Giant Revolt vs Vielo V+1 Strato: due gravel bike veloci a confronto

Introduzione

Le gravel bike si sono ormai divise in due grandi filoni. Uno è quello delle tuttofare, capaci di destreggiarsi tra giri veloci dopo il lavoro e viaggi di più giorni in bikepacking. L’altro è quello delle macchine affilate, costruite per macinare chilometri il più velocemente possibile. La Giant Revolt e la Vielo V+1 Strato si collocano in punti diversi di questo spettro, e le differenze dipendono tanto dalla filosofia del telaio quanto dai componenti.

La Revolt è l’evoluzione di una piattaforma già molto apprezzata. Telaio e forcella sono stati affinati, il passaggio gomme è aumentato e l’allestimento completo ha perso peso rispetto alla generazione precedente. La V+1 Strato arriva da Vielo, una realtà più piccola fondata nel 2017 da padre e figlio Ian e Trevor Hughes. Ian Hughes ha trascorso decenni nell’industria della bici, inclusa la gestione delle operazioni nel Regno Unito per Scott Sports, e l’obiettivo dichiarato di Vielo è costruire bici ad alte prestazioni con manubrio drop, messe a punto su ciò di cui i ciclisti hanno davvero bisogno per andare forte, su strada e fuoristrada.

Giant Revolt: telaio e design

A prima vista il telaio della nuova Revolt sembra vicino al progetto precedente, e la scelta è voluta. Il tubo orizzontale inclinato e ribassato resta, il che facilita gli spostamenti del peso corporeo quando il terreno diventa tecnico. Anche gli stilemi del design della gamma road di Giant sono migrati. La giunzione triangolare dove il tubo sterzo incontra il tubo orizzontale e il tubo obliquo riecheggia la TCX da ciclocross con una lieve influenza TCR, mentre il tubo sella rastremato in stile aero e i foderi verticali abbassati sono presi in prestito dalla Defy.

I foderi verticali sono più sottili di prima, e il giunto di raccordo con il tubo sella è appiattito per aggiungere flessibilità. La Revolt mantiene il reggisella a sezione D apparso per la prima volta sulla TCX, ora in forma D-Fuse più leggera e flessibile. L’alloggiamento del reggisella è passato a un diametro di circa 30.9 mm con un cuneo per accogliere il reggisella a sezione D, il che significa che si può montare un reggisella telescopico se lo si desidera.

Davanti, la nuova forcella è più leggera e accoglie una gomma da 53 mm, e un flip chip nel forcellino posteriore permette di allungare il passo per montare la stessa misura al posteriore. Nel complesso, le modifiche eliminano 200 grammi rispetto al modello precedente, un dato significativo considerando quanto altro del telaio è stato mantenuto.

Giant Revolt: allestimento e rapporto qualità-prezzo

Poiché Giant possiede i propri marchi di componenti, è in una posizione forte per azzeccare le specifiche di montaggio, e la Revolt ci riesce bene. Il pezzo forte è un gruppo GRX Di2 a doppia, che offre una forte prestazione frenante e un’ergonomia che risulta giusta nelle giornate lunghe. Il reggisella in carbonio a sezione D con smorzamento delle vibrazioni e il manubrio in carbonio D-Fuse contribuiscono anch’essi in modo notevole alla qualità di guida.

Il set di ruote specifico per gravel è un vero punto di forza. A 1.398 grammi la coppia, si colloca nel territorio di un ottimo set di ruote da strada, eppure i cerchi sono abbastanza larghi per le gomme da gravel e costruiti per assorbire i colpi che derivano dall’uso fuoristrada. Nel complesso, la Revolt è circa quanto ci si possa ragionevolmente aspettare, e questo conta in un contesto di prezzi in aumento in tutta la categoria.

Vielo V+1 Strato: telaio e finiture

L’impegno di Vielo per le trasmissioni a corona singola è assoluto, e la ragione è strutturale. La maggior parte dei progetti di telaio deve scendere a compromessi da qualche parte per funzionare sia con configurazioni monocorona sia con la doppia. La V+1 è progettata esclusivamente per la monocorona, il che consente un retrotreno simmetrico senza foderi posteriori a gomito e senza asimmetrie nel triangolo posteriore. Vielo sostiene che questo le permetta di ottimizzare la forma del movimento centrale insieme al raccordo del tubo sella e al tubo obliquo, ottenendo una scatola del movimento centrale con il 30 percento in più di rigidità laterale rispetto a un progetto a doppia.

Quella rigidità aggiuntiva al movimento centrale ha liberato il retrotreno, che è stato progettato per flettersi anziché per essere irrigidito contro la flessione. I foderi verticali sono visibilmente appiattiti lungo la loro ampia apertura dal tubo sella ai forcellini posteriori, e il tubo sella ridisegnato lavora insieme a loro per ammorbidire la guida. Il passaggio gomme arriva a 50 mm davanti e dietro, e il telaio accoglie ruote da 700c o 650b, con gomme WTB da 45c di serie.

