Recensione Factor Monza: una bici da corsa costruita per i corridori amatori

Introduzione

Con la sua ultima bici da corsa, Factor ha seguito un percorso insolito. La Monza, che prende il nome dal circuito italiano che ospita il Gran Premio d’Italia di Formula 1, non è progettata attorno alle esigenze dei corridori professionisti. È pensata invece per i ciclisti che si allenano seriamente e gareggiano in criterium e corse su strada locali, e per i molti ciclisti che acquistano una bici da corsa senza alcuna intenzione di attaccarsi mai un numero sulla schiena.

Questa distinzione conta. La maggior parte delle bici da corsa di alto livello, tra cui la Specialized Tarmac SL8 e la Factor Ostro VAM, è progettata espressamente attorno alle esigenze dei professionisti, e le preoccupazioni di un ciclista amatore raramente influenzano il progetto. Il ciclismo ha la particolarità di permettere agli amatori di acquistare le stesse bici usate dai professionisti, cosa impossibile in Formula 1 o in MotoGP.

La Monza conserva questo fascino, ma con una formula più contenuta. L’obiettivo è renderla più facile da guidare e da usare in gara, più facile per allenarsi e più facile da manutenere per un meccanico fai-da-te, senza una squadra di supporto o un meccanico di squadra a disposizione.

A chi è rivolta questa bici

Il pubblico principale è il ciclista che acquista una bici con i propri soldi e la usa per tutto: allenamenti infrasettimanali, gare nel fine settimana, lunghe uscite in solitaria. Quel ciclista ha bisogno di una bici veloce ma non punitiva, e che possa essere manutenuta a casa con i propri attrezzi.

Factor non è il primo marchio a seguire questa strada, ma l’approccio è raro. Cervélo ha seguito una filosofia simile sviluppando la Soloist come controparte più vivibile della flagship S5, invece di limitarsi a trasferire la S5 verso il basso con gruppi, componenti e stratificazioni di carbonio più economici. La Monza segue la stessa logica.

Se cercate la posizione più estrema e il telaio in assoluto più leggero e rigido, questa non è la bici per voi. Se volete la guidabilità di una bici da corsa con un avantreno con cui si possa davvero convivere, è pensata proprio per voi.

Punti di forza principali

Geometria e handling mutuati da una flagship

Factor afferma che la geometria e l’handling della Monza sono identici a quelli della Ostro VAM, quindi le due bici dovrebbero curvare e salire in modo molto simile. Non c’è nemmeno alcun compromesso in termini di rigidità tra i due telai.

È nella posizione di guida che divergono. La Monza ha uno stack superiore di 10 mm e un reach leggermente più corto, portando il manubrio più in alto e più vicino. Non è rilassata come quella di una bici da endurance, ma è una posizione da corsa attenuata, non estrema.

Il tubo sterzo più alto significa anche che si può montare un attacco manubrio abbassato del tutto, senza spessori sotto, una soluzione sensata ai lunghi camini di spessori che si vedono sotto gli attacchi di tante bici da corsa. Factor ha anche seguito la tendenza verso angoli del tubo sella più ripidi e posizioni della sella più avanzate, con guarniture più corte che aprono l’angolo dell’anca.

Vano integrato nel telaio e dettagli adatti al meccanico fai-da-te

Il vano integrato nel telaio è ormai comune su gravel e mountain bike, e la Monza lo porta su una bici da corsa. Factor sostiene che una borsa sottosella possa costare circa sei watt, e spostare camere d’aria e bombolette di CO2 nel tubo obliquo abbassa anche il peso e mantiene il contenuto protetto dalle intemperie e lontano dagli schizzi sollevati dalla ruota posteriore.

Rimuovere la borsa sottosella libera spazio per un adattatore in stile GoPro sul morsetto della sella, che può portare un radar o una luce posteriore. Il morsetto della sella ha due posizioni, e il telaio può montare prolunghe clip-on per l’uso a cronometro.

Sull’avantreno, il passaggio dei cavi è completamente interno ma progettato per essere facile da manutenere e compatibile con qualsiasi sistema di manubrio sul mercato. Il cannotto sterzo è rotondo con cuscinetti standard da 1,5 pollici in alto e in basso, e il manubrio è disponibile in un’ampia gamma di dimensioni. La parte superiore è più snella rispetto al manubrio completamente aerodinamico della Ostro VAM, sacrificando un po’ di efficienza aerodinamica in favore del comfort quando si procede tranquilli sulle prese superiori.

Il telaio è compatibile UDH, quindi i gruppi futuri si monteranno senza problemi, e c’è spazio per pneumatici fino a 34 mm con 6 mm di luce ISO, più dei 32 mm standard sulla maggior parte delle bici da corsa.

Cose da considerare prima dell’acquisto

Ci sono solo due allestimenti completi: Shimano Ultegra Di2 a 6.800 $ e SRAM Force a 7.000 $. Non c’è nulla al di sopra, quindi non esiste un’opzione Red o Dura-Ace, e nulla al di sotto, quindi non c’è Rival o 105. I ciclisti che desiderano un gruppo di fascia superiore dovrebbero acquistare il solo telaio e montare la bici da soli.

Quel telaio costa 4.000 $, più del telaio Cervélo Soloist a 2.700 $, o 4.400-4.500 $ per il modulo telaio e ruote. Sulle bici complete, però, il divario scompare del tutto.

Una Soloist con Ultegra Di2 costa anch’essa 6.800 $, quindi le due sono allo stesso prezzo come bici finite, e un confronto diretto tra loro sarebbe davvero interessante. La Monza è anche chiaramente posizionata sotto la Ostro VAM, che parte da 8.000 $ per una bici completa e 5.500 $ per il telaio. Si tratta di un risparmio significativo, e significa anche che la Monza è un passo deliberatamente inferiore rispetto alla flagship, non un equivalente.

Infine, le affermazioni su handling e rigidità sono per ora solo sulla carta, e una bici che si colloca tra una posizione da corsa e una da endurance non si adatterà a tutti i ciclisti.

Consigli per l’acquisto

Il solo telaio è l’opzione più interessante. A 4.000 $ costa 1.500 $ in meno del telaio Ostro VAM, e permette di scegliere ruote, cockpit e gruppo, incluse fasce che Factor non offre come allestimento completo.

Se preferite acquistare una bici già pronta, i due allestimenti sono molto vicini come prezzo alla Cervélo Soloist con Ultegra Di2. Vale la pena confrontare anche altre bici da corsa di fascia di prezzo simile, come la Specialized Tarmac SL8 o la Cannondale SuperSix EVO, prima di decidere.

La Monza è disponibile in sette taglie da 45 a 61 ed è già in vendita. Una prova su strada deve ancora arrivare, quindi le affermazioni su posizione e handling sono gli elementi principali da valutare rispetto a una vostra prova personale.

Conclusione

La Monza è una mossa intelligente. Mantiene l’handling e la rigidità di una bici da corsa flagship, aggiunge una posizione e una dotazione adatte ai ciclisti senza una squadra di supporto, e si posiziona sotto la Ostro VAM come prezzo. Per i corridori amatori e i meccanici fai-da-te, questa combinazione è davvero allettante, a patto che i due allestimenti disponibili vi soddisfino o che siate disposti a montare voi stessi il telaio.