Recensione Giant Defy Advanced Pro: quattro mesi su una bici da strada endurance

Introduzione

La Giant Defy è la piattaforma endurance del marchio, progettata per lunghe giornate in sella dove il comfort conta più di una geometria da gara affilata. Questa generazione porta la formula un passo avanti sotto diversi aspetti: un telaio più leggero e più aerodinamico, il passaggio dei cavi completamente interno, spazio per copertoni da 38 mm e attacchi per i parafanghi. Un reggisella a sezione a D che può flettere fino a 7 mm e un manubrio abbinato sono al centro dell’attenzione dedicata al comfort.

La Advanced Pro si colloca nel mezzo di una gamma a tre livelli, sotto un nuovo modello SL al vertice. È stata usata regolarmente per quattro mesi con condizioni meteo variabili, incluse uscite invernali sul bagnato con parafanghi a lunghezza completa montati.

Quello che emerge è una bici abbastanza veloce da spingere al massimo su strade conosciute, rimanendo al tempo stesso più calma e più facile da gestire di una macchina da gara dedicata.

A chi è destinata la Giant Defy Advanced Pro

È una bici per chi correva in gara, o per chi ama ancora andare veloce, ma desidera una posizione leggermente più comoda e un po’ più di respiro rispetto a quanto offra una bici da corsa. La geometria è più rilassata di un telaio puramente da gara, ma non certo eretta come quella di alcuni modelli endurance. Si adatta a chi non è pronto a tornare a una posizione molto eretta e non vuole una bici che sembri lenta.

È meno adatta a chi si aspetta il massimo comfort o una posizione di guida davvero rilassata. Chi mette al primo posto il sollievo per la zona lombare e una guida più morbida troverà più risposte alle proprie esigenze altrove nella categoria.

Cosa off re per il prezzo

A 6.000 £, la Advanced Pro comprende telaio, forcella, ruote, manubrio e reggisella in carbonio, un gruppo Shimano Ultegra Di2 a 12 velocità e il misuratore di potenza a doppio lato del marchio Giant. Fanno parte della dotazione anche un supporto per ciclocomputer e due portaborraccia. La gamma Defy parte da 2.300 £ e arriva a quasi 12.000 £ per il modello SL, quindi questa si colloca esattamente nel mezzo.

Vale la pena esplicitare il confronto sul valore. Una Trek Domane SL7 comparabile allo stesso prezzo offre telaio, forcella e ruote in carbonio e un gruppo Ultegra Di2, ma nessun misuratore di potenza a doppio lato e nessun manubrio in carbonio. Aggiungere questi due elementi separatamente costerebbe circa 1.000 £, il che fa apparire la dotazione Giant solida per il prezzo richiesto.

Per chi vuole un misuratore di potenza fin dal primo giorno, questa inclusione elimina un acquisto aggiuntivo significativo.

Qualità di guida e velocità nel mondo reale

Su strada, la Advanced Pro si colloca in una zona ideale. Non è né rigida, da gara e aggressiva, né eretta, pigra e lenta. È abbastanza veloce da spingere al massimo e si confronta bene con una Tarmac e con la TCR da gara dello stesso marchio sulle stesse strade e salite. Su una taglia ML con un ciclista di 181 cm, la posizione è ben distesa e comoda sulle manopole, ed è facile abbassarsi in posizione aerodinamica quando il ritmo sale.

Lo sterzo è vivace e coinvolgente. C’è abbastanza feedback per mantenere la guida emozionante e reattiva, anche se in curva non è così rapida come su una TCR da gara. La geometria più rilassata rende le lunghe uscite in solitaria a ritmo costante più calme e piacevoli.

Il telaio è più fluido di quello di una TCR, ma il margine non è enorme. Su superfici sconnesse, una bici da gara con copertoni da 28 mm o 30 mm è più vicina in quanto a compostezza di quanto la differenza di categoria potrebbe suggerire. Questa bici è più fluida, ma non è morbida e setosa come lo sono alcune bici endurance.

