Come scegliere la sella giusta per la bici: sei consigli pratici e selle da tenere d'occhio

Introduzione

Trovare una sella che scompaia sotto di te è uno dei problemi più ostinati nel ciclismo. Le bici da strada e da gravel oggi escono con selle davvero buone di marchi interni, e molti ciclisti non hanno mai bisogno di cambiare nulla. Quando però una sella non funziona, vale la pena fare acquisti con un piano invece di andare a tentativi.

Il design delle selle ha fatto molta strada dall’era della pelle alle scocche in plastica, alle imbottiture in schiuma e, più recentemente, alle superfici stampate in 3D. I marchi hanno investito molto nella ricerca dietro a quelle forme, il che significa che c’è molta meno incertezza di un tempo. Questa guida copre i fattori che contano di più, forma, larghezza, imbottitura, fori, peso e regolazione, seguiti da una selezione di selle e prodotti per la cura della pelle da tenere in considerazione.

Iniziare dalla forma e dalla larghezza, non dal prezzo

La forma è il fattore singolo più importante per capire se una sella fa per te. Una sella deve essere abbastanza stretta da permettere libertà di pedalata ed evitare irritazioni, ma abbastanza larga da sostenere correttamente le ossa ischiatiche.

La forma della sella è di solito abbinata alla tua posizione sulla bici. I ciclisti in posizione bassa e aggressiva da gara se la cavano generalmente meglio con una sella più corta e stretta, mentre chi sta più eretto su bici endurance o gravel preferisce spesso una forma più larga. La differenza tra le due è marginale ma chiara una volta che le metti una accanto all’altra, e alcuni marchi offrono due o tre forme per coprire posizioni e livelli di flessibilità diversi.

Molti marchi pubblicano un calcolatore di fit che consiglia una forma in base alle proprie ricerche, ed è un punto di partenza sensato se già ti piace un marchio particolare. Molti ciclisti restano fuori da quelle raccomandazioni, ed è esattamente per questo che provare una sella prima di impegnarsi conta così tanto. Un buon negozio che offre prove gratuite delle selle elimina gran parte del rischio dalla decisione.

La larghezza è personale e si riduce a posizionare correttamente le ossa ischiatiche sulle aree di appoggio della sella. Misurarle è semplice: molti negozi di bici hanno un pad di mappatura della pressione su cui ti siedi, che mostra dove appoggiano le ossa ischiatiche e ti indirizza verso la larghezza giusta. Una sella da 143 mm è un compromesso comune, e la maggior parte dei modelli è offerta in versioni più strette e più larghe della stessa forma.

Imbottitura, fori e l’ascesa della stampa 3D

L’imbottitura è la considerazione successiva. Come regola di massima, le selle orientate alla gara ne hanno meno, perché un ciclista che spinge forte sui pedali sostiene in parte il proprio peso e non ha bisogno di molto cuscinetto sotto le ossa ischiatiche. I ciclisti meno esperti, o chi sta più eretto, di solito ne vogliono un po’ di più.

Più imbottitura non significa automaticamente più comfort. Le selle molto imbottite possono creare più disagio di quelle più rigide, ed è per questo che le selle moderne usano schiume di densità diverse in zone diverse, spesso più morbide intorno alla punta e più rigide ai bordi, per calibrare il supporto su uno stile di guida specifico. Una punta più morbida aiuta quando pedali proprio sulla parte anteriore della sella con la testa bassa in presa bassa.

La stampa 3D è lo sviluppo più interessante nel mondo delle selle degli ultimi anni. Le superfici stampate permettono di calibrare il supporto zona per zona con più precisione di quanto possa fare un blocco di schiuma, ed è per questo che tendono a risultare insolitamente comode. La durabilità a lungo termine ha retto bene, e l’unico vero svantaggio è il prezzo, che sta scendendo man mano che la tecnologia arriva su modelli più accessibili.

Fori e canali sono una questione separata. Un foro centrale, un canale o un incavo è progettato per alleviare la pressione sui tessuti molli e ridurre l’intorpidimento, e sono ampiamente diffusi perché tantissimi ciclisti li trovano utili. Non sono per tutti, e molti ciclisti hanno passato anni felicemente su selle piatte senza alcun foro. L’ordine sensato è azzeccare prima forma e larghezza, poi valutare i fori se il disagio nella zona persiste.

Peso, binari e cosa si compra davvero spendendo di più

Il prezzo è una guida scarsa al comfort. Alcune delle selle più economiche in circolazione sono tra le più comode, e i modelli monoscocca in carbonio al vertice del mercato possono essere davvero scomodi sulle lunghe distanze. Forma, larghezza e imbottitura hanno molta più influenza su come si sente una sella rispetto al prezzo.

Quello che il denaro extra compra di solito è un peso inferiore. Dipende dai materiali della base e dei binari: i binari in metallo sono più pesanti ed economici, mentre i binari in carbonio limano grammi e aggiungono parecchio al costo. Se questo scambio valga la pena è personale, ma il comfort su un punto di contatto così critico conta più di un piccolo risparmio di peso per la maggior parte dei ciclisti. Una sella di fascia media con binari in metallo è un punto di arrivo del tutto ragionevole.

Regolazione della sella: posizione e inclinazione

Una volta scelta la sella, due dettagli di regolazione contano: quanto avanti o indietro sta sul reggisella, e la sua inclinazione rispetto al suolo.

