Recensione McLaren 765 Spider: una supercar a cielo aperto con una personalità tutta sua

Introduzione

Sulla carta, la 765 Spider suona come una McLaren piuttosto prevedibile: prende la formula della 765 Coupe e aggiunge lo stesso tetto elettrico ripiegabile della 720S Spider. Significa un po’ di peso in più e, in una giornata di sole in Spagna con il cofano in carbonio abbassato, è già piacevole guidarla in giro. La saggezza convenzionale direbbe che non può essere tanto affilata ed divertente quanto la Coupe dove conta davvero.

In realtà, McLaren sembra essere andata ben oltre lo strettamente necessario. Dinamicamente e visivamente, la Spider ha una personalità tutta sua, più completa di quella della Coupe, e potrebbe addirittura dare vita a un’auto complessivamente migliore. Provata in pista e sulle strade circostanti, costruisce un caso convincente a proprio favore.

A chi si rivolge questo prodotto

È un’auto per piloti che vogliono una reale capacità in pista senza rinunciare al fascio di una supercar a cielo aperto. Se le tue priorità sono solo la velocità in linea retta, i numeri ti impressioneranno, ma non sono la storia principale qui.

Conviene a chi prevede di usare l’auto da entrambi i lati della recinzione: vere giornate in circuito e guida stradale veloce, dove comfort, feel dello sterzo e suono contano quanto la velocità pura. Si adatta anche a chi ha trovato la formula open-top delle McLaren precedenti un po’ troppo distaccata e desidera qualcosa con più carattere.

Punti di forza principali

Il V8 biturbo da 4.0 litri della Spider è identico a quello della Coupe: 755 cv a 7.500 giri e 590 lb-ft di coppia a 5.900 giri. Basta per lanciare i 1.388 kg della Spider da 0 a 100 km/h in soli 2,7 secondi e a 200 km/h in 7,2 secondi, un dato piuttosto inquietante. La velocità massima è 330 km/h, anche se in pratica quella cifra conta molto meno di come l’auto eroga le sue prestazioni.

Quello che fa davvero la differenza è il nuovo scarico in titanio. Fa respirare meglio il V8 agli alti regimi e gli dà una voce molto più cattiva, il che in un’auto come questa è davvero significativo. L’auto monta di serie pneumatici Pirelli Trofeo e dischi carbo-ceramici, proprio come la Coupe.

Dove la Spider si distingue davvero è nella messa a punto fine. McLaren ha ritoccato gli ammortizzatori, il cambio, lo sviluppo dell’ala posteriore e lo sterzo, e via dicendo, tutto specificamente per la Spider. In pista, a farti perdere la testa sono il modo in cui frena e l’equilibrio che mantiene in curva, più che la velocità in rettilineo. Resta piantata a terra in una curva destra in quinta, in contropendenza e leggermente in discesa. Il cambio a doppia frizione è descritto come il migliore della sua categoria, e lo sterzo è leggero e supersensibile, così sai sempre esattamente cosa stanno facendo le gomme anteriori.

Il controllo di trazione variabile e il drift control possono sembrare gadget, ma non lo sono. Ti permettono di entrare in sintonia con l’auto e con il circuito, regolando quanta potenza ogni curva ti lascia passare, quasi come avere a disposizione una squadra di meccanici che prepara l’auto. Il controllo di trazione interviene in modo gentile e sottile, e l’auto risulta amichevole più che intimidatoria, anche con il controllo di stabilità in modalità dinamica anziché completamente disinserito. Su strada la storia migliora ulteriormente: lo sterzo è sensibilmente più incisivo di quello di una 720S Spider, i freni sembrano più potenti, il cambio risponde più rapidamente, i rapporti sono più ravvicinati, e quel suono è un fattore determinante. Viaggia splendidamente e su strada sembra il doppio più rapida che in pista, il tutto apparendo minacciosa come si deve e, a dire il vero, piuttosto splendida.

Cosa considerare prima dell’acquisto

L’elenco delle lamentele è notevolmente breve, ma conviene avere le idee chiare sulla principale: la 765 Spider è piuttosto costosa. È sostanzialmente l’unica vera critica mossagli.

Vale anche la pena notare che l’auto ti incoraggia a mantenere attivi gli ausili alla guida invece di raggiungere i pulsanti e disattivare tutto. In pratica è un punto di forza, grazie al intelligente controllo di trazione variabile, ma gli acquirenti che cercano un’esperienza grezza e senza ausili dovrebbero capire che questa auto è progettata per essere sfruttata al meglio con i suoi sistemi che lavorano insieme a te.

Consigli d’acquisto

Se state scegliendo tra la versione a cielo aperto e la Coupe, la Spider ha un buon caso per essere l’auto più completa. Potrebbe persino essere più spettacolare sotto molti aspetti, proprio perché il suo fascino si estende dalle giornate in pista alle strade veloci e al semplice piacere di guidarla con il tetto abbassato.

Per chi entra nel mondo McLaren per la prima volta, questa è un’auto su cui puoi salire, divertirti, e andare molto veloce senza che l’esperienza risulti stressante. Sembra un’auto che potresti usare tutto il giorno senza romperla, il che dice molto sulla sua usabilità per essere una supercar.

Conclusione

La 765 Spider è, in una parola, brillante in pista, e su strada potrebbe essere ancora più impressionante. Con un motore straordinario, una dinamica raffinatissima, un cambio e uno sterzo meravigliosi e solo il prezzo come vero inconveniente, è una macchina di tutto rispetto. McLaren ha fatto molta strada, e questa open-top di punta sostiene in modo convincente l’idea di essere andata oltre il necessario, esattamente nella direzione giusta.