Recensione del gruppo L2 RX a 12 velocità: sensazione premium a prezzo contenuto

Introduzione

L2 RX è un gruppo a 12 velocità venduto a un prezzo molto inferiore rispetto agli equivalenti dei marchi principali. Con circa 200 £ si acquista il pacchetto completo: comandi, deragliatore anteriore e posteriore, cassetta, catena, dischi e pinze freno a comando meccanico con serbatoio idraulico integrato. Tutto il necessario per rimettere in moto una bici arriva in un unico ordine.

Questo prezzo rende il L2 RX davvero interessante per chi costruisce una bici con un budget limitato, e la qualità della cambiata è migliore di quanto il prezzo lasci supporre. Ci sono anche due compromessi evidenti che contano su alcuni telai, e vale la pena capirli prima di ordinare.

A chi è destinato il gruppo L2 RX

Il L2 RX ha più senso per chi monta una bici con un budget ristretto, o sostituisce una trasmissione a 12 velocità usurata senza spendere cifre da marchi principali. È la scelta naturale per chi vuole l’intero set di componenti e materiali di consumo in un unico acquisto, invece di procurarsi separatamente comandi, cassetta, catena e pinze.

Si adatta anche a chi apprezza già il layout delle leve Campagnolo. La forma dei comandi è fortemente ispirata a quella sagoma, quindi chi arriva da quel tipo di leva riconoscerà subito l’ergonomia. Chi è cresciuto con leve dual-control convenzionali potrebbe aver bisogno di qualche uscita per abituarsi.

Il gruppo è meno adatto a bici con routing interno complesso, in particolare al freno anteriore. L’argomento è trattato in dettaglio più avanti, ma è il fattore più importante per stabilire se questo kit si sposa bene con un telaio specifico.

Forma delle leve ed ergonomia

Le leve danno una sensazione più premium di quanto il prezzo lasci intendere. Le impugnature usano una gomma che sembra di buona qualità, i corpi non vibrano e l’azione del cambio ha uno scatto positivo e definito anziché una spinta vaga. Su un gruppo da circa 200 £, è più di quanto ci si aspetti.

La forma è un omaggio deliberato a Campagnolo, il che la rende un design proprio e non una copia di altro. Che funzioni per voi è in gran parte una questione di preferenza personale, ma i dettagli ergonomici sono curati. La parte superiore del corpo leva presenta un rigonfiamento pronunciato, che rende difficile far scivolare la mano in avanti quando si incontra asfalto sconnesso, e i pulsanti del pollice si trovano naturalmente sotto la mano quando si è seduti sulle impugnature.

Il cavo del cambio è già montato nel comando, il che fa risparmiare un passaggio in fase di installazione e mantiene l’assieme chiuso finché non si è pronti a farlo passare.

I punti di forza principali: velocità di cambiata e sensazione delle leve

Su strada, il L2 RX cambia rapidamente e in modo pulito. Il deragliatore posteriore era indicizzato perfettamente già fuori dalla pellicola di plastica, senza alcuna regolazione necessaria per ottenere cambiate precise su tutta la cassetta.

Il deragliatore anteriore sembrava decisamente duro sul cavalletto, con più resistenza nel sistema rispetto a un gruppo comparabile, ma quella resistenza scompare in gran parte una volta in sella. Offre diverse posizioni di trim, e il cavo ha richiesto una piccola regolazione per collocare esattamente quelle posizioni dove dovrebbero stare, il che è normale per un’installazione nuova.

Una caratteristica si distingue: una singola pressione della leva destra può scalare due rapporti in una volta. Questo rende più facile gestire accelerazioni rapide e rampe improvvise e ripide, ed è una capacità che il Sensah Empire Pro non offre, dato che quel gruppo cambia un rapporto per pressione. Il rovescio della medaglia è che la leva richiede un tocco leggero. Premete un po’ troppo e scalerete due rapporti quando ne volevate uno solo, cosa che richiede qualche uscita per essere calibrata.

Prestazioni frenanti delle pinze ZRace BR005 incluse

Il pacchetto include pinze ZRace BR005, un design a comando meccanico piuttosto recente con serbatoio idraulico all’interno del corpo. Sono presentate come un miglioramento significativo rispetto alle versioni precedenti della stessa pinza, e sono arrivate con pastiglie freno dalla finitura dorata.

