Recensione del Lamar Dump Trailer: un solido equilibrio tra costo e qualità

Introduzione

Cercare un dump trailer significa soppesare una miriade di variabili tra costo e qualità. Dopo aver confrontato i nomi più importanti, una conclusione è arrivata rapidamente: Diamond C sta attualmente producendo alcuni dei migliori dump trailer sul mercato, con Load Trail poco indietro. Ma il Lamar si trova in una posizione ideale, e questo trailer è stato scelto per una combinazione di costo e qualità. Ecco una panoramica completa di cosa lo fa funzionare e dove si trovano i compromessi.

Perché il pavimento in seven gauge è importante

Chiedete a qualsiasi venditore Lamar e partirà dal pavimento: acciaio seven gauge invece del ten gauge che la maggior parte degli altri trailer utilizza. Su questo esemplare non c’è nessuna saldatura al centro del pavimento. Il metallo in un unico pezzo parte dalla parete frontale, viene piegato e si arrotola per essere saldato, il che significa che il pavimento stesso è un pezzo singolo mentre i lati sono pannelli separati con saldature visibili salendo lungo il trailer. Il vantaggio è che il materiale scorre fuori facilmente e non c’è nulla che si incastra al centro.

Le rotaie sono un altro punto di forza. Vengono saldate sopra, poi piegate verso il basso e saldate lungo il fondo, racchiudendo l’acciaio. Molti altri trailer utilizzano un profilo a C piegato su e giù e collegato al pannello laterale. L’acciaio a scatola qui è l’approccio più robusto. Le staffe di ancoraggio lungo la rotaia offrono punti di attacco per teloni o cinghie, e le tasche per pali si trovano all’esterno anziché sulla parte interna della rotaia, così si possono inserire travi 2x4 per alzare le pareti laterali e avere comunque un punto solido dove legare.

Parafanghi, pneumatici e posizione degli assi

Due dettagli spiccano in quest’area. Primo, Lamar produce parafanghi propri: piegati, fabbricati e saldati correttamente anziché essere semplicemente un componente aggiuntivo acquistato in diamond-plate. Non che quelli siano pessimi, ma questi sono molto solidi. Secondo, gli pneumatici sono bilanciati. Questo conta più di quanto le persone si aspettino, perché un trailer non bilanciato può far vibrare per tutta la strada. Questi viaggiano in modo molto fluido.

Anche la posizione degli assi è silenziosamente importante. Se gli assi sono troppo vicini al centro si ottiene un effetto altalena durante la guida, soprattutto carichi, dove il posteriore del veicolo trainante si solleva e si abbassa. Questo trailer porta abbastanza peso in avanti sul camion da evitare ciò, anche a vuoto.

Fronte: cavalletto, gancio di traino e stoccaggio

Il cavalletto è un’unità da 12,000lb, abbastanza standard, e il gancio è un frenello Demco regolabile e facile da bloccare. La sezione di rinforzo intorno al fronte rende il trailer molto robusto all’aspetto, ma il vero vantaggio è che nulla sporge troppo in avanti, così lo sportello posteriore può ancora aprirsi e si può salire e scendere anche quando leggermente ruotati, cosa che non tutti i trailer consentono.

C’è uno spazio per un cavo di prolunga per far funzionare il caricabatterie all’interno, e il box anteriore è sollevato da un pistone idraulico. Non si alza quanto si desidererebbe, ma lo stoccaggio è davvero generoso: la batteria e l’idraulica sono separate in compartimenti propri, lasciando un box anteriore distinto per cinghie, catene o qualsiasi altra cosa debba viaggiare a bordo.

Il telone non è completamente racchiuso in un box anteriore come in alcuni trailer, ma resta basso dietro la rotaia, quindi l’unica vera esposizione è se si scarica ghiaia direttamente su quella rotaia. In cambio, è molto più facile lavorarci e spostare le cose.

Idraulica: sollevatore a forbice vs cilindro telescopico

Questo trailer offre alzamento a motore, abbassamento a motore e abbassamento a gravità, mentre molti concorrenti offrono solo alzamento e abbassamento a motore. Questa flessibilità è davvero utile: si può salire a motore con la batteria, poi abbassare a gravità per risparmiare la batteria, oppure abbassare a motore quando la velocità conta. Il sollevatore a forbice è tarato per sollevare più della capacità del trailer, quindi non si rimane bloccati, nemmeno con ghiaia pesante caricata molto in avanti.

