Recensione del gruppo LTWOO RX: un pacchetto completo a 12 velocità con due compromessi reali

Introduzione

L’LTWOO RX è un gruppo a 12 velocità venduto intorno ai 200 £, e arriva come pacchetto completo anziché come kit parziale. Comandi, deragliatori, dischi, pinze freno a comando meccanico, cassetta e catena sono tutti inclusi, il che elimina il lavoro extra di reperimento dei pezzi che di solito accompagna un upgrade economico della trasmissione.

Questo articolo copre un’installazione completa su una bici da corsa e diverse settimane di utilizzo, inclusa la frenata sul bagnato. In breve: le cambiate sono davvero buone, i corpi dei comandi sembrano valere ben più del loro prezzo, e due compromessi specifici meritano attenzione prima dell’acquisto.

Sulla bilancia, comandi e deragliatori pesavano 744 g con i cavi ancora montati, il che giustifica qualche grammo di quel valore. Un gruppo economico a 12 velocità comparabile misurava 708 g per gli stessi componenti, quindi il peso non è dove emerge la differenza tra i due.

A chi è destinato questo gruppo

Questo gruppo è adatto a chi monta un telaio con un budget limitato, o aggiorna una bici più vecchia a 12 velocità senza spendere cifre da gruppo di marca. È adatto anche a chi si sente a proprio agio installando da sé i componenti, facendo passare i cavi e regolando i deragliatori, perché un kit a questo prezzo presuppone un po’ di tempo in officina.

È meno indicato per chi cambia dalla posizione sulle curve mentre spinge forte, e per i telai con passaggio interno del cavo freno anteriore lungo e molto curvo. Entrambi i punti sono trattati più in dettaglio qui sotto.

L’aspetto dell’acquisto unico è un vero vantaggio. Comprare dischi, cassetta, catena e pinze separatamente fa salire rapidamente il conto, e avere tutto insieme mantiene il montaggio in movimento.

Punti di forza principali

I punti di forza qui si concentrano sui corpi dei comandi e su come si comporta la trasmissione una volta regolata correttamente.

Sensazione dei comandi e qualità costruttiva

I comandi trasmettono una sensazione premium, decisamente più che il gruppo economico a 12 velocità che hanno sostituito. Le guaine sembrano di materiale migliore, non vibrano, e l’azione della leva è decisa anziché vaga. Anche la finitura sembra un passo sopra quanto suggerisce il prezzo.

La forma dei comandi è fortemente ispirata alle leve Campagnolo. Per chi è abituato a quel layout risulterà familiare; per tutti gli altri è semplicemente una questione di preferenza. In ogni caso, i corpi si appoggiano comodamente alla mano e le guaine in gomma sembrano ben fatte.

L’estremità del comando presenta un rigonfiamento marcato, che rende difficile far scivolare in avanti la mano oltre la parte anteriore della guaina quando si prende un buco. È un dettaglio piccolo, e utile.

La leva destra può cambiare due rapporti con una sola spinta. Il gruppo economico che ha sostituito poteva cambiare solo un rapporto alla volta, quindi questo è un vero passo avanti. L’azione è molto leggera, il che significa che chi vuole cambiare un solo rapporto deve dosare con una certa attenzione la spinta.

Prestazioni di cambiata su strada

Il deragliatore posteriore era indicizzato perfettamente già appena tolto dalla plastica. È insolito per un gruppo economico e fa risparmiare molto tempo nella messa a punto.

Su strada la trasmissione cambia bene e molto dolcemente, e i cambi avvengono rapidamente. Il deragliatore anteriore sembrava avere parecchia resistenza con la bici sul cavalletto, ma quella sensazione non si è trasferita alla guida. Ha alcune posizioni di trim, e il cavo anteriore ha richiesto una piccola regolazione di tensione per allineare quelle posizioni a dove servono davvero.

Le pinze freno sono a comando meccanico con un serbatoio idraulico all’interno, un design comune tra le opzioni freno in questa fascia di prezzo. La frenata è potente, e il mordente resta più costante sul bagnato rispetto alle pinze a comando meccanico montate in precedenza sulla stessa bici. Le pastiglie di serie hanno una finitura dorata, e sebbene in genere si consigli di sostituire le pastiglie economiche con quelle compatibili Shimano, queste si sono comportate abbastanza bene da rendere la sostituzione non automatica.