Le finiture sono un passo sopra la norma. C’è una finitura opaca morbida con grafiche impresse anziché adesivi economici, inserti in acciaio inox lucidato sui forcellini posteriori e sulla forcella per proteggere dai graffi durante il montaggio e lo smontaggio delle ruote, e perni passanti splendidamente lavorati con sganci rapidi intelligenti. È un dettaglio senza compromessi, del tipo solitamente riservato a telai molto più costosi.

Vielo V+1 Strato: allestimento e rapporto qualità-prezzo

Ogni modello della gamma Vielo parte da una specifica di base che può essere personalizzata in base alle proprie esigenze. La V+1 Strato equipaggiata con Rival AXS ha un prezzo base di 4.999 £, e la versione provata aggiungeva ruote aggiornate più un elegante manubrio e attacco integrati in carbonio, insieme a comandi e freni Force.

La trasmissione abbina comandi SRAM Force AXS con infusione di carbonio e freni abbinati a un cambio posteriore Rival AXS a gabbia lunga, azionato da una guarnitura in alluminio dalla finitura curata con corona narrow-wide da 44 denti lavorata CNC. Funziona tutto in modo impeccabile. I rapporti della corona da 44 denti e della cassetta 10-44 sono una combinazione facile da apprezzare: il rapporto più duro da 123 pollici si avvicina a una doppia 50/11, e il rapporto più agile è da 28 pollici, quindi la gamma non è lontana da quella offerta da un sistema a doppia.

Dove la Vielo non può competere con la Giant è nelle ruote. Non c’è nulla di sbagliato nel set di ruote DT Swiss GR1600, che è una solida ruota gravel di fascia media, ma un set di ruote di quel livello su una bici a questo prezzo non si avvicina alla qualità e al valore offerti dalle ruote della Revolt.

Come vanno: velocità contro versatilità

La V+1 Strato appartiene saldamente al filone delle gravel veloci. È più vicina nello spirito a una Cervelo Aspero che a una BMC URS LT ammortizzata, e risponde come una bici da corsa. La rigidità del movimento centrale permette di iniettare velocità all’istante, cosa davvero piacevole sulle superfici veloci.

Quella rigidità non va a scapito del comfort. Le gomme larghe da 45c e la possibilità di gestire la pressione degli pneumatici mantengono la guida morbida, e non è mai apparsa altro che scorrevole durante l’avvicinamento agli anelli di test su gravel. C’è però una nota dolente. L’avantreno della Vielo risulta considerevolmente più rigido del posteriore e può diventare nervoso su superfici ondulate e sentieri con radici.

La Revolt tiene il passo della Vielo in velocità, ma è più leggera di oltre tre quarti di chilogrammo, quindi è la bici più agile. Ha un vantaggio in salita ed è più versatile: se volete affrontare tratti di singletrack da mountain bike o partire per viaggi di più giorni in campeggio selvaggio, la Revolt è lo strumento migliore.

Cose da considerare prima dell’acquisto

Entrambe le bici premiano un’idea chiara di come si pedala davvero. Il telaio della Vielo pensato solo per la monocorona è una decisione progettuale deliberata con reali benefici in termini di rigidità del movimento centrale e comfort del retrotreno, ma significa anche impegnarsi su una configurazione a corona singola e sulla gamma di rapporti che ne deriva. Il suo set di ruote DT Swiss è capace, eppure è il chiaro punto debole rispetto al pacchetto della Giant a un livello di spesa comparabile.

Il flip chip della Revolt e il passaggio gomme da 53 mm aprono più opzioni, e il telaio più leggero le dà un vantaggio in salita, ma i suoi punti di forza sono distribuiti su molte discipline anziché concentrati sulla velocità pura. Nessuna delle due bici è la risposta sbagliata. Ottimizzano semplicemente cose diverse, e più si è onesti sul proprio modo di pedalare, più la scelta diventa facile.

Consigli all’acquisto: quale gravel si adatta al tuo modo di pedalare

Se volete sfrecciare il più velocemente possibile, la Vielo V+1 Strato è quella da prendere in considerazione. Le sue risposte da bici da corsa, il movimento centrale rigido e il posteriore flessibile la rendono una scelta convincente per chi tratta il gravel come una superficie da coprire in fretta.

Se cercate una tuttofare che se la cavi un po’ in tutto, la Giant Revolt è la scelta più sicura. È più leggera, più versatile e arriva con un pacchetto di montaggio difficile da contestare, in particolare il set di ruote. Scegliete in base al tipo di uscita che fate più spesso, non a quella che immaginate potreste fare.

Conclusione

La Giant Revolt e la Vielo V+1 Strato mantengono entrambe le promesse, e la decisione si riduce a una questione di priorità. La Revolt è la macchina più versatile, più leggera e meglio bilanciata. La V+1 Strato è l’opzione più affilata e veloce, con finiture del telaio di spicco. Abbinate la bici al vostro terreno e alle vostre ambizioni, e entrambe vi serviranno bene.