Recensione del gruppo elettronico L-TWOO: un primo sguardo al cambio elettronico da 600 £

Introduzione

L-TWOO è uno dei sempre più numerosi produttori cinesi di componenti che cercano di ritagliarsi una fetta di un mercato dei gruppi attualmente dominato da Shimano e SRAM, con Campagnolo in una posizione più marginale. Il suo primo gruppo elettronico con freni a disco idraulici arriva a un prezzo che fa sembrare costosi i marchi affermati.

Un set è stato ordinato tramite un marketplace internazionale e consegnato nel Regno Unito per circa 600 £, senza dazi all’importazione né problemi doganali su quell’ordine. Quella cifra acquista il cuore elettronico di una trasmissione, non una trasmissione completa. Per capire se sia davvero un buon rapporto qualità-prezzo bisogna guardare cosa arriva nella confezione, come si sentono i componenti al tatto, quanto pesano e come i numeri si confrontano con i gruppi elettronici più accessibili dei due grandi nomi.

Cosa c’è nella confezione

Il gruppo viene spedito in una scatola grande, e l’imballaggio fa parte dell’acquisto. All’interno, i componenti sono avvolti singolarmente: un comando e leva freno sinistro e uno destro, pinze freno a disco idrauliche anteriori e posteriori con i tubi già collegati, un deragliatore anteriore, un deragliatore posteriore, una batteria, un cavo di ricarica e il cablaggio che collega i deragliatori alla batteria. Una scatola separata di piccoli componenti contiene adattatori per i freni, bulloni e olivette.

Quello che manca conta altrettanto. Non ci sono guarnitura, catena, cassetta né dischi freno, quindi tutti e quattro questi elementi devono essere acquistati separatamente prima di poter montare la bici.

Il gruppo può anche essere ordinato senza l’imballaggio, ma la scatola protegge bene i componenti durante il trasporto e vale la pena conservarla se i pezzi devono essere immagazzinati prima del montaggio.

Comandi e leve: prime impressioni

Le leve sono il pezzo forte del set. Ogni comando ha due pulsanti nascosti dietro la leva del freno, una disposizione immediatamente familiare a chiunque abbia usato un sistema Shimano Di2. Una levetta ha una finitura testurizzata e l’altra è liscia, il che rende facile distinguere al tatto i comandi di salita e discesa.

La hood è alta, sensibilmente più alta di quella Di2 e per forma più vicina a una leva SRAM. Le leve del freno sono in fibra di carbonio — è disponibile anche una versione più economica non in carbonio — e presentano grafiche dorate. Il corpo della leva risulta massiccio accanto a Di2, ma la forma è comoda in mano e i pulsanti hanno un’azione ragionevole.

Nulla nel comando suggerisce un compromesso economico. La finitura, la texture e la forma complessiva comunicano un componente serio, non una sua imitazione a basso costo.

Deragliatore anteriore e posteriore

Il deragliatore anteriore ha un corpo massiccio e squadrato, dall’aspetto più funzionale che elegante, più vicino a un design di prima generazione che alle forme scolpite degli attuali gruppi di punta. Non ci sono viti di fine corsa alta e bassa, quindi la configurazione, a parte la regolazione dell’altezza, avviene tramite l’app companion. Una piccola striscia adesiva sul corpo aiuta a posizionare correttamente il deragliatore sopra le corone.

Il deragliatore posteriore è un’unità robusta, con decalcomanie nere e dorate e una sezione in fibra di carbonio, e utilizza pulegge piccole anziché un design oversize. Qui le viti di regolazione alta e bassa sono presenti. La sua porta di ricarica è un piccolo pin esposto senza copertura, e la stessa unità riceve il cavo che va alla batteria e al deragliatore anteriore. Il deragliatore è indicato come compatibile con cassette fino a 11-32.

Batteria, ricarica e pinze freno

La batteria è quasi identica a quella di un’unità Shimano Di2 e utilizza una connessione a due pin alla base. La ricarica avviene tramite un cavo USB-A anziché USB-C, che termina in una piccola spina rotonda che si attacca magneticamente alla porta. La porta di ricarica scoperta sul deragliatore posteriore e la spina magnetica che la serve sono i dettagli più suscettibili di sollevare dubbi sulla resistenza alle intemperie a lungo termine su strade bagnate.

Le pinze freno sono unità idrauliche a disco abbinate all’attuale gruppo, con decalcomanie dorate e alette di raffreddamento sulle pastiglie. Gli spessori per le pastiglie sono già montati, il che dovrebbe ridurre al minimo lo spurgo durante l’installazione.

Pesi dei componenti sulla bilancia

I valori individuali sono ragionevoli per una trasmissione a comando elettronico. Il deragliatore posteriore pesa 289 g e quello anteriore 139 g. La batteria pesa 86 g. Il comando sinistro è il più pesante dei due, con 253 g, mentre quello destro è leggermente più leggero. La pinza freno anteriore con il tubo collegato pesa 205 g, quella posteriore 150 g.