Le pastiglie di serie su questo tipo di pinza vengono comunemente sostituite con Shimano o altre pastiglie compatibili per aumentare le prestazioni, ma il modo più equo di giudicare il pacchetto è esattamente come viene spedito. Giudicato così, la frenata è potente. Il morso è deciso e tiene meglio in condizioni di bagnato rispetto alla pinza taiwanese JuneTech F1 usata in precedenza. La pinza posteriore ha funzionato senza problemi.

Aspetti da considerare prima dell’acquisto

Il freno anteriore è la preoccupazione principale, e si tratta di un problema di passaggio dei cavi più che di un difetto della pinza stessa. Dopo una singola frenata, il cavo anteriore non tornava, lasciando la ruota anteriore leggermente frenata sotto pressione costante del freno. La pinza posteriore non era interessata.

La causa è il routing interno. Il cavo deve viaggiare all’interno del manubrio, attraverso il tubo di sterzo, nella forcella e poi uscire verso la pinza, il che introduce diverse curve strette. La pinza richiede una corsa del cavo maggiore rispetto a quella precedente per funzionare, quindi la resistenza in quelle curve è sufficiente a impedire il ritorno del cavo. Una guaina freno non comprimibile probabilmente aiuterebbe, ma è rigida e non si piega facilmente, quindi potrebbe non essere pratico farla passare attraverso questo specifico manubrio e forcella. Su un telaio con routing più semplice il problema potrebbe non presentarsi affatto.

La seconda considerazione è la portata delle leve sulla piega. Il pulsante di scalata non è raggiungibile dalla piega. Con un layout in stile Campagnolo, quel pulsante è normalmente a portata di mano mentre si pedala in basso, cosa che conta quando si vuole passare a un rapporto più duro in velocità. Su queste leve richiede pollici insolitamente lunghi. Dalle impugnature, i pulsanti del pollice sono facili e comodi da usare.

Anche il peso merita una nota. I comandi e i deragliatori pesavano 744 g con i cavi lasciati in sede, contro 708 g del set Sensah Empire Pro. La differenza è abbastanza vicina da risultare irrilevante nella pratica, tanto più che i cavi spiegano alcuni grammi di quella differenza.

C’è anche un solo modo di far passare il cavo del cambio nel comando, all’interno del manubrio. Il Sensah Empire Pro offre una seconda opzione all’esterno, che produce una curva più fluida e può garantire cambiate migliori su manubri con routing interno. Sul L2 RX, il cavo deve seguire il percorso interno più stretto. La lunghezza del cavo era comunque adeguata, quindi il routing funziona, è semplicemente meno flessibile.

Consigli per l’acquisto

Il L2 RX è facile da consigliare solo per la sensazione delle leve. Le leve sono molto migliori di quanto il prezzo lasci intendere, la cambiata posteriore è precisa senza messe a punto, la scalata a due rapporti è davvero utile e la frenata è potente sul bagnato. Se il vostro telaio ha un routing dei cavi semplice o esterno, gran parte degli svantaggi descritti qui semplicemente non si applica.

Prima di ordinare, controllate come corre il cavo del freno anteriore. Se compie diverse curve strette all’interno di manubrio e forcella, mettete in conto o di accettare l’attrito o di mantenere la pinza anteriore esistente e usarla con i comandi L2 RX. Anche quella combinazione offre comunque la sensazione delle leve e la cambiata che rendono il gruppo valido.

Prevedete un set di pastiglie se volete provare qualcosa di noto, ma quelle in dotazione meritano un test prima, visto quanto si sono comportate bene. Aspettatevi di mettere a punto il trim del deragliatore anteriore dopo un paio di uscite, e concedetevi qualche uscita per adattarvi alla sensibilità della scalata a due rapporti.

Per una build in cui il gruppo rappresenta una larga parte della spesa totale, il L2 RX offre prestazioni che sembrano ben oltre il suo prezzo, purché il vostro routing sia favorevole.

Conclusione

Il gruppo L2 RX a 12 velocità azzecca i fondamentali. La cambiata è rapida e precisa, le leve sembrano ben fatte, le impugnature sono comode e le pinze incluse frenano con forza e in modo prevedibile sul bagnato. A circa 200 £ per un setup completo a 12 velocità, è una combinazione difficile da contestare.

Le riserve sono specifiche, non generali. Un cavo del freno anteriore che si rifiuta di tornare su telai con routing interno stretto, e un pulsante di scalata irraggiungibile dalla piega. Nessuno dei due riguarda tutti i ciclisti, ed entrambi sono facili da aggirare sulla build giusta.

Se il vostro telaio ha un passaggio dei cavi semplice, è un kit facile da montare e da godersi.