Recensione Hunt 50 AM Limitless: dentro il nuovo wheelset aero di punta di Hunt

Introduzione

Il Hunt 50 AM Limitless è il nuovo wheelset da strada di punta di Hunt, e sostituisce il Sub 50 al vertice della gamma. Il nome “50 AM” sta per Aero Maximized, e l’azienda lo presenta come il risultato di un progetto di sviluppo durato due anni che porta avanti allo stesso tempo prestazioni aerodinamiche, peso del sistema e performance complessive.

Questa combinazione conta più di qualsiasi singolo numero. Il wheelset mantiene la filosofia centrale di Hunt, ossia un cerchio anteriore più largo e più profondo abbinato a uno posteriore più leggero, e la porta un passo avanti. Il risultato è un pacchetto pensato per i ciclisti che vogliono la ruota più veloce che Hunt produca attualmente.

A chi è destinato il Hunt 50 AM Limitless

Si tratta di un wheelset per ciclisti su strada che hanno già deciso di andare forte: corridori, componenti di gruppi veloci e chiunque consideri le ruote il singolo upgrade più significativo disponibile per una bici da strada.

È inoltre pensato per chi tiene ai dettagli. Hunt ha spostato l’intera gamma road ai cerchi con gancio, il che significa che questo wheelset è costruito attorno allo standard di montaggio con cui molti ciclisti si trovano più a loro agio, invece che attorno a un design senza gancio.

Se stai semplicemente cercando un set affidabile di ruote da allenamento, queste sono più ruote di quanto il compito richieda. Il 50 AM Limitless si colloca in cima alla gamma, sopra le opzioni più accessibili di Hunt, e il prezzo è di conseguenza.

Punti di forza principali: design Aero Maximized e costruzione leggera

Il cambiamento principale è la profondità. La ruota anteriore è profonda 58mm e quella posteriore 55mm, il che lo rende un setup mullet con l’anteriore leggermente più profondo del posteriore, l’opposto della più familiare configurazione con posteriore profondo. Hunt la chiama Aero Maximized, ed è un passo deliberato oltre il Sub 50 che sostituisce.

Il cerchio anteriore è anche largo 34,5mm, il che consente una transizione fluida tra pneumatico e cerchio. Il profilo anteriore utilizza un raggio di 12mm, dando una sezione trasversale ovale e smussata invece della classica forma a V, che Hunt descrive come più stabile e meno nervosa con vento variabile.

Il risparmio di peso deriva da diversi piccoli interventi più che da uno grande. La ruota anteriore utilizza solo 15 raggi, e i raggi impiegano mandrini in titanio alle due estremità insieme a componenti in alluminio 7075. Ridurre il numero di raggi taglia la massa rotante e diminuisce il numero di raggi che attraversano l’aria, e la somma si sente su un’uscita lunga e veloce.

Tecnologia dei raggi e costruzione della ruota

Hunt utilizza due raggi in carbonio diversi su questo wheelset. I raggi lato trasmissione sono costruiti con sette fasci di carbonio, mentre il lato non trasmissione, o lato disco, ne usa quattro, perché i due lati lavorano a tensioni diverse. La disposizione è invertita sulla ruota posteriore.

I raggi utilizzano un design con nipplo integrato, il che significa che la centratura richiede una chiave per cassetta, e il cerchio deve essere progettato attorno alla disposizione dei raggi invece di essere semplicemente forato per accoglierla. Ogni mozzo Hunt utilizza raggi captive, una scelta deliberata per evitare la catena di eventi che può seguire l’allentamento di un raggio in un design a entrata laterale.

I cerchi con gancio sono ora standard in tutta la gamma road di Hunt. Hunt afferma di non essere riuscita a misurare una differenza di prestazioni tra con gancio e senza gancio, e che qualsiasi vantaggio rivendicato dai produttori di pneumatici è nell’ordine di 0,01 watt. L’azienda dichiara anche che non c’è differenza di costo di produzione tra i due, cosa utile da sapere se hai sentito il contrario.

Cose da considerare prima dell’acquisto

I cerchi con gancio piaceranno ai ciclisti che preferiscono quello standard, ma chi ha già costruito una scuderia di ruote e pneumatici senza gancio dovrebbe essere consapevole del cambiamento in tutta la gamma road.

La manutenzione è semplice ma non esente da interventi. Hunt consiglia di controllare i mozzi circa ogni tre mesi, a seconda di quanto e dove pedali. I tappi terminali si estraggono per accedere ai cuscinetti, e la raccomandazione è un leggero grasso al litio, applicato con parsimonia e non in abbondanza. Il mozzo anteriore richiede meno attenzione di quello posteriore.

I ciclisti che affrontano strade ventose potrebbero anche voler riflettere sul cerchio anteriore più profondo. Il profilo più largo e smussato è pensato per comportarsi in modo più prevedibile di una netta forma a V, ma una ruota anteriore da 58mm resta una ruota anteriore profonda, e vale la pena essere onesti su quanto tratto di strada esposta e soggetta a raffiche si percorra davvero.

Consigli per l’acquisto

Il prezzo si colloca in cima alla gamma Hunt. La versione con raggi in carbonio e cuscinetti in acciaio inossidabile TPI è listata a poco meno di £2.000, precisamente £1.949. Esiste anche un’opzione di upgrade CeramicSpeed costruita attorno a un nuovo cuscinetto CeramicSpeed, ancora senza nome, che aggiunge un sovrapprezzo di £500 e appone il marchio CeramicSpeed sui mozzi.

Se vuoi la ruota di punta come Hunt l’ha concepita, la versione standard copre già tutta la storia aerodinamica e di peso. Il kit CeramicSpeed è l’opzione al vertice per chi vuole il massimo della gamma ed è disposto a pagarlo.

Rispetto ai wheelset in alluminio di fascia alta, l’argomento a favore di un wheelset come questo si riduce all’aerodinamica. Una volta raggiunti i 40-50mm di profondità c’è un guadagno significativo, a condizione di non sacrificare l’affidabilità o di passare a raggi tondi per ottenerlo. Hunt cita la propria storia in merito, ricordando che un wheelset 50 CAD ha vinto una tappa del Giro nel 2021. I guadagni attesi da un wheelset come questo sono l’accumulo di molti piccoli miglioramenti più che un salto drammatico, quindi il valore dipende da quanto vai forte e da quanto desideri quell’ultimo paio di punti percentuali.

Conclusione

Il Hunt 50 AM Limitless è una punta di gamma ragionata più che un’esca per titoli. Un anteriore da 58mm e un posteriore da 55mm, un cerchio anteriore largo 34,5mm, un profilo anteriore smussato, 15 raggi anteriori e lo standard con gancio puntano tutti nella stessa direzione: una ruota da strada veloce che rimane prevedibile e facile da convivere con al vertice della gamma.

Per i ciclisti che considerano le ruote il loro upgrade principale, è una proposta seria. Per tutti gli altri, la gamma Hunt offre comunque molto al di sotto, e non c’è nulla di cui vergognarsi a iniziare da lì.