Il compromesso onesto: un cilindro idraulico telescopico sul davanti sarebbe teoricamente preferibile, ma quelli sono tipicamente solo ad abbassamento a gravità, e in una giornata fredda ciò può richiedere molto tempo. Il sollevatore a forbice ad uso gravoso è stato un compromesso deliberato. Sotto, ci sono 12 inches tra i supporti centrali e, combinato con il pavimento più spesso in seven gauge, il cassone poggia su una struttura sottostante per lo più in profili a C con la sezione anteriore a scatola a causa del sollevatore a forbice.

Telaio e altezza del piano di carico

Guardando sotto, c’è un telaio a travi i-beam molto grande e ad uso gravoso, e il cassone poggia direttamente sopra di esso, producendo un’altezza del piano di carico di 28-inch al retro. Quel numero è una scelta deliberata. Assi ribassati potrebbero portarlo a circa 24 inches, ottimo per caricare una grande minipala ma terribile per lo scarico, perché il trailer finisce per spingersi verso il terreno e il materiale fa molta più fatica a lasciare il cassone.

Porte posteriori, rampe e gambe d’appoggio

Al retro, i anelli a D che tengono chiusa la porta fungono anche da punti di ancoraggio e funzionano piuttosto bene. La porta è un design a tre modi: porte a stalla, uno sportello spanditore con catene per spargere ghiaia, oppure rimuovendo il cardine superiore diventa uno sportello standard.

Le gambe d’appoggio davanti al cassone permettono di scaricare attrezzatura pesante senza che il trailer sollevi troppo il davanti del camion. Fate solo attenzione a non estenderle troppo, altrimenti il perno diventa impossibile da estrarre una volta che il cassone scende. Le rampe posteriori scorrono su profili ad angolo e sono trattenute da un perno anziché da un cancelletto, e si inseriscono ed estraggono facilmente. Non sono perfette per attrezzatura molto leggera: la spaziatura tra le briglie di trazione è ampia, quindi un piccolo trattorino fatica, ma qualcosa di più grande come una minipala funziona assolutamente alla perfezione.

Angolo di scarico e altezza del piano di carico

Lamar dichiara un angolo di scarico di 43 gradi, e non ci sono mai stati problemi a far uscire il materiale. Con il profilo più basso, si finisce per scaricare e poi avanzare leggermente, quindi conviene trovarsi su terreno livellato o fare attenzione quando c’è molto peso in avanti nel cassone. Detto questo, il trailer ha svolto ogni lavoro richiesto.

Vernice e finitura

La vernice è un giudizio misto. Da alcuni punti di vista è di gran lunga superiore a quella di qualsiasi altro dump trailer posseduto in precedenza, e la finitura grigia riceve continuamente complimenti perché semplicemente ha un aspetto raffinato. D’altra parte, il grigio è più difficile da abbinare con una bomboletta spray per ritocchi, dove il nero sarebbe semplice come Rustoleum. È una piccola considerazione di manutenzione, non un motivo di scarto.

Verdetto finale

La rosa finale si è ridotta a Diamond C, Lamar e Load Trail, con PJ eliminato in base a esperienze passate con caratteristiche e verniciatura a polvere che sembravano improbabili durare a lungo termine. L’obiettivo era un trailer costruito per la ruggine del Michigan, per l’uso gravoso e per il trasporto di attrezzatura, che restasse comunque bello dopo cinque anni. Questo Lamar si è posizionato esattamente nel punto giusto tra costo e qualità.

Conclusione

Nessun dump trailer è perfetto, e questo ha veri pro e contro: un eccellente pavimento in un unico pezzo in seven gauge, rotaie a scatola, pneumatici bilanciati, idraulica flessibile e un basso piano di carico di 28-inch con un angolo di scarico ripido, controbilanciati da una modesta altezza di sollevamento del box anteriore, briglie delle rampe larghe per attrezzatura leggera e una finitura grigia più difficile da ritoccare. Scegliete in base a ciò che il vostro lavoro richiede davvero, e questo Lamar presenta un caso molto convincente per sé stesso.