Recensione Giant Defy: una bici da strada endurance leggera, spiegata

Introduzione

Giant ha ricostruito la sua bici da strada endurance attorno a un’idea chiara: meno peso. La nuova gamma Defy arriva con un telaio dichiarato da 785g in taglia media per la versione di vertice Advanced SL, che secondo Giant è circa 195g più leggero della precedente Defy Advanced Pro, fino a oggi al top della gamma. Questo colloca il telaio tra le piattaforme endurance da strada più leggere sul mercato.

La gamma si divide in tre livelli: Advanced SL in cima, Advanced Pro nel mezzo e Advanced come punto d’ingresso. La versione di punta Advanced SL 0 è prezzata a £11,499 / $12,000 con gruppo SRAM Red eTap AXS e ruote in carbonio CADEX, mentre la gamma parte da £2,299 per la Advanced 3 con Shimano Tiagra.

Questo articolo ripercorre cosa è cambiato nel telaio, come funziona l’approccio al comfort senza componenti sospesi e quale versione ha senso per ciclisti diversi.

Cosa cambia nella nuova Giant Defy

Il peso è il tema principale. Il telaio Advanced SL è dichiarato a 785g in taglia media (all’incirca una 54 cm per la maggior parte degli altri marchi), mentre i telai Advanced Pro e Advanced si attestano su un dichiarato 860g nella stessa taglia, senza accessori. Per contestualizzare, la Specialized Roubaix è dichiarata a 828g in taglia 56 e la Cannondale Synapse a 950g nella stessa taglia.

Giant cita anche un guadagno di rigidità: la nuova Defy Advanced SL è dichiarata più rigida dell’8,9 per cento rispetto alla precedente Defy Advanced Pro, con un rapporto rigidità-peso superiore del 28 per cento. La nuova Advanced Pro è dichiarata più rigida dello 0,2 per cento rispetto alla generazione che sostituisce.

Le Advanced SL e Advanced Pro condividono la stessa forcella. Utilizza una costruzione monoblocco in carbonio con cannotto sterzo OverDrive 2 di Giant, un progetto oversize da 1 1/4 di pollice, ed è dichiarata a 345g non tagliata. Gli steli della forcella sono piatti sul lato posteriore, una forma ripresa dai modelli TCR e Propel del marchio per le prestazioni aerodinamiche.

Giant Defy Advanced SL 0: la versione di punta

La Advanced SL 0 si colloca in cima alla gamma. Abbina il telaio più leggero della linea a un gruppo SRAM Red eTap AXS e a ruote in carbonio CADEX, e ogni bici della gamma esce con pneumatici CADEX road da 32c configurati tubeless di serie.

Su strada, la bici completa pesava 7.52kg in taglia large, un valore basso per una piattaforma endurance con questa luce per gli pneumatici. Chi cerca la Defy più leggera possibile e la configurazione più reattiva dovrebbe partire da qui, se il prezzo è accettabile.

Design del telaio: foderi bassi, tubo sella snello e dettagli aero

Il nuovo telaio mantiene i foderi verticali bassi della generazione precedente e li abbina a un tubo sella più snello nel punto di innesto del reggisella. Giant ha anche reso il tubo sterzo un po’ più affusolato per migliorare l’aerodinamica.

La luce per gli pneumatici è cresciuta di tre millimetri fino a 38mm. Questo valore eguaglia la Trek Domane, supera i 35mm della Cannondale Synapse e resta appena sotto i 40mm della Specialized Roubaix. Se le bici endurance da strada abbiano bisogno di tutta questa luce è una domanda legittima, ma l’opzione c’è per chi vuole montare gomme più larghe.

Tutti i modelli montano pneumatici CADEX road da 32c configurati tubeless di fabbrica, una via di mezzo sensata per superfici stradali miste.

Giant Defy: la gamma e le versioni più accessibili

Sotto la versione di punta, la gamma Defy copre i livelli Advanced Pro e Advanced. Entrambi usano lo stesso peso telaio dichiarato di 860g in taglia media senza accessori, e la Advanced Pro condivide la forcella di punta. Questo significa che la geometria, la forma del telaio e le caratteristiche di comfort si trasmettono lungo la gamma invece di essere riservate alla versione top.

Il prezzo d’ingresso parte da £2,299 per la Advanced 3 con Shimano Tiagra, quindi il nuovo telaio e il suo risparmio di peso non sono limitati alle versioni a cinque cifre. Chi vuole la piattaforma senza i componenti di punta troverà il valore più solido a metà gamma.

