Cinque bici da strada da tenere d'occhio: macchine da corsa ed endurance da conoscere

Introduzione

Il design delle bici da strada si è ormai assestato su due grandi filoni. Da un lato ci sono le macchine da corsa pure, che inseguono ogni singolo watt e ogni grammo; dall’altro le bici da lunga distanza, costruite attorno al comfort, a un passaggio ruota sensato e a un peso contenuto. Le cinque bici che seguono coprono l’intero spettro e ognuna merita di essere conosciuta se state cercando una bici da strada per la prossima stagione.

Come abbiamo scelto queste bici

Abbiamo cercato bici che portino qualcosa di realmente diverso nella loro categoria, non un semplice rinnovamento della colorazione. Questo significa un mix di piattaforme da corsa collaudate con aggiornamenti significativi, una bici aero orientata al rapporto qualità-prezzo pensata per chi vuole forme da professionisti senza prezzi da professionisti, e una bici endurance che evita deliberatamente la complessità. Quando un dato proviene dal produttore e non da test indipendenti, lo diciamo. I pesi dichiarati e i risparmi aerodinamici sono utili per il confronto, ma restano numeri del marchio finché qualcun altro non li conferma.

L’altro fattore è l’ampiezza. Nel loro insieme, queste cinque coprono il mondo delle corse, dell’uscita a lunga distanza, dell’integrazione del cockpit monopezzo, di un generoso passaggio ruota e di una vasta gamma di budget, quindi la maggior parte dei ciclisti da strada dovrebbe trovarne almeno una in linea con il proprio modo di pedalare.

Specialized Tarmac SL8: aerodinamica e peso affinati

La Tarmac SL8 è arrivata a fine stagione agonistica, quindi non ha ancora avuto molte occasioni per dimostrare il proprio valore in gara. Specialized la descrive come il perfetto equilibrio tra aerodinamica e leggerezza, e la parte anteriore ha assorbito la maggior parte dell’attenzione in fase di sviluppo.

Il tubo di sterzo allungato, che il marchio chiama Speed Sniffer, ha suscitato parecchi commenti al lancio. Specialized sostiene che il design contribuisca a rendere la SL8 16,6 secondi più veloce della Venge a 45 km/h. Un nuovo avantreno monopezzo Roval Rapide supporta queste promesse di velocità, e il telaio riprende spunti di design dall’ultraleggera Aethos.

Anziché inseguire profili aerodinamici più profondi su tutta la struttura, il tubo obliquo, il tubo piantone, il reggisella e i foderi superiori sono sagomati per migliorare la velocità nel mondo reale. I loro profili sono leggermente più tondi rispetto alla Tarmac SL7, il che, secondo Specialized, aiuta a ridurre il peso permettendo ai tubi di sopportare il carico del ciclista e le forze della pedalata in modo più efficiente. Per il telaio top di gamma S-Works si dichiarano 685 g in una taglia 56, il che lo collocherebbe tra i telai più leggeri e largamente utilizzati nel peloton professionistico.

Van Rysel RCR: forme aerodinamiche da corsa a un prezzo più accessibile

La RCR di Van Rysel è una nuova bici da strada aerodinamica sviluppata internamente insieme a ONERA, azienda aerospaziale francese. Adotta una silhouette in gran parte familiare: profili dei tubi troncati, foderi superiori abbassati, un taglio sul passaggio della ruota posteriore, reggisella aerodinamico e cavi interni. La forma complessiva risulterà familiare a chi ricorda la Specialized Tarmac SL7 della generazione precedente.

La RCR è pensata per un appeal a tutto tondo, e il peso dichiarato per l’allestimento Force è di 7,2 kg. Il cockpit è un progetto in due pezzi scelto per regolabilità e vestibilità, con uno stem co-sviluppato, e i cavi passano dal manubrio, sotto lo stem, fino nella serie sterzo. Il passaggio ruota arriva a 33 mm.

È prevista anche una versione World Tour. Utilizza una diversa stratificazione del carbonio finalizzata soprattutto ad aumentare la rigidità attorno al tubo di sterzo, con un peso dichiarato del telaio di 810 g e un peso della bici completa di 6,8 kg. Quella versione guadagna un cockpit monopezzo ed è destinata al team AG2R Citroën.

Bianchi Specialissima: spigolosa, leggera e aerodinamica

Confrontate l’attuale Specialissima con la versione che vinse la Bike of the Year sette anni prima e fatichereste a riconoscerla come lo stesso modello. Le forme slanciate dei tubi e i freni a cerchio sono spariti, sostituiti da un design spigoloso, freni a disco e una serie di promesse in termini di aerodinamica e peso.

La prima promessa riguarda il peso: Bianchi dichiara che una bici da 55 cm pesa 6,6 kg, un valore non conforme ai limiti UCI, il che è notevole considerando le forme aerodinamiche dei tubi. Bianchi sostiene anche che sia veloce, affermando che la Specialissima è più rapida di una bici da strada aerodinamica su una salita al 6%, dove invece il modello precedente aveva apparentemente bisogno di una pendenza dell’8% per risultare più efficiente di una bici aero.

