Cinque mountain bike hardtail da guardare più da vicino: carbonio, alluminio, acciaio e titanio

Introduzione

Le full suspension possono dominare il mercato trail ed enduro, ma l’hardtail non ha mai perso i suoi sostenitori. Un posteriore rigido mantiene le cose semplici, riduce il peso e dà al rider un collegamento più diretto con il sentiero. Le cinque bici qui sotto spaziano tra carbonio, alluminio, acciaio e titanio, e ognuna difende la propria tesi in modo diverso.

Criteri di selezione per queste hardtail

Queste cinque sono state scelte per la loro vocazione più che per un punteggio unico. Ogni telaio è stato valutato in base ai numeri della geometria che ne determinano il comportamento, ai materiali e ai metodi costruttivi impiegati, all’escursione della forcella attorno a cui è progettato e a come viene effettivamente venduto, che sia solo telaio o bici completa. Anche il prezzo conta, e la forbice di questo gruppo è volutamente ampia.

Anche i dettagli pratici hanno avuto il loro peso: passaggio dei cavi, punti di fissaggio, compatibilità con la trasmissione e le piccole scelte progettuali che determinano quanto sia facile convivere con un telaio per diverse stagioni. Quello che segue è un profilo di ogni bici, con i numeri che contano e i compromessi da conoscere prima di impegnarsi.

Yeti ARC: prestazioni trail in carbonio

L’ARC di Yeti non è un progetto nuovo, ma resta una delle hardtail più ambite in circolazione. Il telaio in carbonio prosegue una lunga serie di hardtail Yeti, traducendo in fibra di carbonio i classici foderi orizzontali curvi del marchio. Abbinato a un tubo orizzontale basso e lungo e a foderi orizzontali ribassati, il risultato è uno dei telai dall’aspetto più pulito di questo gruppo, e il passaggio interno dei cavi mantiene le linee ordinate.

Non è solo una bici da vetrina. La grande zona del movimento centrale press-fit e le forme robuste dei tubi la rendono efficace nel trasmettere la potenza, e il layup in carbonio è pensato per mantenere il comfort di guida. Il movimento centrale riceve anche le linguette ISCG-05, così si può montare un guidacatena per proteggere il telaio. L’ARC è progettato attorno a una forcella da 130 mm di escursione, il che lo rende una vera hardtail da trail e non una cross-country sovradimensionata.

La geometria non è la più progressiva qui, ma è ben lontana dall’essere superata. Il reach su una taglia L è di 465 mm, l’angolo sella è ripido, 76 gradi, e i foderi orizzontali misurano 433 mm. L’angolo di sterzo di 67 gradi è il dato più conservativo rispetto ad alternative più aperte. Il telaio usa SRAM UDH, quindi è compatibile con le più recenti trasmissioni T-Type del marchio.

I prezzi partono da £1,999 o $2,100 per il solo telaio, con le bici complete che partono da $4,199 e arrivano a $8,400 per l’allestimento T4 XX negli Stati Uniti, o £6,599 per la T3 nel Regno Unito. Sono disponibili quattro bici complete e un’opzione solo telaio.

Pinarello Dogma HT: una macchina da cross-country

La Dogma HT è una bici che divide i pareri sull’estetica, ma le sue credenziali agonistiche non sono in discussione. Ha portato il suo rider a un doppio oro ai Campionati del Mondo di cross-country sia nella short course sia nella gara olimpica, e un altro rider ha conquistato il bronzo nella short course su questo telaio prima di passare alla sorella full suspension per vincere la XCO.

Le priorità da gara plasmano il telaio. Due piccoli puntoni uniscono tubo obliquo, tubo sella e movimento centrale per ottimizzare rigidità e qualità della pedalata. Il posteriore è asimmetrico, con il lato non trasmissione del triangolo posteriore rinforzato, cosa che secondo Pinarello aiuta la bici a controbilanciare le forze della trasmissione per un trasferimento di energia più equilibrato.

I percorsi cross-country moderni sono impegnativi e le cadute non sono rare, così il telaio include un blocco sterzo interno per proteggerlo in caso di caduta. Un manubrio integrato monopezzo con attacco e passaggio interno dei cavi mantiene pulita la parte anteriore e rigido il cockpit, il che si adatta agli sforzi brevi e intensi che decidono le gare cross-country.

La disponibilità finora è stata in gran parte limitata ai rider del team più che al mercato generale, il che la rende la bici meno accessibile del gruppo.

Banshee Paradox V3: alluminio progettato con ingegneria

La Paradox V3 è un progetto completamente nuovo, senza nessun componente ripreso dal modello precedente. È pensata per forcelle con escursione tra 120 mm e 150 mm e accetta sia ruote da 29 pollici sia il formato 27.5 pollici plus, ormai meno diffuso.

Il telaio in alluminio è stato sviluppato con simulazioni di analisi agli elementi finiti, che secondo Banshee hanno permesso a yoke e forcellini lavorati e forgiati in modo strategico di offrire un livello di compliance verticale senza pari tra i telai in alluminio. Ogni componente forgiato è pensato per lavorare insieme agli altri per attutire i colpi più secchi, e i tubi restanti sono hydroformati per sostenere gli stessi obiettivi massimizzando le prestazioni del telaio. Le nervature interne nei foderi verticali e orizzontali aggiungono rigidità e resistenza rispetto al peso per una pedalata efficiente e un controllo migliore al limite.

