Recensione del set di ruote elettriche Eagor: un kit di conversione per bici da strada in carbonio sotto la lente

Introduzione

Il set di ruote elettriche Eagor è una proposta insolita: un set di ruote in carbonio per bici da strada in cui la ruota posteriore ospita un motore, abbinato a una batteria che si monta dove normalmente si troverebbe un portaborraccia e a una head unit che gestisce le impostazioni di potenza. L’idea è convertire una bici da strada che già possiedi invece di acquistare una e-bike dedicata.

Arriva come kit completo, inclusi rotori e cablaggio, e secondo il sito del produttore ha un prezzo di poco inferiore ai 2.000 €. Le prime impressioni sull’hardware sono state davvero positive: i cerchi sono in carbonio, la finitura è di alto livello e l’installazione si è rivelata molto più semplice del previsto.

Anche la qualità di guida ha colpito favorevolmente. L’erogazione della potenza risultava fluida e proporzionale, il sistema era silenzioso e la bici sembrava rapida in un modo che rendeva facile apprezzare l’assistenza. Ma una volta esaurita la batteria è emerso un grave difetto, e al momento quel singolo problema supera tutto il resto. Questa recensione copre ciò che il kit fa bene, cosa richiede alla tua bici e perché conviene rimandare la decisione d’acquisto.

A chi è destinato questo kit

Questo kit è pensato per ciclisti con una bici da strada ragionevolmente moderna, in particolare con forcellini through-axle, poiché le ruote fornite sono through-axle. È chiaramente destinato a bici di fascia alta: i cerchi in carbonio e il livello generale di finitura suggeriscono che il produttore si aspetti di montarlo su una bici dove ruote non abbinate sarebbero un evidente peggioramento.

Questa attenzione si nota nei dettagli. Il kit include rotori con marchio proprio e la head unit viene fornita sia con un supporto da manubrio sia con un’opzione di montaggio sotto l’attacco manubrio, una soluzione ben pensata per chi usa cockpit aerodinamici dove un collarino tondo non si adatta. Vale anche la pena notare fin da subito che gli attacchi dei rotori sono solo a sei bulloni e che montare questo kit su un telaio in carbonio solleva questioni di garanzia che ogni proprietario dovrebbe prendere sul serio prima di iniziare.

I ciclisti che vogliono una e-bike costruita in fabbrica, o che tengono a un percorso di aggiornamento completamente documentato e coperto da garanzia, non sono il pubblico naturale in questo caso. Questo è un kit per chi è a proprio agio nel fare il montaggio da sé ed è pronto ad accettare i compromessi che comporta un retrofit.

Punti di forza principali: qualità costruttiva del carbonio e installazione

Le ruote stesse hanno fatto un’ottima prima impressione. I cerchi sono in carbonio, notevolmente rigidi e costruiti con un profilo largo e moderno. Il nastro paranippli era preinstallato e sembrava applicato a regola d’arte, un piccolo dettaglio che dice qualcosa sulla cura generale dell’assemblaggio. Il corpetto ruota libera è di tipo Shimano e produceva un suono piacevole anziché fastidioso. Rotori e cablaggio sono inclusi, e i cavi e i connettori sembravano coerenti con il livello di hardware per e-bike visto altrove.

L’installazione è stata una delle sorprese migliori. Montate le ruote, il lavoro restante consisteva essenzialmente nel collegare un connettore grande alla batteria, un connettore piccolo alla batteria e un connettore piccolo alla head unit. Non c’era un cablaggio complicato da far passare, e il sistema si è acceso e appariva completamente carico fin da subito. La head unit può essere impostata su cinque livelli di assistenza, e il supporto sotto l’attacco manubrio si allineava perfettamente sulla bici in prova.

Il costo in termini di peso è reale e va pianificato. La bici è passata da 7,94 kg a 11,55 kg, con un aumento di 3,61 kg, e quasi tutto quel peso si concentra sulla ruota posteriore dove si trova il motore, con la batteria che aggiunge massa sul telaio. Si sente quando sollevi la bici, e la parte posteriore risulta sensibilmente più pesante da maneggiare.

Punti di forza principali: erogazione della potenza e feeling di guida

Su strada, il sistema si è comportato meglio del previsto. L’assistenza viene erogata in proporzione a quanto forte pedali, quindi una spinta leggera produce un piccolo aiuto e sforzi maggiori ne richiamano di più. Questa reattività fa sembrare il kit più sofisticato di un semplice boost on-off e rende facile stare al fianco di un altro ciclista a un’andatura normale o aprire un varco quando lo desideri.

È anche silenzioso. Pedalando accanto alla bici, non si sentiva nulla che tradesse il motore, il che significa che il kit non si annuncerà al gruppo con cui stai pedalando. Anche la ruota libera rimane discreta, e la sensazione complessiva è di andare veloce piuttosto che di essere spinti da una macchina. Le impostazioni di autonomia esistono per un motivo, però, e restare sempre alla potenza massima è ciò che scarica la batteria più in fretta.

Autonomia in condizioni di guida reali

Il test di autonomia è stato effettuato sui percorsi più pianeggianti disponibili, anche se il territorio locale ha comunque contribuito con una quantità significativa di salita, e il sistema è rimasto al livello cinque per l’intera uscita, soste incluse. Ha funzionato per 1 ora e 55 minuti, coprendo 42,2 km con 650 m di dislivello.

