Recensione Garmin GTN 750Xi: il GPS Nav Com MFD all-in-one per il vostro pannello

Introduzione

Se volate da anni con un vecchio GNS 530 o 430, la serie GTN Xi è l’evoluzione di quella esperienza dopo 25 anni di perfezionamento. Dal lancio della serie GNS nel 1998, Garmin ha continuato a sviluppare il navigatore da pannello all-in-one, e il GTN 750Xi e il 650Xi sono i suoi modelli di punta GPS, nav, com e MFD tutto in uno. Sono facili da usare e offrono funzionalità che fino a pochi anni fa sarebbero state impensabili. Questa recensione si concentra sul GTN 750Xi; se sapete usarne uno, l’altro lo gestirete senza sforzo nel vostro pannello.

Un punto pratico da subito: il GTN 750Xi occupa la stessa altezza di bezel di un GNS 530 più un pannello audio GMA 340, mentre il GTN 650Xi corrisponde a un GNS 430. Questo rende gli aggiornamenti del pannello molto più prevedibili di quanto si possa pensare.

Per chi è pensato il GTN 750Xi

Il GTN 750Xi è rivolto ai piloti dell’Aviazione Generale che vogliono un unico strumento per navigazione, comunicazioni e visualizzazione moving map in un’interfaccia touchscreen moderna. Risulta particolarmente interessante per i proprietari di pannelli Garmin datati che desiderano funzionalità di nuova generazione senza stravolgere il layout degli strumenti. I piloti già abituati alla logica Garmin, che sia del G1000 o della serie GNS, si sentiranno a casa quasi immediatamente.

Se volate IFR su lunghe tratte, caricate rotte aeree, eseguite avvicinamenti o volete semplicemente una maggiore consapevolezza situazionale sulla mappa, questo strumento è costruito esattamente per quel flusso di lavoro.

Pianificazione del volo e inserimento delle rotte aeree

La pianificazione del volo è dove il touchscreen mostra il suo valore. Su una rotta in stile real-world, inserire un piano di volo significa digitare ogni fix, come Bulldog, Barn e Odell, poi semplicemente toccare un waypoint sul piano di volo per far comparire un menu di opzioni. Da quel menu potete caricare una rotta aerea: lo strumento presenta l’elenco delle rotte aeree disponibili a quel fix, permette di ordinarle alfabeticamente o in ordine sequenziale, scegliere il fix di uscita e premere load. Inserire una rotta aerea completa richiede pochi secondi invece della maratona di scorrimenti con knob grande e piccolo dei modelli più vecchi.

Esiste anche una scorciatoia wireless. Con un Flight Stream 510 installato, Bluetooth trasferisce il piano di volo direttamente da Garmin Pilot sul telefono: toccate connect, inviate allo strumento, confermate la notifica lampeggiante del piano di volo e attivate. La mappa disegna quindi la rotta completa intorno allo spazio aereo vietato fino alla destinazione.

L’interazione touch si estende ovunque. Toccate qualsiasi spazio aereo sulla mappa e compare un pulsante che lo identifica, ad esempio un’area vietata con le quote da suolo al tetto. Toccate un aeroporto sulla mappa e passate direttamente alla sua pagina informativa con elevazione, avvicinamenti, lunghezze delle piste, pattern di traffico e frequenze.

Radio e gestione delle frequenze

Il caricamento delle frequenze è una questione di una semplicità rinfrescante. Dalla pagina informativa dell’aeroporto, toccate ATIS e inseritela in attiva o standby come preferite, poi mettete in coda le frequenze di ground e tower allo stesso modo. Lo strumento decodifica la frequenza, quindi la etichetta come Fort Pierce ground o tower direttamente sullo schermo. Premete back e siete immediatamente tornati alla mappa. È esattamente rapido come dovrebbe essere prendere le frequenze e passarle alla radio.

Meteo e prodotti data link

Il meteo è uno dei miglioramenti più importanti tra le generazioni. Il meteo data link si sovrappone direttamente alla mappa principale, e il menu principale offre una gamma di prodotti da diverse fonti: meteo satellitare Sirius XM, uplink di terra FIS-B, Connect weather per i viaggi internazionali, Stormscope e radar di bordo. Da notare che la visualizzazione radar è una funzione che il più piccolo GTN 650 non può offrire a causa delle sue dimensioni.

