Nuove bici da corsa e attrezzatura gravel: cinque prodotti da tenere in considerazione

Introduzione

Le bici da corsa e l’attrezzatura gravel tendono ad arrivare a ondate, e questa stagione ha prodotto un insieme davvero vario di nuovi prodotti. Due bici da corsa in carbonio adottano approcci molto diversi a prezzo e specifiche. Una coppia di pedali power meter compatibili SPD porta i dati a doppio lato su gravel e mountain bike senza pod esterno. Un sistema di pedali da strada è costruito attorno alla facilità di aggancio. E una gamma di copertoni gravel di lunga data è finalmente stata completamente rinnovata.

Ognuno di questi prodotti ha uno scopo chiaro, e capire a chi è destinato conta più che confrontare i numeri di punta. Quello che segue è uno sguardo pratico a ciò che offre ogni prodotto, dove si colloca e cosa vale la pena valutare prima di acquistare.

Dettagli come il peso del telaio, il design del cockpit, la manutenibilità della batteria e il disegno del battistrada influenzano tutti la sensazione che un prodotto trasmette dopo i primi mesi di utilizzo, quindi sono proprio le aree trattate in ciascuna sezione qui sotto.

Cosa valutare prima dell’acquisto

Per le bici da corsa, le domande utili riguardano peso, aerodinamica, design del cockpit e spazio per i copertoni. Un telaio più pesante di 40 grammi raramente cambia da solo l’esperienza, ma un cockpit regolabile con componenti standard è un vero vantaggio per chi rifinisce la propria posizione. Anche lo spazio per copertoni più larghi conta, dato che molti ciclisti oggi montano 32 mm o più su asfalto sconnesso.

Per i pedali, guarda ai dati di precisione dichiarati, all’autonomia della batteria, allo standard di ricarica e alla possibilità di sostituire le parti usurate o danneggiate. Un pedale riparabile dura molto più a lungo di uno che va buttato dopo un singolo urto.

Per i copertoni gravel, velocità e grip tirano in direzioni opposte. Una fascia centrale scorrevole rotola veloce su fondo compatto e su strada, mentre tasselli laterali più alti offrono il mordente necessario nel fango e nelle curve su fondo smosso. Vale la pena verificare anche la difficoltà di installazione, in particolare sui cerchi hookless.

Van Rysel RCR: prestazioni aero da gara a un prezzo più basso

La Van Rysel RCR è la bici da gara di punta del marchio, sviluppata con un’università di Lille e presentata alla Sea Otter Classic in California. Da allora è diventata una scelta popolare, con un team professionistico sponsorizzato che ha collezionato vittorie nel corso della stagione e lotti di scorte esauriti rapidamente.

La configurazione trattata qui è la RCR standard con gruppo SRAM Rival AXS, al prezzo di 4.500 £ nel Regno Unito. Questa specifica include un power meter, ruote in carbonio Zipp 303s con copertoni Michelin Power Cup e componentistica Deda. Il telaio presenta le stesse forme aero e le stesse caratteristiche del modello di livello Pro, con la differenza principale nella fibra di carbonio utilizzata nella costruzione. Il telaio Pro è dichiarato a 790 g, mentre quello standard è dichiarato a 830 g, un divario di 40 g. Da completa, la bici pesa 8 kg senza pedali.

Un dettaglio adatto al ciclista a cui è destinata è il manubrio e attacco in due pezzi invece di un cockpit aero monopezzo in carbonio. I tubi dei freni passano comunque sotto l’attacco e dentro il telaio, così la parte anteriore resta pulita, ma sostituire l’attacco o il manubrio è molto più semplice. La bici è disponibile in bianco o blu, in un’ampia gamma di taglie, e le scorte sono attualmente elencate sul sito del marchio.

