Bici e copertoni della Paris-Roubaix: il 2015 a confronto con oggi

Introduzione

La Paris-Roubaix è cambiata radicalmente nell’arco di dieci edizioni. Nel 2015 la velocità media del vincitore era di 43,5 km/h. Quest’anno è stata di quasi 48 km/h. I corridori sono diventati più veloci, e l’attrezzatura è cambiata con loro.

La configurazione vincente del 2015 era una Giant Defy Advanced SL con freni a cerchio, scelta per bilanciare velocità e comfort anziché inseguire la pura prestazione aerodinamica. Gli equivalenti di oggi, la Canyon Aeroad CFR e la Specialized Tarmac SL8, sono macchine aerodinamiche solo a disco con parte anteriore integrata, copertoni più larghi e manubri molto più stretti.

Questa guida analizza le bici e i copertoni che hanno plasmato la corsa, e cosa significano questi cambiamenti se state acquistando attrezzatura per le vostre uscite.

Cosa è cambiato tra il 2015 e oggi

Tre cambiamenti si distinguono: i freni, il passaggio ruota e la larghezza del cockpit.

Nel 2015, i freni a cerchio erano l’unica opzione a questo livello, e il passaggio ruota era il fattore limitante. I copertoni da 25 mm dell’epoca semplicemente non erano abbastanza grandi per il pavé, così la bici vincente fu scelta in parte perché accettava gomme più larghe. I suoi copertoni erano larghi 30 mm e realizzati a mano per la corsa, perché poche aziende producevano copertoni tubolari da corsa di quella misura su scala produttiva.

I freni a disco hanno cambiato le cose. Giant aveva previsto i freni a disco sul modello 2015, ma all’epoca l’UCI non li permetteva, così la squadra gareggiò con le bici dell’anno precedente. Più tardi quell’anno l’UCI annunciò che tutte le squadre potevano usare i freni a disco in due eventi a loro scelta tra agosto e settembre, come test. I dischi furono liberalizzati del tutto nel 2016, con l’intenzione di introdurli ufficialmente nell’UCI World Tour nel 2017.

I telai da corsa moderni sono solo a disco, e il loro passaggio ruota supera quello che i freni a cerchio abbiano mai consentito. Anche i cockpit si sono ristretti. La bici del 2015 montava un manubrio da 42 cm, una larghezza oggi rara nel gruppo professionistico, mentre i corridori di oggi usano 38 cm o 40 cm.

La larghezza dei copertoni continua a crescere. Alcuni corridori nelle gare maschili e femminili hanno usato copertoni così larghi da essere illegali in una gara UCI di ciclocross, inclusi copertoni da 35 mm, e una squadra è andata persino oltre con copertoni da gravel.

I tubolari fatti a mano hanno in gran parte lasciato il posto al tubeless. I copertoni tubolari sono stati la scelta dei professionisti per anni e alcuni favoriti li hanno ancora scelti l’anno scorso, ma nella gara maschile di quest’anno solo una squadra li ha usati.

Giant Defy Advanced SL

La bici vincente del 2015 era un compromesso deliberato. La Defy non era veloce come la Propel o la TCR della squadra, ma non era limitata a copertoni da 25 mm, il che la rendeva lo strumento giusto per una corsa decisa sul pavé. Montava un manubrio Pro PLT da 42 cm e una corona da 53 denti, e aveva una leva freno cross-top, una leva aggiuntiva sulla parte superiore del manubrio oggi raramente vista.

L’allestimento ricorda quanto i freni dettino tutto il resto. Con i freni a cerchio, la larghezza dei copertoni era limitata dal caliper. Con i dischi, il limite è diventato il telaio, e i telai moderni ora dichiarano ufficialmente un passaggio per copertoni da 31 mm o 32 mm.

Canyon Aeroad CFR

La Aeroad è un telaio aerodinamico solo a disco con un passaggio ruota ufficiale di 31 mm, anche se l’allestimento da corsa lo spingeva a 32 mm. Ha una parte anteriore completamente integrata, che elimina la resistenza aerodinamica creata dai cavi esposti, e il suo manubrio regolabile CP0018 era impostato a 40 cm.

Il dettaglio più interessante è la pressione. Le informazioni dalla linea di partenza mostravano il vincitore maschile a 3,46 bar, ovvero 52 PSI, per un corridore dichiarato di 75 chili. È molto bassa per una corsa a questa velocità, e normalmente aumenterebbe il rischio di forature. Negli ultimi due anni quella configurazione ha superato la corsa piena di forature senza un solo buco.

Un secondo dettaglio fa pensare agli inserti per copertoni. Quando un compagno di squadra ha forato il copertone posteriore, è stato visto continuare a pedalare comodamente con il copertone che apparentemente manteneva un po’ di pressione, il che suggerisce inserti del marchio di copertoni insieme al sigillante. I copertoni tubeless da 32 mm usati qui sono uno sviluppo dei tubolari da 30 mm fatti a mano del 2015.