Questi numeri interesseranno soprattutto i ciclisti attenti al peso totale della bici, quindi conviene aggiungere guarnitura, cassetta e dischi che si intende utilizzare prima di giudicare quanto sia davvero competitivo il pacchetto.

Prezzo e rapporto qualità-prezzo rispetto a Shimano 105 Di2 e SRAM Rival AXS

Il prezzo di consegna di circa 600 £ sembra eccezionale rispetto alle alternative, finché non si aggiungono i componenti mancanti. Guarnitura, catena, cassetta e dischi aggiungono in genere da 200 a 300 £ a seconda dei componenti scelti, il che porta un set completo tra 850 e 900 £.

Shimano 105 Di2, la via più economica verso il cambio elettronico Shimano, ha un prezzo di listino nel Regno Unito di 1.700 £, ma è stato visto in offerta a poco più di 900 £. SRAM Rival AXS ha un prezzo di listino di 1.400 £, con offerte intorno alle 1.000 £. Una volta considerati i componenti extra, l’L-TWOO si colloca all’incirca allo stesso livello dei prezzi più aggressivi di entrambi questi gruppi.

Questo non rende l’L-TWOO un cattivo acquisto, ma sposta il ragionamento. Rispetto ai prezzi di listino il risparmio sembra clamoroso; rispetto ai prezzi di strada realistici i tre gruppi finiscono in una fascia molto simile, e i due marchi affermati portano con sé una lunga storia alle spalle.

A chi è destinato questo gruppo

Questo gruppo ha più senso per i ciclisti che vogliono cambio elettronico e freni a disco idraulici senza pagare i prezzi dei marchi affermati, e che si trovano a proprio agio a ordinare componenti tramite marketplace internazionali e a fare da soli il montaggio a casa.

Si adatta anche ai ciclisti che hanno già a disposizione guarnitura, cassetta, catena e dischi compatibili, perché è lo scenario in cui l’argomento del rapporto qualità-prezzo diventa considerevolmente più forte. I ciclisti che desiderano un pacchetto completo e pienamente supportato, con una rete di assistenza affermata alle spalle, dovrebbero valutare attentamente le alternative prima di impegnarsi.

Punti di forza principali

• I comandi danno una sensazione di buona fattura, e la disposizione a due pulsanti dietro la leva del freno è familiare e rapida da imparare.
• Le leve del freno in fibra di carbonio e i dettagli dorati conferiscono al gruppo un aspetto più premium di quanto suggerisca il prezzo.
• I freni a disco idraulici presentano soluzioni di comprovata efficacia, tra cui le alette di raffreddamento sulle pastiglie.
• Il cablaggio è semplice e la batteria si collega con una semplice spina a due pin.
• Un prezzo di consegna di circa 600 £ è molto basso per un gruppo elettronico con freni a disco idraulici.

Aspetti da considerare prima dell’acquisto

• Guarnitura, catena, cassetta e dischi freno non sono inclusi, il che aggiunge da 200 a 300 £ al costo reale di un allestimento.
• La porta di ricarica esposta sul deragliatore posteriore e la spina magnetica di ricarica sollevano dubbi sulla resistenza alle intemperie.
• Il deragliatore anteriore non ha viti di fine corsa alta e bassa, quindi la configurazione dipende dall’app companion.
• La compatibilità con le cassette è indicata fino a 11-32.
• La durabilità a lungo termine, la disponibilità di ricambi e il supporto tecnico non sono ancora comprovati in questa fase.

Consigli per l’acquisto

Il modo onesto di giudicare questo gruppo è calcolare il prezzo dell’intero sistema anziché quello della scatola. Aggiungendo guarnitura, catena, cassetta e dischi che montereste davvero, il totale si colloca di solito nella stessa fascia di un allestimento 105 Di2 o Rival AXS scontato.

Se possedete già componenti di trasmissione compatibili, o state pianificando un allestimento in cui questi componenti possono essere scelti in base al vostro budget, l’argomento a favore dell’L-TWOO è più forte. Se desiderate che il vostro primo gruppo elettronico arrivi con una rete di supporto affermata e una lunga storia di affidabilità, le opzioni mainstream restano la scelta più sicura.

Il prossimo passo per questo gruppo è un allestimento completo su un telaio e un vero test su strada, con il maltempo che probabilmente fornirà un utile controllo di durabilità sull’hardware di ricarica esposto.

Conclusione

Il primo gruppo elettronico con freni a disco idraulici di L-TWOO è un pacchetto davvero interessante. I comandi danno una sensazione di buona fattura, la disposizione dei controlli è facile da gestire nella pratica e i pesi dei componenti sono ragionevoli. Il prezzo di consegna di 600 £ è il dato di richiamo, ma la mancanza di guarnitura, catena, cassetta e dischi porta il totale realistico a circa 850-900 £, vicino a quanto costano in offerta i gruppi elettronici più economici di Shimano e SRAM. Acquistatelo per l’allestimento per cui avete già i componenti, e ha molto senso. Acquistatelo aspettandovi una trasmissione completa per 600 £, e i conti cambiano in fretta.