Rigidità e sensazione di guida saranno diverse rispetto al modello Pro, anche se queste differenze difficilmente saranno evidenti senza guidare entrambe una dopo l’altra. Per chi vuole geometria aero da gara e un cockpit gestibile senza spendere cifre da top di gamma, la RCR standard è un punto di partenza sensato.

Ridley Falcon RS: un tuttofare aero e leggero

Ridley è un marchio belga con una lunga storia, e la Falcon RS è il suo tentativo di creare un tuttofare aero e leggero sulla falsariga della Specialized Tarmac SL8. La promessa è che sia leggera come la Helium da scalata del marchio e aerodinamica come la Noah. Il telaio è dichiarato a 830 g, in linea con altri telai da corsa in carbonio di alto livello.

La configurazione trattata qui monta un gruppo Ultegra Di2 con ruote DT Swiss a profilo alto e copertoni Vittoria Corsa, e pesa 7,4 kg. È disponibile anche una versione con 105 Di2 a un prezzo inferiore. Nel Regno Unito la versione Ultegra Di2 costa 8.200 £.

La caratteristica più distintiva è il diffusore aero nel punto in cui la corona della forcella si fonde con il telaio, una piega nel profilo progettata per gestire il flusso d’aria dalla forcella al telaio. Ridley dichiara che questo riduce la resistenza del 10% rispetto a una forcella normale a 50 km/h. Altri dettagli utili includono un forcellino posteriore UDH, che mantiene il telaio compatibile con i gruppi futuri, e lo spazio per copertoni da 34 mm, più largo dei 32 mm tipici di una bici da gara. La geometria è vicina a quella della Tarmac SL8, con stack e reach forse leggermente più alti e più lunghi.

Favero Assioma MX-2: pedali power meter SPD senza pod

I nuovi pedali MX-2 di Favero portano la misurazione della potenza su gravel e mountain bike con compatibilità Shimano SPD. I pedali da strada del marchio italiano collocano l’elettronica in un pod esterno, e l’MX-2 lo elimina del tutto ospitando tutto all’interno del perno. Il risultato è un aspetto più pulito e nulla che si impigli su rocce o detriti del sentiero.

Il prezzo è una parte importante del richiamo. La versione a doppio lato costa 600 £ o 760 $, mentre l’opzione a lato singolo costa 400 £ o 500 $. In confronto, il Garmin Rally XC200 si attesta su 1.200 $ o 1.000 £. I pedali non danno l’impressione di un prodotto economico: i corpi in alluminio hanno un peso solido e rassicurante, sono completamente sigillati e classificati IP67 contro l’ingresso d’acqua, e gabbia, corpo e perno possono essere tutti sostituiti dopo una caduta o un urto violento.

La batteria è integrata nei pedali e non è rimovibile, e la ricarica avviene tramite una porta sul collarino. L’autonomia dichiarata è di 60 ore, che per la maggior parte delle persone copre diverse settimane di uscite. La ricarica utilizza micro USB anziché USB-C, anche se il cavo è incluso. I pedali sono compatibili Shimano SPD e le tacchette sono nella confezione, quindi la maggior parte delle scarpe da gravel e mountain bike funziona subito.

Il power meter è dichiarato preciso all’1% fino a 3.000 watt. I dati Cycling Dynamics sono disponibili tramite l’app per smartphone del marchio, inclusi platform centre offset e power phase, che mostrano dove nella pedalata viene applicata la maggiore potenza. È incluso anche il rilevamento della posizione seduta e in piedi.

Poter fare manutenzione e riparare un pedale power meter invece di sostituirlo fa una differenza significativa nell’arco di più stagioni, e l’assenza di un pod è un vero beneficio pratico su terreni accidentati.

Time XPRO 12: pedali da strada pensati per l’aggancio facile

Time è un marchio francese di pedali di proprietà di SRAM da circa tre o quattro anni, e quest’anno ha lanciato una gamma strada e mountain rinnovata. La gamma strada comprende cinque modelli, con l’XPRO 12 appena sotto la SL al vertice della gamma. Costa 300 £, il che lo colloca saldamente nella fascia alta del mercato dei pedali.

