Cinque upgrade per la bici da strada che vale la pena acquistare: dalle camere d'aria TPU ai copertoncini da gara

Introduzione

Gli upgrade per la bici da strada non devono essere drastici per valere la pena. Un set di camere d’aria, una sella adatta alla propria posizione, un wheelset che mantiene la velocità sul piano senza rallentare in salita, scarpe che calzano davvero e un copertoncino che resta veloce per tutto l’inverno. Ognuno di questi cambiamenti modifica la sensazione che si prova in sella e, insieme, possono trasformare una buona bici in una che si ha voglia di usare ogni giorno.

Questa selezione raccoglie cinque upgrade che si sono guadagnati il loro posto dopo mesi di uscite reali, dal più economico alleggerimento possibile fino a un wheelset premium e a un copertoncino da gara diventato la prima scelta per le uscite quotidiane. Alcuni costano quasi nulla. Altri si collocano saldamente nella fascia alta del mercato. Tutti e cinque offrono un guadagno di prestazioni reale.

Come sono stati valutati questi upgrade

Ogni prodotto qui presente è stato guidato, non semplicemente scartato dalla confezione. I test si sono protratti per mesi e su strade molto diverse, dall’asfalto liscio alle superfici malmesse, con il caldo e in condizioni invernali. Questo conta, perché i dettagli che stabiliscono se un upgrade vale la pena di essere tenuto, come la durata delle valvole, la compattezza della sella, la stabilità al vento laterale e l’usura del copertoncino, emergono solo dopo aver percorso chilometri con costanza.

I criteri sono semplici. Il prodotto offre le prestazioni promesse? Resiste nel tempo? Rende la bici più facile o più piacevole da guidare? Dove un prodotto presenta un compromesso chiaro, come una qualità di guida più rigida o una larghezza del cerchio più stretta, questo viene segnalato insieme ai punti di forza, così puoi valutare se è adatto al tuo modo di andare in bici.

Il miglior upgrade economico: camere d’aria TPU RideNow con valvole in metallo

Le camere d’aria in TPU sono diventate uno degli upgrade prestazionali a basso costo più popolari, e per buone ragioni: riducono il peso rotante a una frazione del costo di quasi qualsiasi altro intervento. Il punto debole è sempre stato lo stelo della valvola in plastica. Non è mai sembrato particolarmente durevole, poteva lasciar fuoriuscire aria nel tempo e poteva deformarsi quando vi si avvitava un nucleo valvola in metallo. Gli steli in plastica non erano inoltre compatibili con tutte le teste delle pompe.

Le valvole in metallo risolvono questi problemi. Aggiungono qualche grammo, cosa che conta se pesi tutto, ma risultano molto più robuste, resistono alla deformazione quando si installa un nucleo valvola e funzionano con una gamma più ampia di pompe. Sempre più aziende stanno passando dagli steli in plastica a quelli in metallo, ed è un cambiamento sensato che rende le camere d’aria TPU molto più utilizzabili di un tempo.

Le camere RideNow ne sono un buon esempio. Arrivano in un caratteristico colore rosa, in diverse misure e con una scelta di lunghezze della valvola, il che facilita l’abbinamento con cerchi a profilo più alto. Una coppia costa circa 33 £ a seconda della lunghezza della valvola, il che mantiene l’upgrade saldamente in territorio economico. Se sei nuovo alle camere d’aria TPU, o passi da un set più vecchio con valvole in plastica, vale la pena cercare la versione con valvola in metallo.

Sella CADEX Amp 3D: comfort stampato in 3D per le uscite lunghe

Le selle stampate in 3D esistono da diversi anni e in questo tempo hanno fatto molta strada, con marchi come Specialized e Fizik a guidare la categoria. I prezzi stanno lentamente scendendo, ma la tecnologia resta comunque nella fascia premium. CADEX, il marchio di alta gamma di Giant, è ora entrato nel mercato con la sua prima sella stampata in 3D, e il design è impressionante.

La costruzione è insolita. Una struttura a nido d’ape che utilizza quello che l’azienda chiama forma giroide è incollata alla parte superiore e, secondo quanto dichiarato, distribuisce la pressione in modo più uniforme per un comfort migliore. La forma segue quella della sella Amp standard: corta, rialzata sul retro, con un incavo centrale e una base e binari in carbonio monopezzo. È prodotta a Taiwan nello stabilimento di proprietà di Giant e pesa appena 147 g.