Comfort senza sospensioni: reggisella e manubrio D-Fuse

La Defy è sempre stata una bici orientata al comfort, e la nuova versione continua a puntare sul volume degli pneumatici e sulla flessibilità del telaio invece che su pivot sospesi o simili aggiunte. Giant afferma che questa scelta è arrivata dai riscontri del mercato e dei suoi corridori sponsorizzati, e che le soluzioni di tipo sospensivo comportano di norma un costo in termini di peso, manutenzione o durabilità.

Il nuovo reggisella D-Fuse ha forma a D ed è realizzato in fibra di carbonio, e si assottiglia in modo più marcato verso la testa per consentire fino a 7mm di flessione alla sella. Giant sostiene che la combinazione di nuovo telaio e reggisella produca il 42 per cento in più di compliance rispetto all’abbinamento della generazione precedente.

Anteriormente, il manubrio Contact SLR o SL D-Fuse, a seconda del modello, adotta una forma a D simile sulla parte superiore. Giant dichiara un aumento del 2 per cento della rigidità verso l’alto, che dovrebbe rendere il manubrio più saldo quando si spinge o si tira sulle curve durante uno sprint, restando comodo sulla parte alta e sugli appoggi. Il manubrio ha anche un reach di 72mm, più corto del solito, e curve che si allargano di 8 gradi, cosa che secondo Giant migliora la stabilità di guida.

La geometria è in gran parte invariata. Angoli di sterzo e sella, interasse, lunghezza dei foderi orizzontali, rake della forcella e lunghezze di tubo sella e tubo orizzontale sono identici alla generazione precedente. Le differenze stanno nell’avantreno: la lunghezza del tubo sterzo cala di 10mm dalla taglia media in su, mentre il reach è più lungo di 2,8mm e lo stack più basso di 9mm in taglia media. Giant afferma che questo cambiamento nasce dai riscontri dei rivenditori e dei consumatori, secondo cui lo stack precedente era un po’ troppo alto.

Carattere alla prima uscita: come si comporta la Defy su strada

La cosa più sorprendente della nuova Defy è quanto si comporti come una bici da corsa tuttofare piuttosto che come una comoda bici per le lunghe distanze. Stack e reach sono solo 15mm più alti e 9mm più corti rispetto alla TCR attuale in taglia large, e la Defy sembra più veloce delle versioni precedenti nonostante una geometria in gran parte invariata.

Dove una bici da corsa rigida salta e scarta sulle superfici rovinate, la Defy ci galleggia sopra. Il reggisella e il manubrio in carbonio isolano bene dalle vibrazioni, mentre le curve restano pronte allo sprint in termini di rigidità. In discesa la bici rimane composta quando il fondo peggiora, il che rende facile mantenere più velocità con sicurezza.

Sale bene anche in salita. La combinazione di un peso complessivo relativamente basso e di un set di ruote rigido e vivace rende il terreno ondulato e le salite più lunghe piacevoli invece che da evitare.

Consigli d’acquisto: quale Defy si adatta al tuo modo di pedalare

Se peso e reattività sono la priorità e il budget lo consente, la Advanced SL 0 è la versione che convince di più: il telaio più leggero della gamma, SRAM Red eTap AXS e ruote in carbonio CADEX.

Se volete la stessa piattaforma a un costo inferiore, i livelli Advanced Pro e Advanced usano il telaio dichiarato da 860g e condividono geometria e caratteristiche di comfort. La Advanced 3 a £2,299 è il punto d’ingresso, e a metà gamma si trova di solito l’equilibrio tra prezzo e specifiche.

La vestibilità merita attenzione prima dell’acquisto. La nuova Defy ha un avantreno più basso della generazione precedente, quindi chi preferiva lo stack più alto della bici uscente potrebbe dover rivedere la scelta di spessori e attacco manubrio. Vale la pena confrontare reach e stack con la bici attuale, soprattutto se si passa da una Defy più vecchia.

Chi cerca specificamente componenti sospesi, o vuole una bici endurance spinta verso capacità gravel, dovrebbe guardare altrove. La Defy è deliberatamente una bici da strada pura, e la luce di 38mm è il limite pratico delle sue ambizioni su ogni superficie.

Conclusione

La nuova Giant Defy fa del peso il suo argomento centrale, e i numeri lo confermano: un telaio Advanced SL dichiarato a 785g, un telaio dichiarato a 860g nei livelli inferiori e una versione di punta completa da 7.52kg in taglia large. Aggiungete una luce per pneumatici da 38mm, un reggisella D-Fuse con fino a 7mm di flessione e un avantreno leggermente più aggressivo, e il risultato è una bici endurance che pende verso prestazioni da corsa tuttofare piuttosto che verso il puro comfort da lunga distanza. Chi cerca la versione più leggera dovrebbe guardare alla Advanced SL 0, mentre le versioni Advanced Pro e Advanced offrono la stessa piattaforma a un prezzo inferiore.