Pinarello Dogma XC Hardtail: recensione di una macchina da gara cross-country in carbonio

Introduzione

Le moderne bici da gara cross-country sono costruite secondo una formula ormai familiare: veloci, efficienti e sorprendentemente capaci. La maggior parte segue un linguaggio progettuale simile, e la hardtail Pinarello Dogma XC non fa eccezione. Ciò che la distingue è uno spiccato tocco Pinarello che emerge in alcune aree specifiche, in modo più evidente nel telaio stesso.

Il risultato è una bici da gara con un vero pedigree agonistico alle spalle e una serie di scelte ingegneristiche che si vedono, invece di limitarsi a leggerle su una scheda tecnica.

Con 9,11 kg sulla bilancia nella versione di vertice, la Dogma XC hardtail si colloca in un territorio competitivo per una macchina da gara cross-country, ed è offerta in due allestimenti completi, così ogni rider può scegliere quanta di quella prestazione è disposto a pagare.

A chi è rivolta la Pinarello Dogma XC Hardtail

È una bici pensata per chi corre in cross-country e per i rider attenti all’efficienza. La geometria, i foderi bassi corti e il peso contenuto indicano tutti una macchina costruita per accelerare con decisione, salire bene e restare reattiva nelle situazioni di gara più strette.

Sono proposte due bici complete: un modello di vertice con componenti di fascia altissima e un allestimento di seconda fascia che utilizza un tipo leggermente diverso di fibra di carbonio mantenendo la stessa geometria. Questo rende la piattaforma interessante sia per chi insegue il setup da gara più leggero possibile, sia per chi vuole lo stesso carattere di guida a una spesa inferiore.

Design del telaio e rigidità asimmetrica

Il telaio è realizzato in fibra di carbonio e il suo tratto più distintivo è l’asimmetria. Il lato non trasmissione della bici è rinforzato per controbilanciare le forze maggiori che la trasmissione scarica sull’altro lato. Pinarello sostiene che questo migliori il grip e garantisca un trasferimento di energia più equilibrato.

Foderi bassi e foderi alti fanno il lavoro pesante quando si tratta di resistere alla potenza e alle accelerazioni rapide dei corridori d’élite. Disporre così il posteriore elimina la necessità di un collegamento tra foderi bassi e foderi alti, il che fa risparmiare peso e consente foderi bassi più corti per una guida più reattiva. Lascia anche ampio spazio per un copertone da 29 x 2,4 pollici, con margine per il fango.

La rigidità riceve un ulteriore contributo dal rinforzo tra tubo obliquo, movimento centrale e tubo sella. I design sovradimensionati in quest’area sono comuni, ma il rinforzo alleggerito di Pinarello è visivamente d’impatto e aiuta la bici a distinguersi dal resto della categoria. Altrove, il movimento centrale è un buon vecchio modello filettato, non un press-fit.

Geometria e comportamento

La tendenza a bici più lunghe, più basse e più aperte è arrivata anche al cross-country, e la Dogma XC hardtail la segue senza esagerare. Non è la bici più aperta o dalla forma più radicale della categoria, e riprende i numeri della Dogma XC con sospensioni.

L’angolo di sterzo è di 67,5 gradi nelle taglie S e M, con un angolo leggermente più ripido nelle L e XL per mantenere la guida reattiva. Anche l’angolo del tubo sella varia in base alla taglia: 74,5 gradi su S e M, e 75 gradi su L e XL. L’abitacolo è adeguatamente ampio, con 470 mm di reach su una taglia L, e i foderi bassi sono specifici per taglia, da 423 mm a 430 mm.

Allestimenti e specifiche

L’allestimento di vertice costa 9.700 sterline o 11.200 dollari ed è specificato con equipaggiamento di altissimo livello. Si trovano la forcella Fox 32 StepCast Factory, ultra-leggera e dal design radicale, con 100 mm di escursione, la trasmissione SRAM XX SL AXS, i freni XTR di fascia top di Shimano e le ruote in carbonio più leggere di DT Swiss, le XRC 500 Spline. Quelle ruote sono avvolte in copertoni Maxxis Rekon Race, con un anteriore più largo da 2,35 pollici e un posteriore più stretto da 2,25 pollici.

Sono disponibili due colori: il true red, che riflette lo stile classico di Pinarello, e il true white, decorato con strisce dorate e arcobaleno che richiamano il pedigree agonistico della bici. Il modello di seconda fascia utilizza una fibra di carbonio leggermente diversa e la stessa geometria, con sospensioni Fox Performance Elite, trasmissione SRAM GX AXS, freni Shimano XT e ruote in alluminio DT Swiss XR700. Costa 6.200 sterline o 6.600 dollari ed è disponibile solo in nero.

Entrambe le bici condividono lo stesso manubrio con attacco integrato Talon Ultra XC del marchio interno MOST. Il design completamente integrato, secondo quanto dichiarato, fa risparmiare peso e aumenta la precisione rispetto a una soluzione in due pezzi, e comprende il passaggio cavi completamente integrato più uno specifico cuscinetto di serie sterzo con stopper interno, che mantiene pulita la parte anteriore ed evita che il manubrio ruoti eccessivamente danneggiando la bici in caso di caduta.

Cosa considerare prima dell’acquisto

Il divario di prezzo tra i due allestimenti è significativo, e lo è anche quello delle specifiche. Il modello di vertice ha un prezzo di 9.700 sterline o 11.200 dollari, mentre la bici di seconda fascia arriva a 6.200 sterline o 6.600 dollari.

Vale anche la pena sapere cosa non includono le bici di produzione. Le sospensioni elettroniche prototipo SR Suntour e le ruote Princeton usate dai professionisti non fanno parte di nessuno dei due allestimenti.

Altri due punti pratici: il modello di seconda fascia è disponibile solo in nero, e il manubrio con attacco monoblocco è un unico elemento integrato, quindi è una soluzione meno modulare rispetto a un design in due pezzi.

Consigli per l’acquisto

Se cercate la versione più leggera e veloce di questa piattaforma, l’allestimento di vertice è quello da guardare. Il suo peso di 9,11 kg, la forcella Fox 32 StepCast Factory, la trasmissione SRAM XX SL AXS, i freni XTR e le ruote in carbonio DT Swiss ne fanno un pacchetto davvero pronto per la gara, e la scelta tra true red e true white con strisce dorate e arcobaleno permette di allineare la bici all’eredità agonistica di Pinarello.

Il modello di seconda fascia mantiene la stessa geometria e lo stesso comportamento del telaio, che è la parte che determina come la bici va davvero, scendendo però a sospensioni Fox Performance Elite, SRAM GX AXS, freni Shimano XT e ruote in alluminio DT Swiss. Per i rider che danno più valore alla geometria e al carattere di guida che agli ultimi grammi, è il punto d’ingresso più sensato alla Dogma XC hardtail.

Conclusione

La Pinarello Dogma XC hardtail riunisce un caratteristico telaio in carbonio asimmetrico, un movimento centrale filettato, foderi bassi corti specifici per taglia e una generosa luce per i copertoni in un pacchetto da gara cross-country che pesa poco più di 9 kg nell’allestimento top. Con due allestimenti che coprono budget diversi e la stessa geometria alla base, si fa valere tanto per i dettagli ingegneristici quanto per il pedigree agonistico.