All’interno di Sirius XM potete selezionare echo tops, cloud tops, ghiaccio, turbolenza, venti in quota e fulmini. I venti in quota sono particolarmente utili: mostrano frecce con direzione, velocità e altitudine del vento, così potete confrontare le condizioni a livelli diversi e regolare di conseguenza la vostra velocità di crociera. Potete anche evidenziare qualsiasi aeroporto lungo la rotta e aprire il suo METAR per vedere cosa succede sotto i ritorni del radar.

Avvicinamenti, avvicinamenti visivi e VNAV

Eseguire un ILS segue la consueta logica Garmin: andate alla schermata home, scegliete procedure, selezionate l’avvicinamento e la transition, poi decidete se caricare l’avvicinamento per dopo o caricarlo e attivarlo se siete già in vectoring. Una volta caricato, il piano di volo mostra il final approach fix e persino l’intera procedura di mancato avvicinamento, che un autopilota e un display Garmin possono volare completamente accoppiati. La frequenza del localizer si compila automaticamente in standby, e l’avvicinamento caricato è in coda nella pagina dei charts, dove potete fare il briefing delle quote e impostare i minimums per l’alerting su un display Garmin.

Gli avvicinamenti visivi sono una funzione di spicco. Lo strumento disegna una centerline prolungata per qualsiasi pista più una glidepath di 3 gradi, incluso un punto marcato a circa tre miglia che indica la quota di intercettazione. C’è persino un pulsante selezionabile dal pilota che compare vicino all’aeroporto: toccate visual approach, scegliete la pista, e la rotta rosa appare pronta per l’intercettazione visiva o con l’autopilota.

La gestione del VNAV è altrettanto pratica. Aggiungete il campo dati vertical speed required, toccate il campo altitudine su un waypoint, inserite la quota target sul livello del suolo, e lo strumento calcola la velocità di discesa necessaria, ad esempio 530 piedi al minuto, per arrivare al centro dell’aeroporto. Le cross-restriction funzionano allo stesso modo: inserite una distanza prima di un fix e una quota, e la finestra VNAV mostra la velocità richiesta. Supporta inoltre il VNAV sulle procedure descend-via, popolando automaticamente le cross-restriction dell’arrivo caricato e collegando tutte le quote con un autopilota e un display Garmin.

Smart Glide

Oltre a meteo, terreno e traffico, il GTN 750Xi e il 650Xi aggiungono Smart Glide, disponibile con un display Garmin compatibile. In caso di avaria motore su un monomotore, un pulsante attiva l’anello di planata, imposta automaticamente una rotta verso l’aeroporto più vicino e, con un autopilota Garmin, inizia a volarci verso mentre imposta la velocità di planata ottimale. Man mano che vi avvicinate, mostra la quota di arrivo prevista così potete pianificare l’allineamento con la pista e la discesa, mette in standby la frequenza tower o UNICOM e vi permette di trasmettere il 7700. È un insieme significativo di compiti tolto dalle vostre mani mentre risolvete il problema.

Cosa considerare prima dell’acquisto

La considerazione principale riguarda l’installazione: il 750Xi occupa l’altezza di bezel combinata di un GNS 530 più un pannello audio GMA 340, quindi pianificate il pannello di conseguenza. Diverse funzioni avanzate, tra cui la visualizzazione radar, Smart Glide, i missed approach completamente accoppiati e il VNAV descend-via, dipendono da un display Garmin compatibile e in alcuni casi da un autopilota Garmin, quindi l’esperienza completa dipende dal resto del vostro pannello. Il GTN 650Xi copre la stessa esperienza di base se lo spazio o il budget vi orientano verso il formato più piccolo.

Consigli per l’acquisto

Parlate con un rivenditore vicino a voi per definire le opzioni di equipaggiamento adatte al vostro pannello specifico. Se state passando da uno strumento della serie GNS, le dimensioni di bezel identiche e la familiare logica Garmin rendono il GTN 750Xi la strada naturale verso le funzionalità moderne: caricamento touchscreen delle rotte aeree, meteo data link, avvicinamenti visivi, VNAV e Smart Glide, tutto in un unico strumento.

Conclusione

Il GTN 750Xi condensa 25 anni di navigazione Garmin in un unico strumento touchscreen. Quando avrete questa dose di funzionalità a portata di dito, la domanda onesta sarà perché non vi siete aggiornati prima.