Recensione Felt IA 2.0: dentro la piattaforma triathlon ridisegnata di Felt

Introduzione

La Felt IA 2.0 è la nuova piattaforma triathlon long-course di Felt, e il ridisegno va ben oltre una nuova grafica. Rispetto alla generazione precedente, il tubo obliquo e il reggisella sono sensibilmente più snelli, mentre il tubo orizzontale e il tubo verticale sono cresciuti per compensare. Il risultato è un telaio che racchiude gran parte della sua funzionalità nella struttura stessa.

Quella funzionalità comprende un sistema di idratazione integrato nel tubo orizzontale, un bento box integrato sopra di esso e un vano di stoccaggio sul tubo verticale rifinito con una pinna sul retro. All’avantreno, una sezione tipo carenatura leviga la zona attorno al cockpit. Felt ha indicato che lo stampo in carbonio e il design del telaio mostrati corrispondono di fatto alla forma definitiva di produzione, con solo minori modifiche a bulloni e componentistica ancora da apportare, quindi la configurazione qui descritta è rappresentativa della bici finale.

L’allestimento esaminato era in configurazione da gara per la pluricampionessa mondiale Ironman Daniela Ryf, il che lo rende un riferimento utile per capire come la piattaforma viene configurata ai massimi livelli dello sport. Molte di quelle scelte sono personali dell’atleta, ma le caratteristiche del telaio che stanno alla base sono ciò che gli acquirenti riceveranno davvero.

A chi è destinata questa bici

È una bici pensata specificamente per i triatleti long-course e per i cronoman che apprezzano stoccaggio e idratazione integrati più della semplicità minimalista. Chi gareggia su distanze 70.3 e Ironman completo trarrà il massimo dai sistemi integrati di borraccia e vano, perché riducono l’hardware imbullonato al telaio e tengono le scorte a portata di mano senza uscire dalla posizione aerodinamica.

Si adatta anche agli atleti che dedicano tempo a rifinire la posizione. L’avantreno è progettato per essere regolato anziché ricostruito, il che conta per chi vuole sperimentare l’angolo delle appendici o la posizione dei cuscinetti nel corso di una stagione.

È una scelta meno ovvia per chi preferisce viaggiare leggero e gareggiare su distanze brevi, o per chi vuole una bici semplice da smontare e rimontare. L’approccio integrato premia chi userà davvero queste funzioni, non chi le lascerà vuote.

Punti di forza principali

Il punto di forza più evidente della IA 2.0 è quanto deliberatamente il telaio sia stato rielaborato. Profili dei tubi più snelli nelle zone chiave riducono la superficie frontale, mentre il tubo orizzontale e il tubo verticale più ampi creano il volume interno necessario per i sistemi di idratazione e stoccaggio. È un progetto che baratta un po’ di semplicità visiva per una praticità concreta.

Idratazione e vani integrati

Il sistema di idratazione si inserisce nel tubo orizzontale con un bento box integrato sopra. Poiché la borraccia sta dentro il telaio anziché sopra di esso, la cannuccia resta a portata di mano in posizione aerodinamica, e la borraccia può essere riempita in movimento attraverso l’apertura superiore.

L’intero gruppo è anche removibile. Le linguette del sistema possono essere sollevate, ruotate e tirate per estrarre l’unità dal telaio, il che rende pulizia e preparazione del giorno di gara molto più gestibili rispetto a un design sigillato in modo permanente.

Dietro, un vano di stoccaggio si trova sul tubo verticale ed è rifinito con una pinna sul retro, con una seconda area di stoccaggio nascosta sotto sella e reggisella. La junction box Di2 è alloggiata ordinatamente dentro la copertura dell’attacco manubrio, così l’avantreno resta pulito e non ci sono cavi volanti da gestire.

Regolabilità dell’avantreno e setup del cockpit

Il manubrio base ha una curva pronunciata che scende verso le appendici a corno, e i bulloni situati sotto quei corni suggeriscono che possano essere rimossi e sostituiti con forme alternative, probabilmente versioni inclinate. Questo indica un cockpit progettato per essere riconfigurato anziché sostituito.

La regolazione delle appendici è la parte più interessante. Invece di aggiungere spessori angolati per cambiare l’inclinazione delle barre aero, basta allentare un singolo bullone perché le appendici ruotino su un perno, dopodiché il gruppo viene serrato di nuovo. È un modo rapido per testare cambi di posizione senza procurarsi pezzi aggiuntivi.

Nella configurazione da gara, piccoli spessori erano montati tra le appendici e i cuscinetti per allineare i pad alla parte superiore delle barre, insieme a poggia-braccia ben imbottiti. Il cambio è affidato ai componenti del gruppo elettronico Shimano Dura-Ace: doppio pulsante su ciascuna appendice, un singolo comando su ciascuna leva dei corni e un ulteriore set di comandi montato sotto. Entrambi questi set inferiori controllano il deragliatore posteriore, offrendo al ciclista lo stesso cambio disponibile da diverse posizioni delle mani. Il nastro manubrio Lizard Skins copre sia il manubrio base sia le appendici, e una borraccia XLab Torpedo è posizionata tra le appendici.

Una versione successiva dello stesso setup mostrava una nuova colorazione e appendici personalizzate che sostengono le braccia dal gomito al polso, lasciando comunque spazio per una borraccia tra le braccia. Da notare che quell’allestimento non aveva né ciclocomputer né misuratore di potenza visibile, a riflettere un’atleta che non li usa quasi mai.