Se sostituisci una sella con una di forma simile, partire dalla stessa posizione di solito funziona bene. Passare da una sella lunga a una corta cambia sensibilmente la regolazione, ed è un buon momento per lavorare con un bike fitter o con un negozio che offre il servizio di fit. Se parti da zero, un approccio semplice è mettere i binari al centro del morsetto del reggisella in posizione neutra e regolare da lì in base a come si sente su strada.

L’inclinazione è altrettanto importante e altrettanto personale. Una sella messa in piano rispetto al suolo è il punto di partenza abituale: ti impedisce di scivolare in avanti come faresti con la punta verso il basso, o all’indietro con la punta verso l’alto, e ti tiene sostenuto mentre pedali. La maggior parte delle selle è progettata intorno a quella posizione in piano, e vale la pena fare piccoli aggiustamenti nell’arco di qualche uscita invece di fermarsi alla prima impostazione. Nelle gare UCI il regolamento richiede che la sella sia in piano rispetto al suolo, il che dice qualcosa su come queste forme sono pensate per stare.

Fizik Argo Adaptive

L’Argo Adaptive è una sella a punta corta costruita attorno a un’imbottitura stampata in 3D. L’ampia piattaforma posteriore offre molto supporto, la superficie stampata è calibrata per dare cuscinetto dove serve e rigidità dove non serve, e la forma funziona sia che tu stia sulla punta sia che tu stia più eretto sulla sezione posteriore più larga.

È disponibile con binari in carbonio o in lega, e scegliere la versione in lega mantiene il costo più ragionevole senza cambiare il carattere della forma in sé. La superficie stampata in 3D non è un gadget: il comfort è eccellente e la durabilità a lungo termine si è dimostrata solida. La considerazione principale è il prezzo, anche se continua a scendere man mano che le selle stampate raggiungono fasce di prezzo più basse.

Fizik Aliante

L’Aliante usa un profilo scavato, simile a un’amaca, con un’ampia sezione posteriore. Quello scavo ti dà qualcosa contro cui spingere quando pedali forte, il che la fa sentire ben piantata negli sforzi prolungati, mentre la larghezza offre supporto senza ostacolare la pedalata.

Se preferisci una sella più larga con un generoso supporto posteriore e una punta stretta, questa è la forma da guardare. Chi cerca qualcosa di più snello troverà nell’Antares un abbinamento migliore.

Fizik Antares

L’Antares è l’opzione più stretta di questo gruppo. Mantiene un profilo snello e una punta stretta per la libertà di pedalata, scambiando parte del largo supporto posteriore dell’Aliante con una sensazione più contenuta.

Chamois Butt’r Eurostyle

L’attrito è una delle cause più comuni di disagio sulla sella, ed è qui che entra in gioco la crema per fondello. Applicata prima di un’uscita, crea una barriera protettiva tra pelle, pantaloncini e sella che riduce l’attrito e l’irritazione che ne deriva.

La versione Eurostyle è facile da applicare e dura a lungo anche nelle uscite più lunghe. La sua caratteristica distintiva è una sensazione fresca e formicolante all’applicazione, che dà una piacevole freschezza all’inizio dell’uscita ed è molto una questione di gusti personali. È disponibile in tubi e vasetti grandi oltre che in piccole bustine monodose, quindi è facile tenerne una scorta nella borsa da allenamento o in quella da gara.

Chamois Butt’r Ultra Balm

Ultra Balm è l’opzione più densa, formulata per lasciare uno strato protettivo durevole che resiste a una lunga giornata in sella. Si adatta a uscite ed eventi di tutto il giorno, dove fermarsi per riapplicare non è pratico, e funziona secondo lo stesso principio: tieni la pelle protetta e il disagio legato all’attrito è molto meno probabile che si accumuli.

Consigli d’acquisto

La cosa singola più utile che puoi fare è provare prima di comprare. Molti buoni negozi offrono prove gratuite delle selle, permettendoti di testare forme e larghezze diverse sulla tua bici prima di spendere qualsiasi cosa, e questo vale molto più di qualsiasi tabella di specifiche.

I calcolatori di fit di un marchio di cui ti fidi già sono un punto di partenza ragionevole, ma trattali come una guida e non come un verdetto. Concentrati prima su forma e larghezza, aggiungi imbottitura e fori secondo necessità, e non dare per scontato che spendere di più compri comfort. Le selle di fascia media con binari in metallo sono più che sufficienti per la maggior parte dei ciclisti, e il denaro risparmiato è meglio investirlo in un bike fit professionale se la posizione non è del tutto corretta.

Conclusione

La scelta della sella si riduce a una breve lista di variabili: forma abbinata alla tua posizione, larghezza abbinata alle tue ossa ischiatiche, imbottitura abbinata a come pedali e un foro solo se ne hai davvero bisogno. Peso e prezzo stanno in fondo a quella lista, per quanto sia tentatore fare acquisti in base a loro.

Prova qualche opzione, approfitta delle prove in negozio e della mappatura della pressione quando puoi, regola la sella in piano e aggiustala nell’arco di qualche uscita, e proteggi la pelle nelle giornate più lunghe. Se azzecchi questi pezzi, la sella smette del tutto di essere qualcosa a cui pensi.