Recensione Giant Propel Advanced SL 0: una bici da strada aero più leggera e più veloce

Introduzione

La Giant Propel Advanced SL 0 è la versione di punta di una piattaforma in servizio da circa quattro anni, quindi questo aggiornamento arriva con un brief familiare: più leggera, più rigida e più aerodinamica. I numeri dietro queste dichiarazioni sono più interessanti delle parole. Giant dichiara un risparmio totale di 327 grammi rispetto al modello precedente, suddiviso tra 102 grammi del cockpit, ovvero attacco manubrio e manubrio, e 225 grammi del frameset.

La dichiarazione aerodinamica è altrettanto specifica: 6,2 watt più veloce rispetto alla bici uscente. Quel guadagno deriva da un insieme di scelte più che da un singolo cambiamento eclatante, tra cui portaborracce specifici per posizione, sezioni di tubo appiattite intorno al telaio e un set di ruote sviluppato insieme alla bici invece che scelto da un catalogo.

La build completa è risultata di 6,79 chilogrammi sulla bilancia, un valore di tutto rispetto per una bici da strada aero con cockpit integrato e pacchetto aero completo.

Le sezioni che seguono illustrano dove è stato risparmiato peso, come è costruito il cockpit, cosa apportano le ruote CADEX 50 Ultra al pacchetto e i dettagli da verificare prima di impegnarsi in un acquisto a questo livello.

A chi è destinata la Giant Propel Advanced SL 0

Questa bici è adatta ai ciclisti che vogliono una piattaforma aero da strada di alto livello e si trovano a proprio agio con un front end integrato. Ha più senso per chi tiene al peso tanto quanto alla resistenza aerodinamica, e che vuole un cockpit comunque regolabile senza dover rifare da capo tutto l’impianto idraulico.

La versatilità di posizionamento è una parte deliberata del progetto. Il morsetto della sella accetta 25 millimetri di spessori per la regolazione fine, e Giant include nella confezione un secondo morsetto che estende questo range a 45 millimetri. Il supporto della sella può essere ruotato per offrire zero o 20 millimetri di arretramento, così cambiare posizione non significa automaticamente dover cercare nuovi componenti. Questo aiuta anche in fase di rivendita, perché un secondo proprietario ha margine di manovra.

Vale la pena sapere che solo la Advanced SL adotta il reggisella integrato. Gli altri modelli della gamma Propel usano un tubo sella convenzionale, quindi chi preferisce un reggisella standard, o vuole un montaggio più semplice per i viaggi, ha alternative all’interno della stessa famiglia.

Punti di forza principali

Tre aspetti si distinguono: il risparmio di peso di frameset e cockpit, il lavoro aerodinamico su front end e tubi, e le ruote CADEX 50 Ultra che accompagnano la build.

Telaio e cockpit più leggeri

Il frameset rappresenta 225 grammi del risparmio totale, e Giant ha riprogettato il tubo sella non solo per ridurre la massa ma per aumentare la compliance, il che dovrebbe garantire un comfort maggiore sui fondi sconnessi. Il cockpit contribuisce con altri 102 grammi, risparmiati tra attacco manubrio e manubrio.

Giant ha anche affrontato uno dei momenti più stressanti del possesso di un reggisella integrato. Tagliare un reggisella è difficile da annullare, quindi il sistema di spessori descritto sopra permette ai proprietari di impostare il reggisella in modo prudente e di rifinire la posizione in seguito, mentre il morsetto extra nella confezione offre range sufficiente per adattarsi in futuro a un’altezza del ciclista diversa.

Il risultato è un telaio sensibilmente più leggero di prima, senza rinunciare alle regolazioni di posizione che i progetti integrati spesso eliminano.

Efficienza aerodinamica

Il miglioramento di 6,2 watt deriva da dettagli che lavorano insieme. I portaborracce sono specifici per posizione, uno sagomato per il supporto sul tubo obliquo e uno per quello sul tubo sella, e sono progettati attorno a borracce rotonde invece che a forme proprietarie.

Altrove, Giant utilizza profili aerodinamici troncati, cioè sezioni appiattite invece di forme a goccia complete. Il retro del tubo obliquo, i foderi verticali e il retro degli steli della forcella presentano superfici piatte, e anche il ponte dietro il tubo sella è orizzontale e piatto. L’idea è che linee piatte e orizzontali gestiscano il flusso d’aria in modo efficiente in queste zone.

Il front end è la parte in cui il progetto appare più pratico. Invece di far passare i tubi attraverso l’attacco manubrio, i tubi corrono attraverso il manubrio, escono sul retro, passano attraverso l’attacco e scendono lungo il tubo sterzo, con la sezione visibile alloggiata in un canale scavato sotto. Questo li mantiene accessibili, così aggiungere o togliere spessori della serie sterzo non diventa uno spurgo dei freni interminabile. Anche gli spessori sono divisi, il che significa che possono essere rimossi senza smontare l’intero gruppo.