Componenti e versatilità in ogni condizione

Le ruote in carbonio sono hookless e tubeless, fornite già allestite tubeless con copertoni da 32 mm. Si sono rivelate prive di complicazioni in quattro mesi, compresi urti duri su buche, crepe e giunti di dilatazione, con pressioni intorno ai 50-55 PSI. Il peso è inferiore a 1.550 g, con raggi a lama per un po’ di efficienza aerodinamica in più. I cuscinetti dei mozzi sono rimasti affidabili e il corpetto ruota libera si innesta rapidamente, anche dopo ripetute uscite sotto pioggia torrenziale. C’è anche un’ampia scelta di copertoni tubeless di qualità che si adattano senza problemi a questi cerchi hookless.

Giant utilizza ancora qui un movimento centrale press-fit PF86, che è rimasto silenzioso per tutta la durata del test. Il passaggio interno dei cavi ha un aspetto pulito e moderno, e rende più facile montare una borsa da manubrio. La possibilità di usare copertoni da 38 mm e parafanghi a lunghezza completa con prolunghe opzionali trasforma la bici in una vera macchina per quattro stagioni. Copertoni larghi più parafanghi aggiungono trazione e comfort, rendendo l’allenamento sul bagnato molto più allettante di un’altra sessione in casa.

Il risultato è una bici che continua a macinare chilometri sotto pioggia, grandine e sole senza lamentarsi.

Aspetti da valutare prima dell’acquisto

Il punto più importante da soppesare è il comfort. Le bici da gara moderne non sono più punitive, e con copertoni larghi montati, il passo avanti in comfort che questa bici offre rispetto a loro è più contenuto di quanto alcuni ciclisti si aspettino. Chi desidera una guida sensibilmente più morbida e più eretta potrebbe trovare il divario tra questa e una bici da gara meno netto del previsto.

Anche il cockpit è meno flessibile di quanto sembri a prima vista. Il sistema di passaggio interno dei cavi richiede un attacco manubrio Giant, a causa del cannotto forcella a sezione a D utilizzato per far passare i tubi senza ricorrere a un cuscinetto di serie sterzo più grande. Giant offre un’ampia gamma di attacchi in alluminio e carbonio, quindi la maggior parte dei ciclisti può trovare la lunghezza e l’angolazione giuste, ma l’attacco di un altro marchio non si adatterà. La configurazione in due pezzi consente comunque di cambiare il manubrio, anche se passando a un manubrio diverso da quello abbinato si rinuncia al design a sezione a D.

Consigli all’acquisto

La scelta giusta dipende dal tipo di uscite che si fanno davvero. Se si continua a gareggiare, una bici da gara resta lo strumento più affilato. Se si è lasciata l’agonismo ma si vuole ancora andare veloce, con una geometria più calma, copertoni più larghi e la possibilità di montare i parafanghi, questa bici risponde a queste esigenze in modo insolitamente azzeccato.

Anche la dotazione conta a questo prezzo. Un misuratore di potenza a doppio lato e ruote in carbonio di serie sono inclusioni significative, e riducono il divario con alternative più costose. Chi cerca una sola bici per allenamento, lunghe uscite a ritmo costante e chilometri invernali con qualsiasi meteo ne trarrà grande beneficio.

Se le vostre priorità sono il massimo comfort e una posizione molto eretta, provate una bici endurance con una posizione più rilassata prima di decidere. Se l’obiettivo è la velocità con una posizione leggermente più comoda, la Advanced Pro merita senz’altro uno sguardo più attento.

Conclusione

La Giant Defy Advanced Pro è una bici da strada endurance veloce e ben equipaggiata, che affronta quattro stagioni di uscite con pochissimi compromessi. Offre la velocità di cui la maggior parte dei ciclisti ha davvero bisogno, con una geometria più calma di quella di una bici da gara senza sembrare lenta o distaccata. La dotazione è solida per il prezzo, e il misuratore di potenza a doppio lato e le ruote in carbonio tubeless aggiungono un valore concreto nell’uso quotidiano.

Il compromesso è che il suo vantaggio in comfort rispetto a una moderna bici da gara con copertoni larghi è modesto, e il cockpit limita la scelta dell’attacco manubrio al solo marchio Giant. Per chi vuole una bici veloce, più gentile con il corpo e pronta al maltempo, si tratta di compromessi ragionevoli da accettare.