Ruote gravel Enve G SES: tre nuove opzioni a confronto

Introduzione

Il gravel racing continua a diventare più veloce, e l’attrezzatura segue. Telai aerodinamici, copertoni più larghi e ora cerchi più larghi progettati per lavorare con essi. Enve ha lanciato tre nuovi set di ruote gravel con il nome G SES, riprendendo la convenzione di denominazione della sua gamma stradale: la G SES 4.5, la G SES 4.5 Pro e la G SES 6.7.

Tutti e tre condividono la stessa filosofia progettuale, e le differenze si riducono a profondità del cerchio, larghezza interna, specifica del mozzo e prezzo. Questa guida illustra ciò che offre ciascun set di ruote, le dichiarazioni aerodinamiche, i pesi e il costo, oltre alle prime impressioni di guida con copertoni da 50 mm su una Enve Mog.

Perché i cerchi gravel più larghi sono la nuova direzione

Il primo set di ruote gravel di Enve è arrivato nel 2018 con un cerchio a profilo basso che privilegiava la durabilità e la compliance piuttosto che l’aerodinamica. Con l’accelerazione del gravel riding e del gravel racing, il marchio ha ora portato per la prima volta la sua tecnologia aerodinamica da strada nel gravel.

Il cambiamento principale è la larghezza. La G SES 4.5 misura 30 mm internamente, mentre la G SES 6.7 arriva a 35 mm. Per contestualizzare, è davvero molto largo: diversi progetti gravel larghi comparabili si attestano intorno ai 32 mm, e 25 mm è ancora comune su molti set di ruote gravel attuali.

Andare più larghi serve a due scopi. Primo, l’aerodinamica: mantenere il cerchio vicino in larghezza al copertone aiuta l’aria a fluire in modo uniforme attorno alla coppia invece di creare un effetto a bulbo. Secondo, la stabilità: una piattaforma del cerchio più ampia sostiene un copertone largo a bassa pressione, così i fianchi non si torcono né si piegano in curva stretta o su terreno accidentato. Enve afferma che i nuovi cerchi sono ottimizzati per copertoni tra 44 mm e 52 mm.

Enve G SES 4.5

La G SES 4.5 utilizza un profilo del cerchio a profondità mista, 49 mm all’anteriore e 55 mm al posteriore, in linea con l’approccio del set di ruote stradale omonimo. I cerchi sono hookless, con un profilo del tallone hookless largo progettato per resistere agli impatti e ridurre il rischio di pizzicature in situazioni estreme.

La larghezza interna di 30 mm la colloca decisamente in territorio largo, restando utilizzabile con una vasta gamma di copertoni gravel. I pesi rilevati con nastro del cerchio e valvole montate sono risultati di 685 g per la ruota anteriore e 1.465 g per la coppia, un valore inferiore ai 1.480 g dichiarati per il set.

I test in galleria del vento condivisi da Enve coprono 32 km/h e 48 km/h con un copertone da 48 mm montato. Le dichiarazioni parlano del 14,8 per cento in meno di resistenza aerodinamica rispetto al set di ruote gravel originale del marchio e dell’1,8 per cento in meno rispetto a un set di ruote gravel comparabile a cerchi larghi, oltre a meno resistenza rispetto alle stesse ruote stradali SES 4.5 di Enve. Margini piccoli, ma anche i margini nel gravel racing sono piccoli.

La G SES 4.5 standard ha un prezzo di 2.850 $.

Enve G SES 4.5 Pro

La versione Pro utilizza la stessa forma e la stessa profondità del cerchio, quindi la differenza sta nel kit di finitura. La G SES 4.5 Pro presenta decalcomanie argentate, raggi a lama argentati e nippli che si trovano all’interno del cerchio, insieme ai mozzi Pro innerdrive del marchio, più leggeri rispetto a quelli della 4.5 standard. Il design di mozzo e raggi è condiviso con le ruote stradali di Enve.

