Recensione Pinarello F7: il DNA della Dogma F in una bici da corsa più accessibile

Introduzione

La serie F di Pinarello è la linea di bici da corsa più accessibile del marchio e sostituisce la Prince nella gamma. Tre i modelli della famiglia: la F9, la F7 e la F5. La F7 è la figlia di mezzo ed è la dimostrazione più chiara di quanto filtri dall’alto della gamma.

Il suo telaio utilizza la stessa fibra di carbonio T900 della F9, mentre la F5 scende a un layup T700. La geometria è abbastanza vicina a quella della bici da corsa del team che Pinarello sostiene che un ciclista potrebbe passare dall’una all’altra trovando una guidabilità molto simile. Le opzioni di gruppi spaziano da Shimano Dura-Ace Di2 e SRAM Red eTap AXS in cima alla gamma fino a Shimano 105 Di2 e Ultegra meccanico a 11 velocità sulla F5. Da notare, per un marchio italiano, l’assenza di allestimenti Campagnolo. Accanto alla serie F, Pinarello ha introdotto anche la X Series, una nuova piattaforma endurance che sostituisce la Paris.

A chi è destinata la Pinarello F7

La F7 si adatta a chi cerca geometria da corsa e una guidabilità vicina a quella della Dogma senza salire al modello di punta. Gli allestimenti Dogma F più economici partono da poco più di 15.000 euro, mentre la F7 con Ultegra Di2 costa 7.500 sterline nel Regno Unito, 8.800 dollari negli Stati Uniti o 8.850 euro. Un primo giro nel sud della Spagna, tra terreno pianeggiante e ondulato con una salita significativa e un’ampia discesa, l’ha rivelata una macchina da corsa tuttofare più che specialistica.

È una scelta meno ovvia per chi cerca la massima prestazione aerodinamica o il peso telaio più basso possibile. Il telaio non è ottimizzato specificamente per nessuno dei due estremi. Il telaio T900 taglia 53 non verniciato è dichiarato a 950 g, circa 95 g in più rispetto alla Dogma F. Chi è deciso a usare Campagnolo dovrà guardare altrove, dato che nessun modello della serie F lo prevede.

Punti di forza principali

L’argomento più forte a favore della F7 è quanto del linguaggio progettuale della Dogma F porta con sé. Il telaio include una borraccia parzialmente avvolgente sul tubo obliquo, un wing aerodinamico sotto il forcellino della forcella, un triangolo posteriore asimmetrico e forme dei tubi che riecheggiano da vicino la bici di vertice. Pinarello è anche uno dei pochi marchi che dichiara cosa entra nei suoi telai in carbonio, il che rende più facile capire cosa si ottiene a ogni fascia di prezzo.

Il T900 non è il materiale più esotico T1100 1K usato sulla Dogma F, ma il marchio afferma che il layup di livello inferiore offre comunque le proprietà necessarie per una guida convincente, pronta alla gara e tuttofare, e costa meno. Il risultato è un telaio che si presenta pronto a correre.

Velocità sul piano e rigidità dell’avantreno

Sul piano la F7 mantiene bene la velocità, anche con le ruote in carbonio di fascia media montate di serie. Si tratta delle Vision SC40 DB, discrete performer di medio livello che non spingono ai limiti del progetto delle ruote in carbonio. L’avantreno offre una piattaforma solida e rigida, che rende la bici facile da maneggiare e invita a spingere con tanti watt sugli strappi ripidi.

Efficienza in salita e sicurezza in curva

Quando la strada sale, la F7 continua a sembrare efficiente. Il cockpit MOST Ultra ha la parte superiore appiattita, che offre un appoggio comodo per le mani durante gli sforzi prolungati, e la piattaforma complessiva è quella che si desidera quando una salita si trasforma in una lunga fatica. In discesa emergono equilibrio e guidabilità. Si può inclinare la bici in curva ad alta velocità con la sicurezza che la traiettoria scelta verrà mantenuta, una sensazione davvero gratificante.

Gli pneumatici Pirelli P7 da 28 mm montati di serie non sono un favorito scontato, ma le strade del test erano notoriamente lisce, quindi la guidabilità contava più del comfort. Alcuni tratti più ruvidi hanno suggerito che la bici possa offrire comfort sufficiente a evitare di farvi vibrare i denti.

Cosa considerare prima dell’acquisto

Il passaggio ruota è di 30 mm. Non è rivoluzionario, anche se dovrebbe soddisfare le esigenze della maggior parte dei ciclisti a cui è destinata, e gli pneumatici da 28 mm sono una scelta ideale su molte bici da corsa orientate alla prestazione. Il comfort è la qualità più difficile da giudicare su strade lisce, quindi chi pedala spesso su superfici rovinate dovrebbe tenerne conto nella propria decisione.

Allestimento dei componenti e scelta degli pneumatici

La dotazione varia all’interno della gamma, quindi vale la pena verificare l’allestimento piuttosto che darlo per scontato. La F9 è offerta con Shimano Dura-Ace Di2 e SRAM Red eTap AXS, la F7 arriva con Ultegra Di2 e la F5 può essere ordinata con Shimano 105 Di2 o Ultegra meccanico a 11 velocità. Ultegra Di2 si comporta in pratica in modo identico a Dura-Ace Di2, il che rende la F7 una scelta sensata per chi vuole la prestazione senza pagare il gruppo di vertice. Gli pneumatici sono la parte più facile da cambiare se i Pirelli P7 di serie non si adattano alla vostra guida.

Consigli per l’acquisto

Il rapporto qualità-prezzo della F7 si basa sul divario tra lei e la Dogma F. Risparmiare una somma consistente ottenendo una geometria quasi identica, forme dei tubi familiari e una guidabilità che Pinarello descrive come molto simile è una proposta significativa per chi gareggia o pedala forte ma non insegue l’allestimento assolutamente più veloce.

Anche la posizione nella gamma conta. Chi vuole il telaio più leggero e i gruppi di fascia più alta guarderà comunque alla F9 o alla Dogma F. Chi vuole il telaio T900 a un costo di allestimento inferiore ha la F7. Chi vuole il punto d’ingresso più basso e può convivere con un layup T700 ha la F5. La X Series è una considerazione del tutto separata, rivolta a chi privilegia il comfort endurance rispetto alla geometria da corsa.

Conclusione

La serie F sembra un derivato della Dogma F, e la F7 si guida come tale. Potrebbe non eccellere in nessun singolo parametro, ma copre le basi principali della prestazione, e lo fa risparmiando una somma consistente rispetto alla ammiraglia. Anche il lungo rapporto tra Pinarello e la squadra che fornisce ai massimi livelli aggiunge contesto, perché una bici che non fosse all’altezza non sarebbe rimasta in quel ruolo.

Servirebbe un test più lungo su strade più ruvide per un verdetto definitivo, ma i primi segnali sono forti. Per chi vuole il carattere di una bici da corsa italiana e un design ispirato alla Dogma F senza il prezzo della ammiraglia, la F7 è una voce facile da inserire nella propria shortlist.