La geometria è del tutto attuale. Il reach su una taglia L è di 474 mm, l’angolo di sterzo è di 65 gradi su tutte le taglie, e gli angoli sella diventano più ripidi con l’aumentare delle taglie, partendo da 76 gradi. Foderi orizzontali da 425 mm dovrebbero mantenere la maneggevolezza pronta quando serve un cambio di traiettoria all’ultimo momento. La Paradox V3 è venduta solo come telaio, a $799 o £999.

Mason RAW: versatilità in acciaio made in UK

L’acciaio è rappresentato dalla RAW di Mason, una trail bike prodotta nel Regno Unito che si trova a suo agio sia quando viene spinta duramente nei boschi sia quando viene caricata di borse per un’avventura. Segue la Bokeh e la In Search of Adventure Sport Bikes del marchio, ed è la prima vera mountain bike con manubrio dritto di Mason, fatta a mano nel Regno Unito con una combinazione di tubi in acciaio Deda Zero e Reynolds 631.

La capacità bikepacking è integrata, con 15 attacchi integrati per borracce, borse e accessori, oltre allo spazio per copertoni da 29 x 2.6 pollici. I tubi sella corti permettono di montare un reggisella telescopico a lunga escursione anche sulle taglie più piccole. La geometria si colloca all’estremità versatile dello spettro più che su quella monomaniacale: un angolo di sterzo di 66 gradi abbinato a una forcella da 120 mm, e un reach di 471 mm su una taglia L. È stata testata anche su terreni di ultra endurance, il che dice molto sul tipo di utilizzo che il telaio è costruito per sopportare.

I prezzi partono da £1,695 per il solo telaio in quattro colori, o £2,395 per un frameset con forcella RockShox SID. Le bici complete partono da £3,795 per l’allestimento SLX, fino a £4,695 per il top di gamma GX AXS con ruote in carbonio Hunt Race XC.

Moots Womble: titanio per il lungo termine

Moots costruisce telai in titanio dal 1981 e per 30 di quegli anni ha lavorato esclusivamente con il titanio. La Womble, che prende il nome da un sentiero del Mount Ida, in Arkansas, è l’hardtail da trail in titanio del marchio, costruita attorno a una forcella da 140 mm e a ruote da 29 pollici.

La geometria è moderna senza essere estrema: angolo di sterzo di 67.1 gradi, angolo sella piuttosto ripido di 75.7 gradi e reach di 450 mm in taglia M. Per affrontare l’uso previsto, la Womble utilizza tubi orizzontale e obliquo double butted proprietari che Moots descrive come i tubi di diametro maggiore che abbia mai realizzato, dando al telaio una spina dorsale all’altezza della sua finitura. Sono disponibili forcellini scorrevoli per l’uso single speed.

Le saldature pulite e un caratteristico design dei forcellini stampato in 3D lo distinguono come un telaio assemblato con cura. Sono offerte dodici opzioni di finitura oltre alla finitura spazzolata standard, a un costo aggiuntivo, tra cui effetti complessi come il trattamento hunter camo.

Il prezzo del solo telaio parte da $4,975 o £4,800, mentre le bici complete costano di più.

Consigli d’acquisto: abbinare l’hardtail al proprio modo di pedalare

Scegliere tra queste cinque si riduce a ciò che si vuole che la bici faccia. La Yeti ARC è l’opzione in carbonio orientata al trail, con forcella da 130 mm e un telaio che bilancia trasferimento di potenza e comfort di guida. La Banshee Paradox V3 è la scelta in alluminio all’insegna del rapporto qualità-prezzo, e il prezzo del solo telaio la rende un punto di partenza interessante per una bici montata da sé con escursione della forcella da 120 mm a 150 mm.

La Mason RAW si addice a chi vuole acciaio, costruzione britannica e la capacità di portare bagagli, con un versatile angolo di sterzo di 66 gradi e una lunga lista di punti di fissaggio. La Moots Womble è la proposta in titanio per il lungo periodo, con opzioni di forcellini scorrevoli e geometria tarata su una forcella da 140 mm. La Pinarello Dogma HT è la più monomaniacale del gruppo: un telaio da gara cross-country con avantreno rigido e un progetto interamente plasmato attorno alla competizione.

Gli angoli di sterzo del gruppo vanno da 65 a 67.1 gradi, e l’escursione della forcella va da 120 mm a 150 mm a seconda del telaio. Se le discese tecniche sono la priorità, l’estremità più aperta di questo intervallo risulterà più composta. Se contano di più l’efficienza in salita e le lunghe giornate in sella, i numeri più ripidi e conservativi si adatteranno meglio.

Conclusione

L’hardtail potrebbe non essere più la scelta predefinita per ogni rider, ma resta una scelta convincente. Manutenzione più semplice, peso inferiore e una sensazione più diretta sul sentiero sono vantaggi reali, e le cinque bici qui presentate mostrano quanta varietà offra ancora questa categoria, da un telaio in alluminio accessibile a una costruzione in titanio rifinita a mano.

La scelta giusta dipende dall’uso che ne fate davvero e dal budget a disposizione. Carbonio per il ritmo trail, alluminio per il rapporto qualità-prezzo e un progetto da montare da sé, acciaio per portare carichi e per il carattere, titanio per la longevità, e un telaio da gara per la competizione. Ognuna di loro ricompenserà chi la abbina al terreno giusto.