Nuove bici da strada e gravel da conoscere nel 2026

Introduzione

Le nuove bici da strada e gravel sono arrivate in un flusso costante, e questo ultimo gruppo è insolitamente ampio per ciò che copre. Pinarello ha portato la sua piattaforma endurance in una direzione distintiva con la Dogma X. Bianchi ha ricostruito la Specialissima come una tuttofare più leggera e più veloce. Ridley torna con un nuovo modello da corsa tuttofare, la Falcon RS. Trek ha trasferito la sua filosofia endurance a un telaio in alluminio con la Domane AL. E Wilier ha spinto la sua linea gravel verso l’avventura a pieno carico e a lunga distanza con la Adlar.

Ognuna di queste bici è pensata per un ciclista diverso, e le differenze emergono nei punti che contano di più nel tempo: il passaggio ruota, gli attacchi per portapacchi e parafanghi, la geometria e come è costruito l’avantreno della bici.

Cosa valutare in una nuova bici da strada o gravel

Due numeri dicono molto su come una moderna bici da strada o gravel si comporterà nel mondo reale. Il primo è il passaggio ruota. Pneumatici più larghi aggiungono comfort, grip e capacità off-road, e la differenza tra una bici che accetta gomme da 35 mm e una che accetta 40 mm è spesso la differenza tra una bici da strada veloce che regge l’asfalto sconnesso e una bici che può davvero affrontare un tratto sterrato.

Il secondo è la dotazione di attacchi. Gli attacchi per portapacchi e parafanghi trasformano una bici in qualcosa con cui puoi andare al lavoro, viaggiare o caricare con borse da bikepacking. Aggiungono pochissimo costo o complessità in fase di progettazione del telaio, il che rende la loro assenza una scelta deliberata più che una dimenticanza.

Anche la geometria merita la stessa attenzione. Le bici endurance pongono il ciclista in una posizione leggermente più eretta, mentre le bici da corsa tuttofare mantengono una posizione più lunga e più bassa per il vantaggio aerodinamico. Le bici gravel negli ultimi anni sono andate verso i numeri delle mountain bike, con angoli di sterzo più aperti e reach maggiore abbinato a stem più corti.

Infine, controlla lo standard del gruppo. Alcuni telai di fascia alta accettano solo gruppi elettronici, il che esclude del tutto una configurazione meccanica. Se pensi di tenere una bici per anni e preferisci una manutenzione semplice, questo dettaglio conta più di qualche grammo.

Pinarello Dogma X: comfort endurance con avantreno da corsa

La Dogma X è il modello endurance di Pinarello, e la parte posteriore del telaio è dove è confluito il lavoro di progettazione. Utilizza una struttura a reticolo con foderi verticali molto sottili che creano due punti di contatto con il tubo sella, più due ponti che uniscono il complesso dei foderi. L’idea è una maggiore compliance alla sella limitando la flessione laterale che altrimenti farebbe torcere la bici sotto sforzi intensi fuori sella.

Pinarello non ha pubblicato dati su quanta compliance o flessione offra il sistema, il che rende difficile il confronto diretto con i design endurance rivali della categoria.

L’avantreno della bici adotta un approccio diverso. Usa lo stesso manubrio aero in carbonio monopezzo Talon montato sulla Dogma F, un componente da corsa scelto per rigidità e aerodinamica. I rivali endurance come la Giant Defy usano manubri progettati per consentire più comfort e flessione, quindi la Dogma X è meno equilibrata sotto questo aspetto rispetto ad alcuni concorrenti.

Il passaggio ruota è più generoso di quello di una bici da corsa, fino a 35 mm, anche se la Specialized Roubaix accetta fino a 40 mm e la Giant Defy fino a 38 mm. Non ci sono attacchi per parafanghi.

