Recensione Pinarello Dogma XC: una hardtail cross-country in carbonio dal telaio inconfondibile

Introduzione

Le moderne bici da cross-country da gara inseguono gli stessi tre obiettivi: velocità, efficienza e capacità. Poiché questo mandato è condiviso da tutti i marchi, molte hardtail finiscono per somigliarsi in modo sorprendente. La Pinarello Dogma XC segue la stessa formula, ma conserva abbastanza del linguaggio progettuale tipico del marchio da distinguersi dalla massa, e arriva con un pedigree agonistico all’altezza.

Questo articolo esamina cosa fa di diverso la Dogma XC, a chi è davvero adatta e cosa comprendono i due allestimenti disponibili, così potrai valutare se è la bici giusta per il tuo modo di pedalare.

A chi è destinata questa bici

La Dogma XC è una hardtail da cross-country pensata per chi dà priorità a peso contenuto, maneggevolezza precisa ed efficienza nella trasmissione della potenza. È adatta a chi corre, a chi affronta marathon ed eventi a tappe e a chi pedala veloce sui percorsi di casa, trascorrendo gran parte del tempo su tracciati che premiano l’accelerazione e la velocità in salita.

Trattandosi di una hardtail, non offre sospensione posteriore. Chi cerca il massimo comfort e la massima trazione nelle discese lunghe e sconnesse di solito trova maggiore soddisfazione in un progetto full-suspension. La Dogma XC si difende con peso, rigidità e sterzo preciso, più che con la morbidezza.

Punti di forza principali

Design del telaio asimmetrico

Il telaio è realizzato in fibra di carbonio e il layout asimmetrico è il punto di differenza più evidente. Il lato opposto alla trasmissione è rinforzato per controbilanciare le forze maggiori che il gruppo trasmissione scarica sul lato trasmissione. Pinarello sostiene che questo migliori la trazione e garantisca un trasferimento di energia più equilibrato. È una scelta ingegneristica davvero distintiva in una categoria in cui i telai sembrano spesso intercambiabili.

I foderi orizzontali e i foderi verticali fanno gran parte del lavoro, sopportando la potenza considerevole e le accelerazioni rapide che il cross-country richiede.

Retrotreno, spazio per i pneumatici e dettagli del telaio

Il retrotreno è progettato senza collegamento tra foderi orizzontali e foderi verticali. Questo approccio riduce il peso e consente foderi orizzontali più corti, il che contribuisce a mantenere la guida reattiva. Lascia inoltre ampio spazio per un pneumatico da 29 x 2,4 pollici, con margine per il fango.

La rigidità è ulteriormente aumentata da un rinforzo che unisce tubo obliquo, movimento centrale e tubo sella. I giunti sovradimensionati in quest’area sono comuni nella categoria, ma il design del rinforzo con intaglio è visivamente d’impatto e aiuta la Dogma XC a distinguersi. È difficile pensare a un’altra bici di questa classe con una soluzione simile. Il movimento centrale è filettato anziché press-fit, un dettaglio che molti apprezzeranno per la semplicità di manutenzione.

Geometria e guida

La direzione più lunga, più bassa e più aperta che ha ridisegnato la mountain bike è arrivata anche al cross-country, e la Dogma XC la segue senza esagerare. L’angolo di sterzo è di 67,5 gradi sulle taglie small e medium, e diventa leggermente più ripido su large ed extra large per mantenere lo sterzo preciso. L’angolo del tubo sella è di 74,5 gradi su small e medium, e di 75 gradi su large ed extra large. Il reach di una taglia large è di 470 mm e i foderi orizzontali hanno lunghezza specifica per taglia.

All’anteriore la bici monta la forcella Fox 32 StepCast da 100 mm di escursione con archetto inverso. La sospensione elettronica prototipale usata sulle bici da gara non fa parte degli allestimenti di serie.