Il mozzo posteriore è compatibile con le cassette Shimano e SRAM e ha 42 denti di innesto, il che significa un rapido ingaggio quando si inizia a pedalare all’uscita di una curva.

Per i ciclisti attenti al peso rotante e a una costruzione dall’aspetto un po’ più speciale, la Pro è il passo successivo naturale. Il compromesso è il costo, con la 4.5 Pro a un prezzo di 3.100 $.

Enve G SES 6.7

La G SES 6.7 spinge ancora oltre, con una larghezza interna di 35 mm per i ciclisti che desiderano la piattaforma del cerchio più ampia e il maggior beneficio aerodinamico da copertoni molto larghi. Si colloca al vertice della gamma per chi insegue ogni guadagno marginale.

Ha un prezzo di 3.100 $, lo stesso della 4.5 Pro.

Prime impressioni di guida

La G SES 4.5 è stata equipaggiata con copertoni Continental Doublenato da 50 mm e montata su una Enve Mog. Su una strada pianeggiante a circa 30 km/h con un leggero vento contrario, la configurazione ha mantenuto all’incirca 215 watt e si è dimostrata veloce, trasferendo quella velocità su strada anche sul gravel senza dare sensazioni di instabilità.

Su gravel smosso e single track con radici, il cerchio largo ha offerto un chiaro sostegno al copertone largo a bassa pressione. Entrando deciso in curva, il copertone è rimasto ancorato invece di ribaltarsi o torcersi, esattamente il comportamento che una piattaforma del cerchio più ampia è progettata per garantire. Anche il comfort è stato elevato, anche se con copertoni da 50 mm e una forcella ammortizzata in gioco, sono copertoni e forcella a fare gran parte di quel lavoro.

Le dichiarazioni aerodinamiche non possono essere verificate realisticamente su strada, e un singolo giro non è il contesto adatto per provarci. Ciò che è chiaro è che il pacchetto complessivo è veloce e che la combinazione di cerchio largo e copertone largo si comporta in modo prevedibile una volta che il fondo diventa accidentato.

Montaggio e compatibilità dei copertoni

Il montaggio dei copertoni è stato semplice. Non sono state necessarie leve, e una pompa a pavimento standard li ha fatti tallonare senza problemi. Questo conta sui cerchi gravel larghi, dove alcune combinazioni di copertone e cerchio possono essere capricciose.

Il design del tallone hookless è pensato per gestire gli impatti e ridurre le pizzicature, utile per i ciclisti che utilizzano basse pressioni su superfici sconnesse.

Consigli all’acquisto

Per la maggior parte dei gravel rider, la G SES 4.5 è la scelta sensata. È la più leggera delle tre, abbastanza larga per i copertoni gravel moderni e abbastanza aerodinamica da contare senza arrivare agli estremi. È anche la meno costosa della gamma, a 2.850 $.

La G SES 4.5 Pro ha senso se si desidera un peso del mozzo inferiore e la finitura argentata, mentre la G SES 6.7 è per i ciclisti decisi a montare i copertoni più larghi e a ottenere i maggiori guadagni aerodinamici. Tutti e tre sono prodotti negli Stati Uniti e sono accompagnati da una garanzia a vita limitata oltre a una policy di sostituzione in caso di incidente a vita limitata, il che ammorbidisce il costo di possesso a questo livello di prezzo.

Conclusione

Enve ha spostato la sua linea gravel dalla priorità alla compliance a un focus sull’aerodinamica, e i tre set di ruote G SES coprono la gamma dal versatile tuttofare alla configurazione completamente aerodinamica. La 4.5 si adatterà al gruppo più ampio di ciclisti, la Pro aggiunge mozzi più leggeri e una finitura più ricercata, e la 6.7 è la scelta per i copertoni più larghi e la massima velocità. Abbinare il set di ruote ai copertoni che si utilizzano davvero resta la decisione più importante.