Su strada si comporta come una sella da gara. L’imbottitura è sottile e la punta è a profilo basso e compatta, decisamente più compatta di design come il Fizik Argo o lo Specialized Mirror, che utilizzano una sezione della punta più spessa. La prima uscita è sembrata dura, ma dopo due settimane di uscite in California, compreso un gran fondo, quell’impressione è svanita e il comfort ha tenuto bene nelle giornate lunghe. I ciclisti che passano molto tempo sulla punta, soprattutto in salita, potrebbero preferire una sella con un’imbottitura più spessa in quella zona.

L’altra considerazione riguarda la gamma e il prezzo. CADEX offre un’unica sella 3D a circa 350 £, in linea con selle comparabili di altri marchi, ma le scelte in termini di forma, larghezza e costruzione sono inferiori rispetto a quelle offerte da gamme più consolidate.

Ruote in carbonio Black Inc. 4858: velocità aerodinamica senza penalità in salita

Le ruote in carbonio a profilo alto un tempo costringevano a una scelta: velocità aerodinamica sul piano o peso ridotto per la salita. Le Black Inc. 4858 mirano a eliminare questo compromesso. I cerchi misurano 58 mm al posteriore e 48 mm all’anteriore, con una larghezza interna di 23 mm ed esterna di 29 mm e un profilo con gancio compatibile sia con camere d’aria sia con una configurazione tubeless.

Dopo sei mesi di utilizzo su diverse bici, le prestazioni sono state costanti. Le ruote arrivano con le valvole installate e sono state usate tubeless per tutta la durata dei test. Cerchi in carbonio, nipples esterni, raggi a lama in carbonio e il design del mozzo proprietario dell’azienda sono abbinati a cuscinetti Ceramic Speed. Che i cuscinetti ceramici offrano un vantaggio reale rispetto a buoni cuscinetti in acciaio è discutibile, ma fanno parte del pacchetto a questo prezzo.

Su strada le ruote sembrano davvero veloci e, nei test di base, sono state rapide quanto ruote di profondità comparabile come le Enve SES 4.5. La stabilità al vento laterale è buona, favorita dal cerchio anteriore meno profondo, così le discese veloci non fanno sbandare il manubrio. Le decalcomanie appariscenti non piaceranno a tutti, ed è disponibile un’opzione stealth se preferisci un look più sobrio.

Ci sono dei compromessi. La guida è rigida e sostenuta, decisamente più dura su strade sconnesse e malmesse rispetto a un’alternativa più morbida. La larghezza interna di 23 mm è piuttosto stretta considerata la tendenza verso copertoncini più larghi, anche se il wheelset è ottimizzato per un copertoncino da 28 mm, che è quello utilizzato durante tutti i test. La durabilità è stata solida: la tensione dei raggi ha tenuto, le ruote sono ancora dritte, i cuscinetti sono a posto e non ci sono stati distacchi del copertoncino. Due limiti pratici vale la pena conoscere prima dell’acquisto: un limite di peso del ciclista di 220 libbre e una garanzia di due anni, mentre alcuni concorrenti ne offrono cinque.

Sidi Ergo 6: una calzata più ampia senza perdere il feeling racing

Le scarpe Sidi portano da tempo la reputazione di una calzata aderente e stretta. Per i ciclisti a cui piace quella sensazione di seconda pelle è un punto di forza, ma per molti ha escluso il marchio del tutto. La Ergo 6 affronta la questione con Millennium, la prima opzione wide fit di Sidi, offerta su un piccolo numero di modelli anziché su tutta la gamma. Queste sono le scarpe da strada più costose della linea con la nuova calzata.

La forma è più ampia, con più volume nell’avampiede e attorno alla punta, e la differenza rispetto alla calzata standard è evidente. Vale la pena considerare di scendere di mezza misura rispetto a una normale scarpa Sidi e di provarle prima dell’acquisto, un consiglio sensato a questo livello di prezzo.

Lo spazio extra non comporta qui un sacrificio in termini di prestazioni. La suola in carbonio è rigida, senza flessioni percepibili, la ventilazione gestisce bene il caldo e c’è un’ulteriore regolazione delle tacchette di 15 mm in avanti e indietro per chi ne ha bisogno. Non sono le scarpe da gara di punta del marchio, ma non si avverte alcun compromesso prestazionale.