Il telaio usa la stessa fibra di carbonio Toray 1100 della Dogma F, con un peso del telaio dichiarato di 950 grammi, solo 60 grammi in più della Dogma F. È compatibile solo con gruppi elettronici, quindi una configurazione meccanica 105 non è un’opzione. Il prezzo del frameset parte da circa £5,500 nel Regno Unito, mentre una configurazione USA con gruppo Campagnolo Super Record e ruote Bora WTO 45 è listata a $16,000. La X Series offre un’alternativa più economica e più orientata al comfort, con un design dei foderi posteriori diverso e una geometria più rilassata, a partire da $6,000 per la X5 fino a quasi $12,000 per la X9.

Bianchi Specialissima: leggerezza e aerodinamica per l’all-round

Il nome Specialissima fa parte della gamma Bianchi dal 2015, quando l’originale arrivò come bici da strada leggera costruita attorno alla stratificazione in carbonio Countervail e a una qualità di guida eccezionale. La nuova versione si muove in una direzione più aerodinamica, con forme dei tubi inclinate influenzate dai modelli aero del marchio.

Invece di inseguire il peso ridotto a tutti i costi, la nuova Specialissima punta all’appeal tuttofare di bici come la Specialized Tarmac SL8. Il modello top RC ha un peso dichiarato di 6,6 kg, lo stesso valore citato per la Tarmac SL8, quindi è leggera senza essere da record.

Gran parte del risparmio di peso viene da dettagli minori, tra cui una verniciatura sottilissima che fa risparmiare circa 40 grammi, un nuovo manubrio in carbonio e un reggisella snello. I guadagni sono rosicchiati ai margini piuttosto che trovati in un singolo grande ambito.

L’aerodinamica è stata il focus maggiore negli anni, e il nuovo telaio dichiara un risparmio di quasi 9 secondi su una salita di 10 km al 6 per cento di pendenza a 200 watt rispetto alla versione precedente. Sono previsti tre livelli di configurazione, Comp, Pro e RC, con prezzi e disponibilità non ancora annunciati.

Ridley Falcon RS: l’all-rounder belga

Ridley ha una lunga storia nelle corse su strada, e la Falcon RS è un nuovo modello che riempie lo spazio tra la leggera Helium e la Noah prettamente aero. Ridley dichiara che la nuova Falcon è quasi aerodinamica quanto la Noah e quasi leggera quanto la Helium.

Con un gruppo SRAM Force, la bici è dichiarata a 7,4 kg, che non è particolarmente leggero per una tuttofare moderna, quindi le dichiarazioni aerodinamiche dovranno sostenere parte dell’argomentazione quando sarà misurata contro bici come la Tarmac e la Specialissima. L’obiettivo dichiarato di Ridley è una bici brillante e veloce in salita oltre che rapida sul piano.

L’aspetto è una silhouette da corsa aero convenzionale e pulita, piuttosto che qualcosa di radicale. I prezzi partono da £6,000 e arrivano fino a £10,000.

Trek Domane AL: endurance accessibile per l’uso quotidiano

La Domane è da tempo la piattaforma endurance di Trek orientata al comfort, e la nuova Domane AL in alluminio porta gran parte di quella filosofia a un prezzo molto più contenuto. Il passaggio ruota arriva a 38 mm, il che apre opzioni che vanno da una gomma slick larga a uno pneumatico gravel leggero per un assetto all-road.

Il telaio dispone di attacchi per portapacchi, parafanghi e borse aggiuntive, quindi funziona sia come bici da sportiva domenicale sia come pendolare infrasettimanale, e può essere allestita per il cicloturismo o il bikepacking. Il telaio usa il design del forcellino SRAM UDH, un unico standard pensato per consolidare i molti forcellini diversi sul mercato in un solo profilo e rendere molto più facile trovare i pezzi di ricambio.

I telai in alluminio raramente diventano più leggeri tra una generazione e l’altra, ma questo è fino a 225 grammi più leggero della versione precedente. Con forcella in carbonio e gruppo Shimano Claris, la bici completa pesa circa 10 kg, un buon valore per la specifica.