Il sito del produttore indica due cifre, 60 km e 150 km. La cifra più bassa sembra più vicina a ciò che un ciclista dovrebbe realisticamente aspettarsi alla massima assistenza su terreno ondulato, mentre quella più alta dipenderà fortemente da un livello di assistenza inferiore, da un terreno più pianeggiante e da un apporto minore del ciclista. Passare al livello quattro o anche al livello tre dovrebbe estendere notevolmente l’autonomia, in base a come questi sistemi si comportano generalmente.

Considerato il dislivello coinvolto, la resistenza alla massima potenza è stata rispettabile, e la batteria ha mantenuto la prima tacca per un lungo tratto prima di calare. L’ultima porzione di carica è sparita rapidamente, cosa tipica, e poi il sistema si è spento del tutto. Due ore di guida assistita sono un’uscita ragionevole per molti ciclisti, ma chi pianifica giornate più lunghe deve mettere in conto di gestire i livelli di assistenza anziché lasciare tutto al massimo.

Cose da considerare prima dell’acquisto

Ci sono diversi punti pratici da valutare prima di ordinare. La staffa della batteria sostituisce uno dei tuoi portaborraccia, quindi ti rimarrà un solo portaborraccia, il che conta nelle uscite più lunghe. Gli attacchi dei rotori sono solo a sei bulloni, quindi se la tua bici usa rotori center-lock dovrai procurarti rotori a sei bulloni della misura corretta, e un setup posteriore da 140 mm potrebbe richiedere un adattatore separato per montare correttamente la pinza. Quei pezzi sono facili da trovare, ma sono un passaggio in più.

Non c’erano istruzioni stampate nella confezione, quindi il montaggio si è basato sulle informazioni pubblicate sul sito del produttore. Il supporto da manubrio per la head unit non si serra attorno ai manubri aerodinamici, ed è per questo che esiste l’opzione sotto l’attacco manubrio. Montare un kit come questo molto probabilmente invaliderà la garanzia del telaio, in particolare con un telaio in carbonio, e quella è una decisione che solo il proprietario può prendere. Infine, il peso aggiunto è concentrato posteriormente, il che cambia il modo in cui la bici si solleva e si manovra.

Il problema della ruota posteriore bloccata e la risposta dell’azienda

Il risultato più importante è ciò che è accaduto quando la batteria ha raggiunto lo zero. La ruota posteriore si è bloccata e non girava affatto, rendendo la bici non utilizzabile e richiedendo di portarla a mano anziché spingerla. I tentativi di sbloccarla hanno incluso scollegare la batteria, scollegare la head unit, ricaricare entrambe e smontare e rimontare la ruota. La ruota è rimasta bloccata, anche se nel tempo si è allentata leggermente.

Il produttore è stato contattato e ha risposto che quando la carica della batteria si esaurisce a zero la ruota posteriore dovrebbe comunque girare normalmente e la guida dovrebbe essere come quella di una bicicletta normale. Hanno dichiarato di non aver mai riscontrato questo problema prima e hanno suggerito che potrebbe essere causato da un danno al motore durante il trasporto logistico internazionale. Hanno chiesto di restituire la ruota per determinare la causa esatta e si sono offerti di inviare una ruota posteriore motorizzata nuova di zecca per consentire la continuazione dei test.

È una risposta ragionevole nel tono, e l’offerta di una sostituzione significa che la situazione potrebbe ancora risolversi. Ma allo stato attuale il kit ha fallito in un modo che rende la bici inutilizzabile, e nessuna spiegazione è ancora stata confermata.

Consigli per l’acquisto

A poco meno di 2.000 €, si tratta di una spesa premium per un kit di conversione, e il rapporto qualità-prezzo dipende interamente dal fatto che il difetto di blocco si riveli un problema isolato del singolo esemplare o qualcosa di insito nel design. Finché ciò non sarà stabilito, non c’è alcuna ragione sensata per acquistare.

Per i ciclisti che vogliono principalmente assistenza nelle uscite più lunghe e non hanno bisogno di convertire una bici esistente, una e-bike progettata appositamente rimane la strada a minor rischio, con una garanzia che copre l’intero sistema anziché un telaio che potrebbe essere escluso dalla copertura nel momento in cui si monta un kit. Per i ciclisti che possiedono già una bici da strada attraverso-axle adatta, sono a proprio agio con l’installazione e accettano le implicazioni sulla garanzia, l’hardware di base ha mostrato abbastanza potenziale da continuare a osservare. La mossa sensata è aspettare l’esito della ruota sostitutiva prima di impegnarsi.

Conclusione

Il set di ruote elettriche Eagor fa molte cose bene. Le ruote in carbonio sono ben fatte, l’installazione è semplice, l’erogazione della potenza è fluida e silenziosa, e l’assistenza trasforma il modo in cui si sente una bici da strada senza farla sembrare artificiale. L’aumento di peso e il singolo portaborraccia rimasto sono compromessi gestibili.

La ruota posteriore bloccata dopo l’esaurimento della batteria non lo è. Rende la bici inutilizzabile e rimane irrisolta, e nessuna qualità di guida può compensare un sistema che può lasciarti a portare la bici a casa a piedi. Il produttore ha offerto una ruota posteriore motorizzata sostitutiva, quindi questa storia non è finita, ma sulla base delle prove disponibili il kit non può essere raccomandato oggi. Chiunque sia tentato dovrebbe aspettare che venga confermata la causa del difetto.