La caratteristica distintiva è il sistema di ritenzione ICLIC. Una piccola leva tiene il meccanismo aperto e pronto, così spingere una tacchetta nel pedale non incontra resistenza, e il meccanismo poi scatta in su per trattenere la tacchetta. Con molti altri sistemi la tacchetta deve spingere il meccanismo per aprirlo prima che si richiuda, il che richiede più sforzo. La tacchetta offre fino a 10 gradi di gioco angolare e 2,5 mm di gioco laterale.

La larghezza dell’asse è un altro punto di interesse per i bike fitter e per i ciclisti con esigenze di posizionamento specifiche. L’XPRO 12 è disponibile nella larghezza standard di 53 mm, con un’opzione più stretta da 51 mm e una più larga da 57 mm.

Panaracer GravelKing X1: un copertone gravel da gara veloce

Panaracer è stato uno dei primi marchi ad abbracciare il gravel, e il GravelKing era una scelta predefinita quando esistevano pochi copertoni gravel. I marchi concorrenti hanno poi ampliato notevolmente il mercato, e la gamma era rimasta silenziosa sugli aggiornamenti. Il GravelKing X1 è il primo copertone davvero nuovo da molto tempo e arriva insieme a un completo rinnovamento della linea.

L’X1 è un copertone da gara gravel costruito per essere veloce, anche se il suo aspetto massiccio suggerisce il contrario. Una linea centrale scorrevole gestisce la velocità in rettilineo, mentre i tasselli laterali angolari offrono grip nelle curve su fondo smosso e scivoloso. Il disegno del battistrada aperto dovrebbe liberare il fango in modo efficace, e la sezione centrale veloce dovrebbe rotolare bene sui tratti di strada tra i sentieri.

Un nuovo design del tallone è pensato per facilitare l’installazione usando solo una pompa a pavimento, e il copertone è compatibile hookless. La versione TLR standard parte da 55 £ ed è disponibile nelle larghezze 35, 40 e 45 mm, con il 45 mm come opzione più larga. Una versione Plus aggiunge più materiale di rinforzo sotto il battistrada per una protezione extra contro le forature.

Per i ciclisti in condizioni umide e fangose, la combinazione di una sezione centrale rapida e spalle aggressive è un compromesso pratico, e l’opzione da 45 mm aggiunge comfort senza grandi penalità in aerodinamica o peso rispetto al 40 mm.

Consigli per l’acquisto

Parti dal tipo di uscita che fai più spesso. Se le prestazioni aero su strada contano e il budget è un fattore, la Van Rysel RCR offre le forme del telaio di punta con un cockpit facile da regolare. Se una configurazione più leggera e premium è alla portata, la Ridley Falcon RS aggiunge spazio per copertoni più larghi e un design distintivo della forcella.

Per i dati di allenamento su gravel o mountain bike, il Favero Assioma MX-2 offre potenza a doppio lato, compatibilità SPD e hardware riparabile. Chi apprezza l’aggancio facile e il gioco regolabile su strada dovrebbe guardare al Time XPRO 12, tenendo presente il prezzo di 300 £. Per le gare gravel, il Panaracer GravelKing X1 unisce una linea centrale veloce a spalle che liberano il fango, e la versione Plus vale la pena di essere considerata dove le forature sono un problema ricorrente.

Conclusione

Ognuno di questi cinque prodotti risolve un problema specifico invece di inseguire una scheda tecnica. La Van Rysel RCR rende più accessibile la geometria aero da gara, la Ridley Falcon RS unisce peso contenuto e dettagli aero, il Favero Assioma MX-2 porta la potenza SPD riparabile nel gravel, il Time XPRO 12 ripensa il modo in cui una tacchetta si aggancia, e il Panaracer GravelKing X1 aggiorna un copertone gravel familiare per gare più veloci.