Cose da considerare prima dell’acquisto

Due problemi sono emersi durante i test, ed entrambi vanno valutati rispetto al proprio telaio e al proprio stile di guida.

Raggiungibilità del pulsante del pollice nella posizione sulle curve

Il pulsante di scalata sul comando non è raggiungibile dalla posizione sulle curve. Questo conta se si pedala forte sulle curve, dove passare a un rapporto più duro è un’esigenza abituale anziché occasionale.

Le leve in stile Campagnolo normalmente collocano questo pulsante a portata di mano nella posizione sulle curve, e questo gruppo copia il layout generale senza eguagliare quella usabilità. Chi ha pollici insolitamente lunghi potrebbe riuscirci, ma le proporzioni tipiche della mano non lo permettono, nemmeno con mani grandi.

Dalle guaine i pulsanti del pollice funzionano bene e risultano naturali, quindi il limite è specifico alla posizione sulle curve.

Ritorno del cavo freno anteriore con passaggio interno

Il freno posteriore funzionava bene, ma dopo una singola frenata il cavo anteriore non è tornato indietro, lasciando la ruota anteriore a strisciare leggermente. Questo è un problema di passaggio dei cavi più che un guasto della pinza. Il telaio fa passare il cavo freno internamente attraverso il manubrio, il tubo di sterzo e la forcella, e quelle curve aggiungono attrito.

La pinza montata in precedenza sulla stessa bici sopportava quel passaggio, ma questa ha bisogno di più corsa del cavo per funzionare, quindi è più sensibile all’attrito nel sistema. Una guaina freno non comprimibile migliorerebbe probabilmente il ritorno, anche se una guaina rigida potrebbe non passare attraverso questi particolari manubri e forcelle.

Il risultato pratico è che queste pinze non hanno funzionato bene su questa bici con passaggio interno, mentre i comandi stessi valeva la pena tenerli. Tornare alle pinze precedenti è una combinazione praticabile.

Opzioni di passaggio del cavo del cambio

Il cavo del cambio ha una particolarità correlata. C’è un solo foro sul comando, quindi il cavo deve passare all’interno del manubrio. Il gruppo che ha sostituito offriva due opzioni, e il passaggio esterno dà al cavo una curva più dolce, il che conta per le prestazioni di cambiata sui manubri con passaggio interno. Il passaggio interno è più stretto, ma qui la lunghezza del cavo era sufficiente, quindi la curva più stretta non ha creato problemi nella pratica.

Consigli d’acquisto

Acquistate l’LTWOO RX se volete un pacchetto completo a 12 velocità a basso prezzo, siete a vostro agio nell’installarlo e regolarlo da soli, e il passaggio del cavo freno anteriore del vostro telaio è semplice.

Ripensateci se cambiate dalla posizione sulle curve, o se il vostro telaio fa passare il cavo freno anteriore internamente attraverso manubrio, attacco e forcella con curve strette. In questo secondo caso, prevedete tempo extra per la messa a punto o tenete le pinze che già funzionavano su quella bici.

Note di messa a punto da mettere in pratica: controllate attentamente la tensione del cavo anteriore in modo che le posizioni di trim del deragliatore anteriore cadano dove servono, e considerate una guaina freno non comprimibile se il ritorno del cavo anteriore sembra lento. La scelta delle pastiglie è una questione di giudizio, dato che le pastiglie fornite si sono comportate bene nei test.

Anche il peso merita una menzione. La bici misurava circa 7 kg nella configurazione originale e 8,43 kg con questo gruppo montato, quindi non è la via più leggera verso 12 velocità.

Conclusione

L’LTWOO RX offre molto più di quanto suggerisca il suo prezzo sul fronte della trasmissione. Sensazione dei comandi, qualità delle guaine, indicizzazione posteriore e velocità di cambiata sono tutti solidi, e la leva a due rapporti è una caratteristica che i rivali economici spesso trascurano.

I compromessi sono specifici anziché generali: nessuna scalata raggiungibile dalla posizione sulle curve, e una pinza anteriore che fatica con passaggi interni stretti. Abbinate il gruppo a un telaio e a uno stile di guida che evitino queste due situazioni, e ha molto senso.