Allestimenti disponibili e prezzi

Sono disponibili due bici complete. Il modello di vertice ha un prezzo di 9.700 sterline o 11.200 dollari ed è equipaggiato con componenti di fascia alta: forcella Fox 32 StepCast Factory, trasmissione SRAM XX SL AXS, freni Shimano XTR, ruote in carbonio DT Swiss XRC 500 Spline e pneumatici Maxxis Rekon Race da 2,35 pollici all’anteriore e 2,25 pollici al posteriore. È disponibile in True Red o True White, quest’ultimo impreziosito da dettagli oro e strisce arcobaleno. Sulla bilancia, questo allestimento pesa 9,11 kg.

Il modello di seconda fascia utilizza un tipo diverso di fibra di carbonio ma mantiene la stessa geometria. La lista componenti scende di livello restando però nelle stesse famiglie: sospensione Fox Performance Elite, trasmissione SRAM GX AXS, freni Shimano XT e ruote in alluminio DT Swiss XR 700. Il prezzo è di 6.200 sterline o 6.600 dollari ed è offerto in nero.

Entrambe le bici condividono il manubrio con attacco integrato monopezzo MOST Talon Ultra XC. Questo design completamente integrato, secondo il costruttore, riduce il peso e aumenta la precisione rispetto a una soluzione in due pezzi. Porta anche con sé il passaggio cavi completamente integrato e uno specifico cuscinetto di sterzo con fermo interno, che mantiene la parte anteriore molto pulita ed evita che il manubrio ruoti eccessivamente danneggiando la bici in caso di caduta.

Aspetti da valutare prima dell’acquisto

La prima considerazione riguarda il formato stesso. Essendo una hardtail, la Dogma XC chiede di accettare meno comfort al posteriore in cambio di un peso inferiore e di una sensazione di pedalata più diretta. Sui percorsi di gara questo compromesso di solito conviene, ma vale la pena essere onesti su quanto tempo si passi davvero a scendere su terreno sconnesso.

La seconda riguarda la scelta dell’allestimento. Il modello di vertice ha un prezzo importante, e gran parte di quel costo sta nella specifica dei componenti e nel carbonio più leggero. La bici di seconda fascia mantiene la stessa geometria e lo stesso cockpit monopezzo, ma è disponibile solo in nero e usa ruote in alluminio, quindi la scelta di finitura e di ruote è più limitata.

Infine, geometria e prezzi variano in base a taglia e mercato. Gli angoli di sterzo cambiano lungo la gamma di taglie e i prezzi qui indicati sono quelli forniti per i due allestimenti. Disponibilità e costo finale varieranno a seconda di dove acquisti.

Consigli per l’acquisto

Se la Dogma XC ti attira, la decisione di solito si riduce a quale allestimento corrisponda alle tue priorità, più che a se la bici in sé sia quella giusta. Entrambi i modelli condividono la stessa forma del telaio, la stessa geometria e lo stesso cockpit integrato, quindi il carattere di guida è coerente in tutta la gamma. Quello che cambia è il peso, il materiale delle ruote e il livello dei componenti.

Scegli l’allestimento di vertice se vuoi il pacchetto più leggero disponibile e trasmissione, freni e ruote in carbonio di fascia top. Scegli il modello di seconda fascia se dai il massimo valore al telaio e alla geometria e ti sta bene passare a ruote in alluminio e a un livello di componenti inferiore, cosa che abbassa considerevolmente il prezzo.

In entrambi i casi, verifica con attenzione le taglie. Poiché l’angolo di sterzo e l’angolo del tubo sella cambiano tra le taglie più piccole e quelle più grandi, la bici che ordini dovrebbe corrispondere alla tua altezza e alla tua posizione di guida, non semplicemente alla taglia che usi su un’altra marca.

Conclusione

La Pinarello Dogma XC è una hardtail da cross-country che unisce una silhouette agonistica collaudata ad alcune scelte ingegneristiche davvero inusuali. Il telaio in carbonio asimmetrico, il triangolo posteriore scollegato e il rinforzo con intaglio vicino al movimento centrale le conferiscono un carattere facile da riconoscere in una categoria affollata. Con un allestimento di vertice da 9,11 kg, movimento centrale filettato e due punti di prezzo ben differenziati, offre ai ciclisti veloci un’opzione mirata che merita di essere inserita in una shortlist.