Il telaio riprende alcune forme dalla Oltre RC di Bianchi, con una zona del tubo di sterzo rinforzata e un posteriore più snello, riecheggiando l’approccio adottato da Specialized con la Tarmac SL8. È incluso un avantreno monopezzo e la bici monta un suo set di ruote: le Reparto Corse 33R, dichiarate a 1.380 g, con cerchi da 33 mm di profondità e 21 mm di larghezza interna. Il design tubeless-ready è compatibile con pneumatici fino a 32 mm.

Giant Defy: bici endurance in versione semplice

L’ultima Giant Defy adotta un approccio volutamente semplificato al design delle bici endurance, rinunciando a complessi sistemi di sospensione e allo stoccaggio nel telaio in favore di peso ridotto e qualità di guida. Sarà interessante vedere se i ciclisti amatoriali preferiranno questo approccio alla crescente complessità che altri marchi stanno aggiungendo.

Il telaio di punta scende a 785 g dichiarati, e Giant afferma che questo porta miglioramenti in termini di comfort ed efficienza. Sono 195 g in meno rispetto alla precedente Defy Advanced Pro al vertice della gamma, il che la colloca tra i telai endurance più leggeri sul mercato. Per contesto, la nuova Specialized Roubaix è dichiarata a 828 g in taglia 56.

Il nuovo telaio e la forcella sono abbinati al reggisella D-Fuse del marchio e a un manubrio D-Fuse coordinato, che secondo Giant è la configurazione perfetta per andare più lontano, salire più in alto e pedalare più veloce con sicurezza e controllo fluido. Ci sono tocchi aerodinamici nei bordi di uscita appiattiti dei tubi e una migliore integrazione dell’avantreno, e il passaggio ruota è passato da 35 mm a 38 mm. I prezzi partono da 2.299 £ per la Defy Advanced 3, con la Advanced SL 0 al vertice della gamma.

BMC Teammachine R: una terza opzione per i corridori

Mentre molti marchi hanno consolidato la propria offerta per le corse su strada, il marchio svizzero BMC ha aggiunto una terza scelta alla sua gamma con la Teammachine R. Si affianca alla più leggera Teammachine SLR01 di quarta generazione e alla Timemachine Road, più rigida e più aerodinamica.

BMC afferma che lo sviluppo è partito da un foglio bianco, con i profili dei tubi del telaio definiti grazie al contributo di Red Bull Advanced Technologies, che collabora con il marchio dal 2018. La forcella della Teammachine R non assomiglia quasi a nessun’altra nel peloton professionistico. BMC la chiama Halo fork e sostiene che l’ampio spazio interno tra i due steli permetta all’aria turbolenta di allontanarsi dal telaio, riducendo lo stallo aerodinamico che la ruota anteriore produrrebbe normalmente ruotando ad alta velocità.

Il nodo del movimento centrale è stato pesantemente ottimizzato per l’aerodinamica ed è stato battezzato Mariana. Ha una superficie maggiore nel passaggio tra tubo obliquo e foderi superiori, il che secondo BMC consente un flusso d’aria più pulito. La bici presenta anche i portaborraccia integrati AeroCore, apparsi per la prima volta sulla Timemachine Road. Quanto la Teammachine R si vedrà nelle posizioni di testa delle gare più importanti resta da vedere.

Consigli all’acquisto

La bici giusta, tra queste, dipende meno da quale sia la più veloce sulla carta e più da dove e come pedalate. La Tarmac SL8, la Specialissima, la RCR e la Teammachine R sono tutte piattaforme orientate alla competizione, il che significa maneggevolezza più reattiva, in alcuni casi passaggio ruota più stretto e geometrie costruite attorno a posizioni aggressive. Se la vostra attività consiste soprattutto in uscite veloci di gruppo, gare o sforzi brevi e intensi, questo compromesso ha senso.

La Giant Defy si colloca all’estremo opposto dello spettro. Il suo peso inferiore e il passaggio ruota da 38 mm si adattano a giornate lunghe, superfici sconnesse e ciclisti che apprezzano comfort e semplicità più dell’integrazione aerodinamica. Se volete una bici sola per tutto, un telaio endurance con un passaggio ruota generoso è di solito la scelta più indulgente.

Alcuni punti pratici valgono per tutte e cinque. I cockpit monopezzo sono belli da vedere e danno buoni risultati in galleria del vento, ma limitano quanto potete regolare larghezza del manubrio e reach, quindi controllate con attenzione le taglie prima di decidere. I pesi dichiarati si riferiscono a taglie e allestimenti specifici, non alla bici con cui tornerete effettivamente a casa, e le promesse aerodinamiche sono quasi sempre misurate rispetto a un modello precedente o a un rivale in condizioni controllate. Infine, se le vostre strade sono sconnesse, guardate prima il passaggio ruota, perché è l’unica specifica che non potrete cambiare in seguito.

Conclusione

Queste cinque bici mostrano quanto sia diventato variegato il design delle bici da strada. Specialized e Bianchi spingono le bici da corsa aero e leggere in direzioni simili, Van Rysel porta quella silhouette aerodinamica a un prezzo più accessibile, BMC aggiunge una terza opzione ricca di tecnologia a una gamma da corsa già ampia, e Giant sostiene la tesi che le bici endurance non debbano essere complicate. Qualunque direzione vi attiri, ognuna di queste merita uno sguardo più attento prima che decidiate dove investire i vostri soldi.