Anche il design è un passo avanti. La tomaia è pulita e senza cuciture, senza fibbie né catarifrangenti, con quattro opzioni di colore e un tallone che tiene il piede saldamente. I due rotori sono di progettazione Sidi e sono semplici da usare, anche se non proprio facili da regolare al volo come i rotori BOA. L’allacciatura distribuisce la pressione su tutto il dorso del piede invece di concentrarla sulla linguetta. L’unico punto debole evidente è il sottopiede, che sembra fragile per il prezzo. Un sottopiede personalizzato realizzato da un bike fitter, o un’opzione aftermarket migliore, è un’aggiunta che vale la pena. Le misure vanno dalla 35 alla 50, con mezze misure disponibili a metà gamma.

Pirelli P Zero Race TLR RS: veloce, gripposo e fatto per l’uso quotidiano

Il P Zero Race TLR RS è il copertoncino dalle prestazioni più elevate che Pirelli offra attualmente, con RS che sta per Race Speed. È stato un punto fermo durante le uscite primaverili e invernali ed è una vera alternativa al Continental GP 5000 S TR, uno dei copertoncini prestazionali più popolari sul mercato.

La resistenza al rotolamento è molto bassa e, nei test indipendenti, vicina a quella del GP 5000. La differenza più significativa è il feeling sull’asfalto. Dove il GP 5000 può risultare sostenuto e un po’ legnoso, il Pirelli è più fluido sulle superfici sconnesse pur restando rapido. Il grip è rassicurante sia sull’asciutto sia sul bagnato.

Anche la durabilità è stata solida nell’uso a lungo termine, senza forature finora contro due su un GP 5000 montato su un’altra bici, e con un’usura che avanza a un ritmo ragionevole per un copertoncino orientato alla gara, senza segni di necessità di sostituzione. Ha affrontato chilometri su strada e un po’ di sterrato leggero e ghiaia senza lamentarsi, cosa che molti copertoncini da gara non riescono a fare.

Le opzioni di larghezza sono 28, 30 e 32 mm, mentre le misure più larghe da 35 mm si collocano nella gamma P Zero standard e non nella RS. Il divario tra il P Zero standard e l’RS è piccolo, quindi l’RS ha più senso se vuoi la resistenza al rotolamento più bassa offerta dall’azienda. I copertoncini di alta gamma sono costosi, e questo non fa eccezione, ma si installa facilmente e funziona bene come configurazione tubeless.

Consigli d’acquisto: quale upgrade dà il massimo per la tua guida?

L’ordine giusto per acquistare questi upgrade dipende da cosa ti frena. Se vuoi il cambiamento più grande con la spesa più piccola, inizia dalle camere d’aria. Passare dal butile al TPU riduce il peso rotante per una cifra modesta, e la versione con valvola in metallo elimina i problemi di durabilità e di compatibilità con le pompe che accompagnavano gli steli in plastica.

I punti di contatto vengono dopo. Scarpe e selle decidono quanto sono confortevoli le uscite lunghe, ed entrambi i prodotti qui presenti premiano un attento controllo della calzata. La Sidi Ergo 6 ha senso se le misure Sidi standard sono sempre state troppo strette, mentre la CADEX Amp 3D si adatta ai ciclisti che sono soddisfatti di una sella da gara compatta e a profilo basso e ne vogliono una leggera.

Ruote e copertoncini sono gli acquisti orientati alle prestazioni. Le Black Inc. 4858 offrono velocità aerodinamica senza la solita penalità in salita, a condizione che tu accetti una guida sostenuta, un limite di peso del ciclista di 220 libbre e una garanzia di due anni. Se preferisci spendere meno, il Pirelli P Zero Race TLR RS è l’unico upgrade che la maggior parte dei ciclisti noterà a ogni uscita: bassa resistenza al rotolamento, grip solido e durabilità sufficiente a renderlo pratico ben oltre il giorno della gara.

Conclusione

Il tema che attraversa tutti e cinque i prodotti è che una bici da strada può essere migliorata in modo sostanziale senza sostituirla. Le camere d’aria TPU con valvole in metallo costano pochissimo e risolvono un vero fastidio. La CADEX Amp 3D porta la tecnologia delle selle stampate in 3D in una sella da gara compatta e leggera. Le Black Inc. 4858 uniscono la velocità dei profili alti a un peso favorevole in salita. La Sidi Ergo 6 apre a una calzata ampia senza perdere rigidità o uno stile pulito. E il Pirelli P Zero Race TLR RS dimostra che un copertoncino da gara veloce può anche essere abbastanza durevole da usarlo ogni giorno.

Compra ciò che corrisponde al tuo modo di andare in bici e lascia che il resto aspetti. Ognuno di questi upgrade si guadagna il suo posto per merito, non per marketing.