Il compromesso è un cannotto forcella a D, che limita la bici agli attacchi manubrio di Giant. Ce n’è una versione in carbonio, montata su questa build, e una opzione in alluminio più economica. Gli attacchi di terze parti non sono un’opzione, ma il morsetto del manubrio resta da 31,8 millimetri, quindi i manubri di terze parti sono ancora compatibili, e i manubri integrati possono essere instradati sia sotto l’attacco sia sul retro, nello stesso stile della configurazione di serie.

Le ruote CADEX 50 Ultra

Le ruote meritano la maggiore attenzione in questo pacchetto. Si tratta di ruote CADEX 50 Ultra con pneumatici CADEX abbinati, sviluppate insieme al telaio come un’unica unità aerodinamica. Il profilo del cerchio è meno profondo di quanto molti ciclisti si aspettino su una bici come questa, ma il telaio è stato testato contro set di ruote popolari di Enve, Zipp e DT Swiss, e questa combinazione si è rivelata la più veloce.

La specifica è seria: cuscinetti ceramici nei mozzi, raggi straight-pull in fibra di carbonio e cerchi hookless da 22,4 millimetri interni. Poiché ruote e pneumatici sono stati progettati insieme, dovrebbero comportarsi come una coppia abbinata piuttosto che come due acquisti separati.

CADEX è il marchio interno di Giant, ma le ruote non sono limitate ai telai Giant. Sono disponibili come set di ruote a sé stante, il che le rende interessanti per i ciclisti che vogliono il vantaggio aerodinamico senza cambiare bici.

Cosa valutare prima dell’acquisto

Il cannotto forcella a D è il dettaglio da soppesare con maggiore attenzione. Offre l’instradamento pulito dei tubi e la facilità di regolazione descritti sopra, ma significa anche nessun attacco manubrio di terze parti, ora o in futuro. Chi ama sperimentare con la lunghezza del cockpit, o possiede già un attacco preferito, dovrebbe tenerne conto.

Il prezzo è l’altra questione aperta. Il prezzo della bici completa non è stato confermato, e una build di questo livello era attesa a cinque cifre. Il set di ruote dovrebbe essere venduto a circa 2.750 £ da solo, una cifra ancora da confermare. Se le ruote sono il richiamo principale, vale la pena confrontare quel prezzo a sé stante con il costo della bici completa.

C’è anche un aspetto estetico. Le bici da strada aero sono converged su forme molto simili, e questa è difficile da distinguere in una fila dei modelli più popolari. Non è un problema di prestazioni, ma chi cerca un design che si distingua dalla massa dovrebbe sapere cosa sta acquistando.

Consigli per l’acquisto

Due decisioni contano più di tutte. La prima è se il cockpit integrato e il reggisella integrato si adattano al tuo modo di pedalare. Se cambi attacco manubrio, viaggi spesso con la bici o semplicemente preferisci componenti convenzionali, gli altri modelli Propel con tubo sella standard saranno più facili da gestire. Se apprezzi un front end pulito e il range di regolazione integrato nel morsetto della sella, la Advanced SL 0 offre entrambi.

La seconda riguarda le ruote. Il set CADEX 50 Ultra è la parte più distintiva di questa build, e il fatto che sia venduto separatamente significa che puoi valutarlo per quello che è. Per i ciclisti che vogliono un pacchetto aero completo e abbinato e sono disposti a muoversi nell’ecosistema cockpit di Giant, questa build è una proposta convincente.

Per tutti gli altri, la posizione onesta è che la Propel Advanced SL 0 premia chi conosce già la propria posizione e le proprie priorità, e vuole una bici aero molto leggera con regolazioni del cockpit realmente utilizzabili.

Conclusione

La Giant Propel Advanced SL 0 mantiene le sue tre promesse principali con numeri che reggono all’esame: 327 grammi risparmiati tra frameset e cockpit, 6,2 watt di miglioramento aerodinamico e una build completa da 6,79 chilogrammi. I dettagli pratici contano altrettanto, dall’instradamento accessibile dei tubi e dagli spessori divisi fino a un morsetto della sella che consente una vera regolazione della posizione dopo il taglio del reggisella.

I compromessi sono chiari, non nascosti. La scelta dell’attacco manubrio è limitata alle opzioni Giant, il prezzo della bici completa non è stato confermato e la silhouette si confonde in una categoria affollata. Le ruote CADEX 50 Ultra sono l’elemento che più probabilmente sorprenderà i ciclisti, offrendo un pacchetto ruote e pneumatici abbinato che nei test si è dimostrato il più veloce contro alternative note.

Per un ciclista che vuole una bici da strada leggera e aerodinamica con un cockpit su cui si può ancora lavorare, questa è una flagship convincente.