Trasmissione, ruote e allestimento da gara

La trasmissione utilizza il cambio elettronico Shimano Dura-Ace con corone 56/44 e cassetta 11-28, abbinato a pedivelle da 172,5 mm e pedali Speedplay. Sono rapporti lunghi, scelti per un percorso piatto e veloce, e si adattano a un’atleta nota per spingere rapporti importanti.

Le ruote vengono da DT Swiss, partner di lunga data. L’anteriore è una DT Swiss ARC 1100 Dicut 80, un cerchio tubeless-ready da 80 mm di profondità montato tubeless, mentre il posteriore è una nuova ruota a disco DT Swiss, anch’essa tubeless. Entrambe montano coperture Continental GP 5000, da 25 mm all’anteriore e 28 mm al posteriore.

Al posteriore, una sella Selle Italia Turbo Matic Gel Flow siede sul reggisella, un modello di lunga tradizione che si è chiaramente guadagnato il suo posto in anni di utilizzo. Un portaborracce XLab Carbon Wing 400i gestisce due borracce più i ricambi, facendo sembrare l’intero setup vicino alla specifica Ironman completa. Con borracce e ricambi già montati, la bici completa pesava 10,84 kg.

Cosa valutare prima di acquistare

Il design integrato è l’aspetto principale da valutare. I sistemi di idratazione e stoccaggio integrati nel telaio sono comodi in gara, ma aggiungono parti che vanno pulite, controllate e ogni tanto rimosse, e lasciano meno spazio all’improvvisazione se qualcosa deve cambiare all’ultimo momento.

Il peso rilevato di 10,84 kg va letto nel contesto. Quel valore è stato preso con borracce e ricambi già montati, quindi un allestimento alleggerito peserà meno, e un setup da gara completamente carico peserà di più. È un dato utile più che un numero da titolo.

Diversi dettagli dell’allestimento di riferimento sono specifici di quell’atleta più che della piattaforma. Le corone 56/44, la cassetta 11-28, le pedivelle da 172,5 mm, gli spessori sotto i cuscinetti, i poggia-braccia imbottiti, il nastro manubrio e la borraccia e il portaborracce XLab sono tutte scelte di setup. Anche le appendici personalizzate che sostengono l’avambraccio dal gomito al polso sembrano un pezzo su misura. Chi acquista la bici dovrebbe aspettarsi di costruire la propria posizione anziché ereditarne una.

Infine, la regolazione delle appendici basata sul perno è elegante, ma premia chi si prende il tempo di capire l’hardware. I proprietari che preferiscono cockpit set-and-forget potrebbero trovare l’ampiezza di regolazione superiore alle loro necessità.

Consigli all’acquisto

Si parte dalla vestibilità e dalla posizione. La IA 2.0 offre un avantreno davvero regolabile, e quella regolabilità vale ben poco se la taglia del telaio di base è sbagliata. Se siete tra due taglie o non siete sicuri del vostro reach, la possibilità di ruotare le appendici e sostituire i corni offre un margine utile, ma non sostituisce la taglia corretta.

Poi, valutate con onestà se userete davvero idratazione e stoccaggio integrati. Chi copre distanze 70.3 e Ironman trarrà beneficio dall’avere liquidi e nutrizione dentro il telaio, con la borraccia riempibile in movimento e l’intero sistema removibile per la pulizia. Chi gareggia su distanze brevi o viaggia di continuo potrebbe preferire un setup più semplice.

Pensate a rapporti e ruote per il vostro terreno. L’allestimento da gara usava corone 56/44 e una cassetta 11-28, una specifica da percorso veloce e piatto, e una ruota anteriore da 80 mm abbinata a un disco posteriore. Quelle scelte si adattano ad alcuni percorsi e condizioni molto meglio che ad altri, quindi abbinatele a dove gareggiate davvero.

Infine, verificate cosa è di serie e cosa era specifico dell’atleta. Telaio, idratazione integrata, bento box, vano sul tubo verticale, copertura dell’attacco manubrio e cockpit regolabile sono la piattaforma principale. Spessori, poggia-braccia, nastro manubrio, borraccia, portaborracce e appendici personalizzate visti sull’allestimento da gara sono aggiunte da pianificare separatamente.

Conclusione

La Felt IA 2.0 è un ridisegno meditato, non un aggiornamento cosmetico. Profili più snelli di tubo obliquo e reggisella, un tubo orizzontale e un tubo verticale più ampi che ospitano idratazione e stoccaggio, un vano con pinna sul tubo verticale e una carenatura anteriore indicano tutti una piattaforma costruita attorno al racing long-course.

Il cockpit è l’elemento di spicco. Corni rimovibili, regolazione delle appendici su perno e molteplici posizioni di cambio danno ai ciclisti una reale libertà di rifinire la posizione nel tempo, mentre la trasmissione Dura-Ace e le ruote DT Swiss dell’allestimento di riferimento mostrano come può apparire la piattaforma a ritmo gara.

Per i triatleti che useranno i sistemi integrati e vogliono un cockpit che si possa mettere a punto, la IA 2.0 è una proposta convincente. Per chi preferisce hardware minimale e viaggi semplici, vale la pena riflettere con attenzione su queste stesse caratteristiche prima di decidere.