Il passaggio cavi è interno per un look pulito e moderno, e il tubo del freno e i cavi corrono sotto manubrio e stem dentro il telaio, anziché attraverso un cockpit proprietario. Questo significa che puoi cambiare lo stem o il manubrio senza restare vincolato a un sistema specifico.

I prezzi partono da $1,200, ovvero poco più di £1,100 nel Regno Unito.

Wilier Adlar: avventura gravel e bikepacking

La Adlar è un nuovo modello gravel di Wilier, che affianca la più corsaiola Rave SLR e punta dritto all’avventura e al bikepacking più che alle corse. La sua geometria prende spunto dalle mountain bike, con un angolo di sterzo aperto di 70 gradi, un reach lungo e uno stem corto per un cockpit spazioso e stabile.

Il passaggio ruota arriva a due pollici, quindi c’è spazio per gomme davvero generose. Il telaio è inoltre progettato attorno a una forcella ammortizzata, e la forcella rigida fornita è deliberatamente più lunga di una forcella rigida standard, così il passaggio alla sospensione non altera affatto la geometria. Questa flessibilità è insolita, e la Giant Revolt X, progettata attorno a una forcella ammortizzata, non offre la stessa alternativa rigida con geometria corrispondente.

La forcella rigida include il passaggio per il mozzo dinamo per le uscite notturne, e ci sono attacchi su tutto il telaio e la forcella per borse, borracce e kit aggiuntivo. Wilier ha anche progettato i propri portapacchi anteriore e posteriore che si montano sul perno passante senza alcun hardware di fissaggio aggiuntivo.

Le configurazioni propendono per gruppi meccanici, con opzioni Shimano a 11 e 12 velocità. I prezzi partono da €3,700 con Shimano GRX a 11 velocità e arrivano a circa €5,000 con SRAM Rival AXS. Ogni modello della gamma può essere ordinato con un allestimento da bikepacking che aggiunge i portapacchi anteriore e posteriore e un set completo di borse, così la bici arriva pronta per un percorso anziché richiedere una lista della spesa separata.

Quale bici per quale ciclista

La scelta giusta qui dipende meno da quale bici sia la più veloce e più da ciò che ci fai davvero.

Se il comfort sulle lunghe distanze è la priorità e il budget è flessibile, la Dogma X è l’opzione tecnicamente più ambiziosa di questo gruppo, anche se il suo avantreno di derivazione corsaiola, il passaggio ruota limitato e il telaio solo elettronico sono considerazioni concrete. I ciclisti che vogliono un’unica bici veloce e leggera per terreni misti dovrebbero guardare con attenzione alla Specialissima e alla Falcon RS. La Bianchi propende per il peso ridotto e la velocità tuttofare, mentre la Ridley punta sull’efficienza aerodinamica e parte da £6,000.

Quanto al rapporto qualità-prezzo, la Domane AL è la bici più accessibile qui, con attacchi pratici, passaggio ruota da 38 mm e un peso rispettabile per una costruzione in alluminio. I ciclisti che vogliono caricare una bici e sparire nei boschi troveranno nella Adlar l’opzione più specifica, grazie al telaio predisposto per la sospensione, all’ampio passaggio ruota, al passaggio per il mozzo dinamo e al design integrato dei portapacchi.

Due dettagli valgono un controllo prima di ordinare una di queste bici: il passaggio ruota rispetto ai fondi che percorri più spesso e se il telaio accetta il gruppo che desideri. Entrambi sono difficili e costosi da cambiare in seguito.

Conclusione

Questo gruppo copre una gamma davvero ampia di utilizzi. La Dogma X mostra quanto si possa spingere il design endurance, anche se il suo avantreno e il prezzo la tengono fuori portata per molti. La Specialissima e la Falcon RS competono nell’affollato spazio delle tuttofare con priorità diverse. La Domane AL offre caratteristiche endurance pratiche a un prezzo d’ingresso, e la Adlar è una delle piattaforme da bikepacking meglio attrezzate in circolazione.

Abbina la bici all’uso che ne fai di più, e ognuna di queste cinque saprà servirti bene.