Specialized Tarmac SL8

La Tarmac SL8 offre un passaggio ruota ufficiale di 32 mm e, come la Aeroad, utilizza forme tubolari più profonde su una piattaforma solo a disco. L’allestimento ha seguito una strada diversa nella parte anteriore. Invece di un cockpit integrato, il corridore ha usato un attacco manubrio dell’SL7 con un manubrio le cui curve ricordano un manubrio da gravel, forse un modello da 38 cm.

La trasmissione è il punto in cui questa bici si distingue. Montava una configurazione 1x con una corona da 50 denti, una cassetta oil slick e una catena oil slick abbinata. La trasmissione 1x è diventata un’opzione seria sul pavé dopo diversi anni di sviluppo, e ha anche un aspetto inconfondibile.

Continental GP5000 S TR

Il copertone tubeless da strada di Continental è stata una delle scelte più comuni nella gara maschile, montato in misura 32 mm da diverse squadre. È apparso anche in misura 35 mm, notevolmente larga per una corsa su strada e parte di una tendenza più ampia verso gomme più grandi sul pavé.

Vittoria Corsa Pro

Il copertone tubeless da corsa di Vittoria è stato un altro punto fermo da 32 mm, usato da diverse squadre. Un piccolo numero di corridori ha scelto la versione Control, leggermente più grippante, presumibilmente per affrontare i settori di pavé bagnati.

Il Corsa Pro collega anche la corsa moderna al 2015. I copertoni fatti a mano sulla bici vincente erano realizzati incollando battistrada da copertoncino su carcasse tubolari da 30 mm, e il copertone tubeless di oggi è uno sviluppo di quell’approccio.

Anche qui gli inserti contano. I corridori che hanno evitato le forature sembrano aver usato inserti, probabilmente del marchio di copertoni, insieme al sigillante. Anche così, i fianchi malconci sulla bici del 2015 mostrano quanto questa corsa sia brutale per i copertoni, e a volte una foratura è semplicemente una questione di fortuna.

Specialized Mondo

Il Mondo è un copertone tubeless da strada da 32 mm apparso per la prima volta all’edizione precedente della Paris-Roubaix e tornato sulle moderne bici da corsa. Si affianca al Corsa Pro come uno dei due copertoni tubeless identificati nelle configurazioni vincenti di quest’anno.

Michelin Power Cup

Solo una squadra nella gara maschile è rimasta fedele ai copertoni tubolari, e ha usato battistrada Michelin Power Cup su carcasse da 30 mm realizzate appositamente. Quella misura non è venduta al pubblico, il che dice molto su quanto sia diventato specialistico il mercato rimanente dei tubolari.

Consigli per l’acquisto

Gli insegnamenti di dieci edizioni si traducono bene nella guida di tutti i giorni. La larghezza e la pressione dei copertoni hanno più effetto su comfort e tenuta della maggior parte degli upgrade dei componenti, e un copertone tubeless da 32 mm è ormai una scelta da corsa mainstream più che un esperimento.

Se il vostro telaio ha freni a cerchio, il passaggio ruota è il limite invalicabile, quindi verificate cosa ci sta davvero prima di acquistare gomme più larghe. Se state acquistando un telaio moderno a disco, guardate al passaggio ruota ufficiale piuttosto che a quello che un meccanico da corsa riesce a farci entrare.

Anche la larghezza del cockpit merita attenzione. Il manubrio da 42 cm del 2015 ha lasciato il posto a 38 cm e 40 cm, e un manubrio più stretto cambia sia il comfort sia l’aerodinamica. La trasmissione si è mossa nella direzione opposta, con trasmissioni 1x e corone più grandi usate per mantenere la catena nella parte efficiente della cassetta.

Niente di tutto questo rende obsoleta la bici del 2015. Ha vinto sulle stesse strade con una frazione della tecnologia, e le scelte fatte allora, comfort, larghezza dei copertoni e pressione sensata, sono ancora quelle che contano di più.

Conclusione

La velocità alla Paris-Roubaix è salita da 43,5 km/h a quasi 48 km/h nell’arco di dieci edizioni, e l’attrezzatura si è mossa di conseguenza. I freni a disco hanno sbloccato il passaggio ruota, il tubeless ha sostituito i tubolari per quasi tutti, i cockpit si sono ristretti e la trasmissione è passata al 1x.

La Giant Defy Advanced SL con freni a cerchio resta un chiaro esempio di come dare priorità alle cose giuste per il terreno, mentre la Canyon Aeroad CFR e la Specialized Tarmac SL8 mostrano quanto siano progrediti i telai aerodinamici, le parti anteriori integrate e i copertoni tubeless larghi.