Recensione Microshift Sword: un groupset gravel meccanico 1x10 che convince davvero

Introduzione

Microshift Sword è un groupset gravel completamente meccanico che si colloca al di fuori dei grandi tre: Shimano, SRAM e Campagnolo. Questa configurazione è 1x10, costruita attorno a una cassetta 11-48 denti, una guarnitura da 42 denti e un deragliatore posteriore a gabbia lunga con frizione per tenere la catena ferma sui terreni accidentati. La gabbia è specifica per il setup 1x e può essere sostituita con una gabbia media se si preferisce passare al 2x.

Le leve posizionano sia la frenata che il cambio a portata di mano dalla parte bassa del manubrio, e la regolazione della leva consente ai ciclisti con mani più piccole o più grandi di impostare la posizione più adatta. La leva sinistra è disponibile in due versioni: una leva freno semplice, oppure una versione con pulsante per il reggisella telescopico. Tutto è azionato da cavi, quindi non ci sono tubi idraulici da spurgare e la manutenzione rimane semplice.

I rapporti attingono deliberatamente dalla pratica della mountain bike: una cassetta wide-range abbinata a una corona che si colloca tra le dimensioni tipiche da strada e da mountain bike. Il risultato è una trasmissione pensata per affrontare superfici miste piuttosto che eccellere su una sola.

A chi è destinato questo prodotto

Sword è adatto ai ciclisti che vogliono una vasta gamma di rapporti senza il costo e la manutenzione di una trasmissione a 12 velocità. Catene e cassette a 10 velocità costano meno da sostituire, il che conta per chi percorre molti chilometri durante l’anno.

Interessa anche i ciclisti che preferiscono componenti completamente meccanici da regolare e mantenere autonomamente, e ai gravel o all-road rider che desiderano la gamma da mountain bike abbinata ai comandi da manubrio da corsa. I ciclisti con mani più piccole dovrebbero leggere la sezione sull’ergonomia qui sotto prima di impegnarsi.

Punti di forza principali

Le qualità che spiccano nel Sword sono la gamma, la semplicità meccanica e un livello di finitura che sembra più robusto di quanto suggerisca il prezzo.

Rapporti e deragliatore con frizione

La cassetta 11-48 denti combinata con una corona da 42 denti copre una gamma molto ampia, e la frizione nel deragliatore posteriore aiuta a impedire che la catena rimbalzi sui terreni accidentati. Nonostante solo dieci pignoni, gli spazi tra i rapporti non sembrano problematici in salita o in pianura, e i cambi inseriscono dove ci si aspetta.

È questa combinazione che fa sembrare il gruppo un setup tuttofare. Non c’è la sensazione di esaurire la gamma, né quella di portarsi dietro rapporti che non vengono mai usati.

Sensazione di cambiata ed ergonomia delle leve

I cambi sono puliti e precisi, e il setup si inserisce in modo affidabile sul pignone desiderato. Un tocco davvero utile è la possibilità di salire di più rapporti con un solo movimento della leva: spingendola abbastanza a fondo si cambiano tre rapporti alla volta. Le scalate vengono poi gestite con pressioni individuali.

Il corpo della leva è piuttosto grande e la corsa per salire è lunga. I ciclisti con mani più piccole potrebbero trovare faticoso anche un singolo cambio, e il salto di tre rapporti richiede una spinta decisa. La regolazione della leva dà un po’ di margine per ottimizzare questo aspetto, ma vale la pena provarla prima di acquistare, se possibile.

Qualità costruttiva e finitura

Il gruppo appare robusto e solido, senza quella flessione o sensazione fragile che spesso tradisce una trasmissione economica. Le guarniture e il deragliatore posteriore sembrano più costosi di quanto suggerisca il prezzo; il cambio è il componente che rende più evidente il contenimento dei costi.

Per un gruppo meccanico di questo livello, la finitura regge bene. Tutto funziona con una solidità rassicurante, e c’è poco qui che suggerisca che non sopravviverà a una stagione completa di guida su superfici miste.

Cose da considerare prima dell’acquisto

Il principale avvertimento riguarda la dimensione delle mani. Il corpo del cambio è grande e la corsa della leva per salire è lunga, quindi i ciclisti con mani piccole dovrebbero provarne uno di persona, se possibile. La regolazione della leva aiuta con la posizione della mano, ma non accorcia la corsa della leva stessa.

Il prezzo online di circa 285 £ copre solo i cambi, il deragliatore posteriore e la cassetta. Sarà comunque necessario aggiungere una catena, i dischi, un movimento centrale e le pinze freno per completare una build, quindi bisogna mettere in budget anche questi componenti.

Due alternative meritano di essere valutate insieme al Sword. Lo SRAM Apex meccanico è un gruppo 1x economico e facile da manutenere, anche se i livelli di stock online attuali suggeriscono che potrebbe essere in fase di dismissione. Il Sensah SRX Pro cambia in modo pulito e preciso, ma è tipicamente un ordine su marketplace online, e garanzia e servizio clienti sono meno definiti, quindi acquistarlo comporta più rischi.

Consigli per l’acquisto

I pesi dei componenti sono coerenti in tutta la gamma: le guarniture pesano 792 g, il deragliatore posteriore 308 g, entrambi i cambi 438 g e la cassetta con la sua ghiera 414 g, per un totale di 1.952 g per questa configurazione. È un valore ragionevole per una trasmissione meccanica wide-range.

I prezzi dei componenti partono da 24,99 £ per il deragliatore anteriore e arrivano a 99,99 £ per la guarnitura. Il deragliatore posteriore è listato a 74,99 $, il cambio destro a 89,99 $, la leva freno sinistra a 64,99 £, e la cassetta da 41,99 $ a 64,99 $ a seconda del materiale. Il cambio sinistro 2x è listato a 89,99 $, e la leva sinistra con comando per reggisella telescopico a 84,99 £.

Se si desidera una trasmissione meccanica con una gamma reale che si possa mantenere da soli, Sword rappresenta una valida scelta. Se serve una frenata idraulica, o si hanno mani piccole e si vuole una corsa della leva più corta, vale la pena esaminare con attenzione le alternative prima di decidere.

Conclusione

Microshift Sword è uno dei pochi gruppi al di fuori dei grandi tre che appare rifinito a dovere. È robusto, cambia in modo pulito, offre una gamma reale e si colloca a un prezzo facile da accettare. I compromessi sono la lunga corsa della leva, il cambio dall’aspetto semplice e il fatto che il prezzo di listino copra solo una parte di una build completa. Per i ciclisti che apprezzano la semplicità meccanica e i bassi costi di gestione rispetto alla frenata idraulica, è una raccomandazione facile.