gli danno quell’identità: i portaborraccia, il reggisella e i tappi terminali del manubrio originali restano tutti. Per i ciclisti che apprezzano una bici che ha vissuto, piuttosto che una superbike da foglio bianco, questo conta.

Il gruppo moderno: Shimano Dura-Ace 9200 Di2

Il gruppo Dura-Ace 9200 Di2 a 12 velocità è ciò che fa funzionare il concetto. È semi-wireless ed elettronico, e la cambiata è nitida e precisa, esattamente ciò che si vuole quando il resto della bici è qualche punto percentuale fuori passo.

Montare un gruppo attuale su un telaio più vecchio è anche la voce più grande del budget. Il solo gruppo costa oltre £3,000 nuovo, più di molte bici complete.

Poiché la cambiata è del tutto moderna, l’esperienza di guida non è un compromesso nel modo che ci si potrebbe aspettare da una build retrò. Si ottengono ergonomia e precisione attuali, e sotto c’è il telaio più vecchio.

Il gruppo originale: Shimano Dura-Ace 7700

Il gruppo 7700 è quello con cui la Monviso è stata costruita in origine, ed è ciò che rende così allettante il punto di partenza di questo progetto. Un setup Dura-Ace coerente con il periodo, con mozzo Dura-Ace abbinato e ruote in alluminio a 32 raggi, è un pacchetto completo e coerente della sua epoca.

Conservare quei componenti, o procurarseli, è un tipo di progetto diverso da una ricostruzione moderna. Non eguaglierà la cambiata elettronica attuale per velocità o comodità, ma preserva la bici così come è stata progettata. Per chiunque si stia chiedendo se modernizzare un telaio classico o restaurarlo, questa build mostra chiaramente entrambi i lati.

Come va una bici neo-retro accanto a una superbike moderna

Il confronto è stato semplice: sforzi intensi in pianura, poi una salita, con la bici neo-retro contro macchine moderne. In pianura è stata staccata. In salita è stata staccata di nuovo, nonostante uno sforzo davvero duro in una giornata in cui il ciclista non era in forma smagliante.

Il divario deriva dal telaio e dalla forcella più che dai componenti. Con i componenti moderni montati, la differenza è peso, aerodinamica, rigidità ed efficienza complessiva, ciascuno qualche punto percentuale in meno. Presi singolarmente quei margini sembrano piccoli. Insieme bastano a perdere contatto.

Ciò che la bici offre davvero sono le sensazioni. Va splendidamente, e la combinazione di cambiata moderna e telaio più vecchio è davvero piacevole. Semplicemente non va come una bici moderna, perché non lo è. Per i ciclisti a cui stanno a cuore il carattere quanto il tempo sul giro, è uno scambio equo. Per chi insegue ogni watt, no.

Quanto costa questa build e cos’altro si compra con quei soldi

Componente per componente, i numeri salgono in fretta. La bici originale è costata poco più di £1,000. Il gruppo Dura-Ace a 12 velocità è costato oltre £3,000. La build finita è arrivata a poco più di £8,000 in totale.

Quel totale compra da un negozio una bici da strada aero completa con telaio in fibra di carbonio e Dura-Ace Di2, e sarebbe più leggera e più veloce. Comprare componenti singoli costa quasi sempre più che comprare una bici completa, quindi un progetto come questo non è mai una via economicamente efficiente.

La lettura onesta è che questo è un progetto di passione. Esiste per creare qualcosa di unico, e il risultato è una bici irripetibile con cambiata moderna e telaio anni ‘90. Se l’obiettivo è la prestazione in rapporto al prezzo, comprate la bici moderna completa. Se l’obiettivo è una bici che nessun altro ha, ecco come arrivarci.

Chi dovrebbe considerare una build come questa

Questo tipo di build neo-retro si adatta a ciclisti che amano già un telaio particolare e vogliono continuare a usarlo con componenti attuali. Si adatta anche a chiunque ami il processo in sé: cercare i componenti, decidere cosa resta originale e accettare che alcune scelte, come il cockpit aero, possano essere invertite.

È poco adatta a chi compra basandosi puramente su velocità o valore, perché a questo prezzo una bici moderna vince su entrambi. La ragione migliore per farlo è che quel telaio significa qualcosa per voi, e le prestazioni di un gruppo moderno vi permettono di godervelo senza rinunciare a una cambiata precisa.

Conclusione

La Monviso neo-retro risponde da sola alla propria domanda. Un telaio in alluminio anni ‘90 con un gruppo Dura-Ace Di2 attuale, freni a cerchio moderni e ruote in carbonio è una bici meravigliosa da guidare, e cambia bene quanto qualsiasi cosa moderna. Semplicemente non può competere con una superbike moderna in termini di velocità pura, perché telaio e forcella cedono qualche punto percentuale in peso, aerodinamica e rigidità che nessun gruppo può recuperare.

Costruitela per il carattere, non per il cronometro. A queste condizioni, funziona.